Tópicos:
- Introdução
- cor
- Lâmpadas H4 e H7
- Refletores
- Imagem clara do farol baixo
- Farol americano
- Ajuste de altura do farol
- Meça e conecte a fiação do farol
- Reparar a fiação do farol
Introdução:
Os faróis fornecem iluminação na frente do carro. Alguns carros possuem todas as luzes em uma caixa (como o carro da imagem abaixo) e outros possuem múltiplas unidades. A iluminação obrigatória na frente é composta por: luzes laterais, médios, máximos, piscas e eventualmente faróis de nevoeiro e luzes diurnas. Para as lâmpadas você pode escolher entre uma lâmpada incandescente, lâmpada halógena, xenônio e/ou LED.
Cores:
As luzes da cidade devem ser amarelas ou brancas quando acesas. Tornando-se padrão lâmpadas de halogéneo aplicado. As lâmpadas com uma camada de tinta azul destinam-se a emitir o mais branco possível (por exemplo, com xénon). O farol baixo e o farol alto devem ser amarelos ou brancos. Lâmpadas de xenônio geralmente são de cor azul/arroxeada, mas no dispositivo de ajuste do farol a imagem da luz geralmente ainda é apenas branca. Outras cores não são permitidas.
Os indicadores na frente podem ser laranja, amarelo ou branco. Os faróis de nevoeiro têm os mesmos requisitos dos médios e máximos; eles devem ser amarelos ou brancos.
As luzes diurnas só podem ser brancas. Na América, as “luzes diurnas” costumam ser laranja e acendem constantemente com as luzes principais apagadas. Na Holanda isto é proibido e as lâmpadas laranja devem ser substituídas por brancas. Se isso não for possível, eles deverão ser desativados. Isso geralmente causa outro problema se as luzes diurnas e os indicadores forem combinados; então a única solução é instalar lâmpadas brancas. Afinal, luzes brancas piscantes são permitidas.
As lâmpadas de xénon são frequentemente equipadas com lava-faróis na carcaça do farol ou no pára-choques dianteiro. Isto evita que a luz difusa, por exemplo, sujidade e insectos no vidro do farol.
Lâmpadas H4 e H7:
Os tipos de lâmpadas mais utilizados são as lâmpadas H4 e H7. Uma lâmpada H4 é representada no canto inferior esquerdo. Esta lâmpada possui dois filamentos seguidos; um para farol baixo e outro para farol alto. Quando os médios são ligados e o condutor sinaliza (ou os máximos são ligados), os médios desligam-se brevemente.
Uma lâmpada H7 é mostrada no canto inferior direito. Esta lâmpada possui apenas 1 filamento; isso é apenas para farol baixo. Portanto, é necessária uma lâmpada separada para o farol alto.
A lâmpada H4 é muito mais espessa que a lâmpada H7, por isso não podem ser trocadas acidentalmente nas carcaças dos faróis. A lâmpada H4 também possui três conexões no plugue e a lâmpada H7 possui duas.
Refletores:
Refletor de farol baixo:
A lâmpada de médios brilha para cima, contra o topo do refletor parabólico. Este refletor reflete a luz em um determinado ângulo. É claro que esses raios de luz devem ser direcionados para baixo. Tem gente que instala a luz no farol ao contrário (à força, porque na verdade não é possível). Os feixes de luz então viajam para cima e cegam todo o tráfego que se aproxima.
Refletor de farol alto:
A luz do farol alto irradia em todas as direções, para cima e para baixo, para a esquerda e para a direita. O refletor reflete os raios de luz diretamente, criando um grande feixe de ar. A saída de luz agora é máxima, mas muito irritante para o tráfego em sentido contrário que está ofuscado.
Imagem clara do feixe de médios:
A imagem luminosa do carro é medida e ajustada, se necessário, durante um grande serviço de manutenção e MOT. Um dispositivo de ajuste é colocado na frente do farol, que contém uma tela que mede a incidência de luz. Com base na imagem da luz no dispositivo de ajuste, o farol pode ser ajustado ajustando os mecanismos de ajuste no farol. Os faróis de neblina também podem ser ajustados desta forma, mas isso geralmente só é feito após a remoção/montagem ou substituição das unidades de faróis de neblina.
