Tópicos:
- Embreagem e grupo de pressão
- Rolamento de impulso
- Sistema de acoplamento operado mecanicamente
- Sistema de embreagem operado hidraulicamente
- Defeitos no acoplamento
Embreagem e placa de pressão:
A finalidade do acoplamento é conectar e desconectar o motor das rodas motrizes no momento desejado. A embreagem consiste em um disco de embreagem e um prato de pressão (veja a imagem abaixo). Eles estão presos ao volante do motor. Na posição de repouso, a placa de pressão fixa o disco da embreagem contra o volante. O revestimento do disco de embreagem (5) então é fixado contra a superfície de contato (3) do volante.
Quando o pedal da embreagem é pressionado, o rolamento de desengate pressiona as molas do diafragma da placa de pressão. Isso acontece na parte interna das molas do diafragma. Devido ao efeito diafragma, a parte externa da placa de pressão salta para fora. O acoplamento está “desconectado”. Quando o pedal da embreagem é liberado novamente, o rolamento de desengate exercerá cada vez menos força nas molas do diafragma. Essas molas retornam à posição neutra, fazendo com que a parte externa do diafragma se mova novamente em direção ao disco da embreagem. A embreagem é novamente colocada entre o grupo de pressão e o volante. Fazendo isso gradualmente e permitindo que a embreagem deslize entre o volante e o grupo de pressão, o carro começa a se mover. Se esta posição for mantida por muito tempo ou se a rotação do motor for muito alta, o revestimento do disco da embreagem se desgastará mais rapidamente ou até mesmo será danificado.
O disco da embreagem é uma peça de desgaste. As características do desgaste estão descritas no final desta página. Ao trocar a embreagem, a caixa de câmbio deverá ser desmontada em 99% dos carros. Isso dá muito trabalho na maioria dos carros. Às vezes, o chassi auxiliar também precisa ser desmontado. Em alguns casos, é até útil desmontar o bloco completo do motor com a caixa de velocidades montada como um todo.
Quando um disco de embreagem é substituído, é comum substituir também a placa de pressão e o rolamento de desengate. Não é aconselhável deixar isto no lugar, porque a placa de pressão também está sujeita a desgaste; considere a compressão e extensão das molas do diafragma e a superfície de contato na parte traseira do grupo de pressão contra o qual o disco da embreagem é pressionado.
Nunca aplique muita graxa no eixo de transmissão ou em outras peças do acoplamento. Alguns fabricantes até proíbem o uso de graxa! É fácil que haja muita graxa nele, o que logo fará com que a poeira do revestimento da placa da embreagem grude nele.
Após a desmontagem, deixe tudo bem limpo e sem gordura. Isso é mais importante do que aplicar graxa. Se ainda quiser aplicá-lo, uma camada muito pequena deve ser aplicada nos dentes estriados do eixo de transmissão. Tão mínimo que quase não é visível.
Rolamento de liberação:
O rolamento de desengate é montado com molas no interior da caixa da caixa de engrenagens e desliza nos dentes do eixo de transmissão. De um lado do rolamento de desengate está a alavanca e do outro lado estão as molas diafragma do grupo de pressão. Quando o motor estiver funcionando, a placa de pressão com as molas do diafragma girará na mesma velocidade. O virabrequim aciona diretamente o volante e, portanto, a embreagem. A alavanca não gira. Ele só faz um movimento para frente e para trás quando o pedal da embreagem é pressionado ou liberado. O rolamento de desengate permite que a alavanca “estacionária” pressione as molas rotativas do diafragma. Existem rolamentos de esferas entre as duas partes do rolamento de desengate, permitindo que estas peças se movam uma em relação à outra.
O rolamento de desengate mostrado é um açougueiro pivô, que está descrito na página rolamentos.
Sistema de embreagem operado mecanicamente:
Ao usar o sistema de controle mecânico cabos bowden usado. As hastes também eram usadas no passado, mas como havia muitas desvantagens, como as forças de reação que são fortemente transmitidas ao pedal da embreagem e a folga que ocorre nos pontos de articulação ao longo do tempo, isso não é mais usado hoje em dia. Não entraremos mais nisso. Um cabo Bowden não apresenta essas desvantagens. As desvantagens deste cabo são que com o tempo o cabo fica esticado, sendo necessário ajuste. Além disso, com o tempo e também devido à sujidade e à humidade, o cabo ficará cada vez mais pesado.
Operação: Quando o pedal da embreagem é pressionado, o cabo interno é puxado para dentro do cabo Bowden pelo movimento giratório do ponto de articulação acima do pedal. Isto fará com que a alavanca da embreagem gire em torno do ponto de articulação (que é um ponto fixo na caixa da caixa de câmbio), empurrando o rolamento de desengate para dentro. O rolamento de desengate pressiona as molas do diafragma da placa de pressão, liberando o disco da embreagem. O acoplamento é então desconectado.
O cabo pode ser ajustado com freqüência. Às vezes, o cabo é equipado com um mecanismo de autoajuste. Com o envelhecimento, o cabo pode ficar pesado ou rachar. Às vezes ajuda lubrificar o cabo. Isso pode ser feito aplicando um pouco de lubrificante em uma abertura do cabo Bowden e operando o cabo com frequência. A melhor solução é substituir o cabo.