Quatro imagens de luz diferentes são mostradas abaixo (das quais a imagem de luz 1 é um exemplo de ajuste alto ou baixo). As outras três imagens luminosas ocorrem frequentemente na prática. Se um farol for rejeitado para o MOT devido à má iluminação devido a lentes ou refletores desgastados, muitas pessoas não sabem como isso é determinado pelo inspetor. Isso fica muito mais claro através dessas imagens. Há também um caso limítrofe que pode simplesmente passar na fiscalização.
Imagem clara 1:
Esta é apenas a linha horizontal. A linha pontilhada preta indica até onde a luz (parte amarela) pode atingir. Isso geralmente fica entre 1,0% e 1,5% para carros sem xenônio e cerca de 2% para carros com xenônio. A linha vermelha superior indica onde estaria a imagem luminosa se os faróis fossem ajustados para 0% (muito alto). A linha vermelha inferior indica uma imagem com luz muito baixa (por exemplo, 3%). Também pode acontecer que, nesse caso, o actuador esteja ajustado demasiado para baixo, o que pode ser ajustado no interior. Deve sempre ser colocado em 0 antes do ajuste.
Imagem clara 2:
Uma imagem de luz perfeita. Uma boa altura, com o arco de luz do lado direito brilhando em direção à beira da estrada. Este é sempre o caso dos carros que circulam no lado direito da estrada. Nos carros ingleses este arco é direcionado para a esquerda. É por isso que muitas vezes os adesivos ficam colados nos faróis dos carros ingleses quando eles vão para outro país. Isto é puramente para proteger este arco de luz e evitar o ofuscamento do tráfego que se aproxima.
Imagem clara 3:
Em carros com lentes de farol ou refletores desgastados, a imagem da luz geralmente se parece com esta. Há muita luz; há muita luz no topo da linha divisória. Às vezes é tão ruim que nenhuma linha divisória é mais visível. O farol então, em princípio, irradia em todas as direções, enquanto a emissão de luz (e, portanto, também a visibilidade) também é mínima. Cabe ao juiz determinar se é rejeitado ou se ainda é admissível.
Se uma linha divisória horizontal ainda estiver visível (como nesta imagem), ela ainda poderá ser aprovada.
Imagem clara 4:
Se a luz for montada ao contrário no farol, a luz não brilha para baixo, mas para cima. Isso é claramente visível nesta imagem. Veja a imagem à direita.
Farol americano:
Os faróis americanos diferem das versões europeias. Muitas vezes há um refletor laranja ou iluminação extra laranja embutido, que não está presente na versão europeia. As luzes indicadoras também ficam acesas constantemente (se as luzes indicadoras não estiverem acesas, outras luzes laranja foram adicionadas ao carro). As luzes laranja acendem assim que o automóvel é ligado (tal como as luzes diurnas). Isso não é permitido na Holanda. As luzes laranja só podem ser usadas como luz intermitente e não podem acender constantemente. Nem mesmo que estes sejam controlados apenas em 50%. Esta é uma rejeição do MOT e motivo para multa durante uma parada de trânsito.
Outra diferença entre os faróis é o padrão de iluminação. A imagem luminosa de um farol americano, em contraste com as diretrizes europeias, corre horizontalmente no lado direito da imagem luminosa. A imagem clara sobe ligeiramente a partir do centro e então a linha corre horizontalmente para a direita. O farol agora brilha mais para frente do que na beira da estrada. Às vezes, isso pode causar problemas com carros importados. Em princípio, isto não está em conformidade com os requisitos europeus, pelo que o inspetor poderá ver isto como uma rejeição. Isso também depende puramente da altura da linha do lado direito em comparação com o lado esquerdo.
Ajuste de altura do farol:
A altura dos faróis é ajustável, para que possam ser ajustados para baixo quando o veículo está carregado. O motor de inclinação, também chamado de motor de ajuste do espelho ou motor de ajuste, garante que o refletor do farol se incline verticalmente em torno de seu eixo.
Os três sistemas para ajustar a altura do farol são:
- Ajuste de altura estática. O motorista controla o ajuste por meio de um botão no painel.
- Ajuste dinâmico de altura. O ajuste de altura responde aos movimentos do corpo.
- Ajuste de altura semi-estático. Os sensores nos braços da sorte registram a carga do veículo. Por exemplo, quando o veículo é carregado pela parte traseira, a traseira do veículo abaixa e os faróis brilham para cima. Nesse caso, o ajuste de altura semi-estático ajusta os faróis para baixo.
O diagrama à direita mostra o ajuste estático da altura do farol. O diagrama é do tipo “cascata” com o positivo (terminal 30) na parte superior e o terra (terminal 31) na parte inferior. O circuito é protegido pelo fusível F22. O potenciômetro (P1) é o botão de ajuste que pode ser girado pelo motorista. O potenciômetro é um resistor variável e possui positivo (pino 1), terra (pino 2) e fio de sinal (3). A tensão no fio de sinal depende da posição do limpador do potenciômetro. O corredor é indicado como uma seta na resistência. A tensão chega através do fio azul aos motores de ajuste 1 (V1) e 2 (V2). A eletrônica dos motores de ajuste (indicada pelo símbolo do transistor) ajustará os motores de ajuste para a posição desejada.
O diagrama mostra apenas um fio positivo, fio terra e fio de sinal para um motor de ajuste.
A unidade de controle lê a posição do motor de ajuste e então o controla para movê-lo para a posição correta. O diagrama abaixo mostra o que realmente acontece na unidade de controle. O diagrama e o texto referem-se ao motor de ajuste esquerdo (V1).
A unidade de controle contém dois amplificadores operacionais e quatro transistores, que neste caso são projetados como um amplificador diferencial. Dependendo da diferença de tensão que surge entre o potenciômetros no painel e no motor de ajuste, os transistores são controlados pelos amplificadores operacionais. Esta diferença de tensão ocorre, por exemplo, quando o motorista gira a roda reguladora (P1) para baixo. O corredor na resistência variável assume uma posição diferente. Como resultado, mais ou menos tensão será perdida no calor. A tensão no pino 3 de P1, portanto, aumenta ou diminui. Esta tensão entra nos dois amplificadores operacionais (O1 e O2) através do fio azul. Os amplificadores operacionais medem a diferença de tensão entre os dois potenciômetros (P1 e V1), ou seja, entre os fios azul e laranja.
- Em paz: Quando a tensão nos fios azul e laranja são iguais, o sistema está em repouso.
- Roda de ajuste virada para baixo: Os transistores T1 e T4 tornam-se condutores pelo amplificador operacional O1 quando a tensão no fio azul é maior do que no fio laranja. O motor de ajuste recebe alimentação no pino 4 através do fio vermelho (via T1) e aterra no pino 5 através do fio marrom (via T4). Isso faz com que o motor de ajuste gire no sentido horário até que a tensão seja reduzida potenciômetro atingiu a mesma tensão do potenciômetro no painel (P1). Quando não houver mais diferença de tensão entre os fios, o amplificador operacional não aplicará mais tensão à saída.
- Roda de ajuste virada para cima: Se a roda de ajuste for girada no sentido contrário pelo motorista, a tensão no fio laranja ficará mais alta do que no fio azul. Agora o opamp O2 aplica uma tensão à saída. Os transistores T2 e T3 agora conduzem. O motor de ajuste agora gira no sentido anti-horário, ou seja, gira no outro sentido, pois a polaridade foi invertida em relação à situação anterior. O controle para novamente quando o amplificador operacional não mede mais a diferença de tensão entre os corredores dos potenciômetros.
Medindo e conectando a fiação do farol:
O chicote elétrico do farol pode ser danificado após uma colisão, instalação incorreta fazendo com que a fiação fique presa ou porque o chicote elétrico roça em alguma coisa. A fiação pode estar danificada ou até quebrada. Para reparar a fiação, na maioria dos casos os cabos da mesma cor podem ser reconectados. Um técnico deve ser capaz de descobrir qual fio tem qual função lendo o esquema e fazendo medições. Neste ponto, os fios do lado do veículo podem ser conectados à fiação do farol. Esses conhecimentos e habilidades fazem parte do exame prático para primeiro mecânico.
Abaixo esquema elétrico um sistema de iluminação pode ser visto da frente de um veículo. A legenda é mostrada à direita do diagrama. O diagrama é do tipo “cascata”, com os positivos acima (terminais 30 e 15) e o solo abaixo (terminal 31). O diagrama mostra vários interruptores conectados a um dispositivo de controle (A20). Esta ECU liga os indicadores (E5 e E6), bem como os relés das lâmpadas de médios e máximos. As luzes laterais/de estacionamento são ligadas e desligadas diretamente pelo interruptor de iluminação (S21). Além disso, são mostrados os motores de ajuste dos faróis (M01 e M02), que giram para cima ou para baixo com base no sinal da roda de ajuste que contém o potenciômetro.