Sistema de embreagem operado hidraulicamente:
No sistema de embreagem hidráulica, a força do pedal do freio é fornecida por fluido (geralmente fluido de freio) exercido sobre o grupo de pressão. A grande vantagem é que a embreagem pode ser operada de forma mais suave do que com o sistema mecânico com cabo de embreagem. Como é utilizado fluido de freio, o circuito está ligado ao sistema de freio. Como foi instalada uma válvula de fluxo especial, o sistema de freio nunca ficará sem fluido no caso de vazamento no sistema de embreagem. Ao trocar o fluido de freio do sistema de freio, o fluido da embreagem também pode ser trocado ao mesmo tempo abrindo o bocal no cilindro da embreagem na caixa de câmbio.
Operação: Quando o pedal da embreagem é pressionado, a pressão do fluido é acumulada no cilindro da embreagem atrás do pedal do freio (o cilindro de comando). Essa pressão do fluido se move através da mangueira até o cilindro da embreagem na carcaça da caixa de engrenagens (também chamado de cilindro mestre ou de trabalho). O pistão deste cilindro de trabalho pressiona a parte inferior da alavanca. Como a parte superior está montada contra um ponto fixo da caixa da caixa de velocidades, a parte central irá mover-se para a esquerda. O rolamento de desengate é montado na parte central, o que comprimirá as molas do diafragma quando operado. Tal como acontece com as molas de diafragma de um sistema operado mecanicamente, o disco da embreagem será liberado quando operado.
No momento em que o pedal da embreagem é levantado novamente torna-se esquerda, a mola do diafragma empurrará o rolamento de desengate novamente e o disco da embreagem será preso novamente entre o grupo de pressão e o volante. Nesse caso, a transmissão está novamente ligada ao motor e pode ser conduzida.
A imagem abaixo mostra um veículo com motor e caixa de câmbio montados longitudinalmente. A alavanca das mudanças está localizada diretamente acima da caixa de câmbio, porque a caixa de câmbio está localizada sob o console central no interior.
Defeitos no acoplamento:
Um acoplamento é uma peça de desgaste. Com um bom estilo de condução, a embreagem pode durar facilmente 300.000 km. Para pessoas que escorregam muito na embreagem e dirigem muito no trânsito urbano, a embreagem pode piorar depois de apenas algumas dezenas de milhares de quilômetros. Se um acoplamento estiver desgastado, isso pode ser percebido pelos seguintes pontos:
- O pedal da embreagem está muito alto; Com um acoplamento hidráulico isto não significa necessariamente que o acoplamento esteja desgastado. Se também tiver tendência a escorregar, está desgastado. No caso de um controle mecânico, também pode significar que ele está ajustado incorretamente. Porém, se o pedal for pressionado com pouca força e a embreagem escorregar, a embreagem está desgastada.
- Embreagem deslizante; Durante a aceleração total, a rotação do motor aumenta mais rápido do que o carro acelera. Isso geralmente é acompanhado por um cheiro de queimado (placas de embreagem). Este acoplamento está muito desgastado e em breve não será mais possível dirigir.
- Ao acelerar em 4ª marcha (ou superior) e tocar levemente no pedal da embreagem, a embreagem começa a escorregar; O acoplamento fica desgastado.
- Se você acelerar para uma marcha mais alta (4ª ou superior) e a embreagem for pressionada e liberada brevemente enquanto o pedal do acelerador permanece pressionado, a embreagem deverá engatar novamente rapidamente. Se a embreagem continuar a escorregar por um longo período de tempo, ela ficará desgastada.
- A embreagem é pesada, o pedal deve ser pressionado com muita força; o grupo de pressão costuma ser a causa disso. Geralmente, isso é uma combinação de embreagem e placa de pressão desgastadas e precisará ser substituída.
- A embreagem não é liberada quando o pedal da embreagem é totalmente pressionado; Provavelmente um problema no cilindro da embreagem ou na placa de pressão. Uma mola do diafragma no grupo de pressão pode estar quebrada.
- A embreagem vibra/dribla quando liberada; Isso pode ser sujeira no disco da embreagem, uma embreagem vitrificada ou um volante bimassa com folga excessiva.
Se a embraiagem escorregar pouco (ou seja, um bom estilo de condução), as placas podem ficar sujas. Ao deslizar brevemente e com força a embreagem, as placas ficam limpas novamente. Durante a condução, coloque o carro em marcha alta (4 ou 5), pressione a embreagem até a metade e acelere. Não faça isso por muito tempo, caso contrário a placa poderá queimar. Se isso for feito com cuidado, a sujeira queimará o disco da embreagem e a vibração poderá desaparecer para sempre. - Se ouvir um som de raspagem quando o carro estiver em ponto morto e a embreagem não estiver engatada; Quando a embreagem é pressionada o barulho desaparece. Então este é provavelmente o rolamento de desengate fazendo barulho. O rolamento de desengate está localizado entre a alavanca e a placa de pressão. Quando descarregado, pode chocalhar. Substituir esta peça é a única solução.