P02: caixa de fusíveis para terminal 30;
P03: caixa de fusíveis para terminal 15;
S61: interruptor na coluna de direção (indicador e farol alto);
S21: Interruptor de luz (iluminação urbana e principal)
A20: Dispositivo de controle;
K29: Relé farol baixo;
K30: Relé de máximos;
E05: Luz intermitente L;
E06: Luz intermitente R;
E01B: Farol alto L;
E02B: Farol alto R;
E01A: Farol baixo L;
E02A: Médios R;
E01: Luz de estacionamento L;
E02: Luz de estacionamento R;
M01: Ajuste de altura do motor esquerdo;
M02: Regulagem de altura do motor à direita;
S22: Roda de ajuste de altura do farol
G01: ponto de aterramento lv;
G02: ponto de aterramento rv;
G2*p: ponto de aterramento interior
Conforme descrito acima, um técnico deve ser capaz de conectar a fiação do farol lendo o esquema e fazendo medições. Para esclarecer isso, abaixo está um plano passo a passo para conectar os fios (cortados) na lateral do veículo (geralmente de uma cor, neste caso vermelho) aos fios soltos coloridos do farol.
Luz da cidade/luz de estacionamento:
Primeiro verificamos se, quando a iluminação está desligada, a tensão em todos os fios que saem do carro é de 0 volts em relação ao terra.
Na legenda vimos que o código E01 da luz de estacionamento fica à esquerda do farol. Usamos o voltímetro para procurar o fio positivo desta lâmpada.
- Fio terra do voltímetro: conecte a um bom ponto de aterramento, de preferência com uma pinça jacaré em torno de um ponto de aterramento destinado ao carregador de bateria;
- Fio positivo: um dos seis fios mudou de 0 volts para a tensão de bordo (12 a 14 volts). Medimos os fios vermelhos um por um e localizamos o fio em questão. Como verificação, as luzes laterais podem ser apagadas e acesas para ver se a tensão varia entre 0 e 12 volts.
Farol baixo:
Conectamos as luzes laterais da medição anterior ao fio or/bl (laranja/azul) e ligamos os médios. Agora a tensão de dois fios é de 12 volts: a luz de estacionamento (fica acesa) e o fio do farol baixo. Iremos procurar este tópico.
Farol alto:
Depois que o fio do farol baixo for conectado ao fio gn/ou (verde/laranja), ligamos o farol alto. Um dos fios vermelhos restantes tornou-se 12 volts. Conectamos este fio ao fio GN/SW (verde/preto) do E01b (farol alto).
Luz piscante:
Um voltímetro pode ser muito lento para medir a variação de tensão entre 0 volts (desligado) e 12 volts (ligado) quando a luz piscante está acesa:
- A indicação de tensão no display pode saltar;
- O display pode mostrar “infinito” ou “sobrecarga”.
A tensão do bloco pode ser verificada com um osciloscópio, mas na verdade isso não é necessário. Ao ligar ou desligar o pisca-pisca, vemos uma mudança de tensão no display, o que nos dá informações suficientes de que estamos medindo no fio certo. Conectamos este fio ao fio bl (azul) do E05 (pisca).
Ajuste de altura:
Após ligar os faróis laterais ou médios, será medida uma tensão menor em um dos fios do que nos fios positivos das lâmpadas. Neste caso medimos 10,9 volts. Se o valor da tensão for diferente, quase sempre teremos que lidar com o fio de sinal do motor de ajuste do farol.
A roda de ajuste ou botão digital está localizado no interior (painel, coluna de direção, painel de instrumentos) para mover os motores de ajuste dos faróis para cima ou para baixo. Na posição 0 (os faróis estão na posição mais alta), a tensão costuma ser alta. Quando giramos o botão de ajuste para a posição 2 ou 3, a tensão no fio de sinal do motor de ajuste cai: isso dá o comando para descer. A tensão pode cair para 3 ou 6 volts na posição 7.
Em seguida, conectamos o fio para ajuste de altura ao fio ro/wi (vermelho/branco). Infelizmente, o código de cores está faltando no diagrama.
Massa (1):
Até agora todos os fios positivos foram conectados, mas sem fio/fios terra as lâmpadas e o motor de acionamento ainda não funcionam. A tensão no fio restante permaneceu 0 volts durante todas as medições. Para garantir que os fios nos quais você mede 0 volts sejam fios terra, realizamos uma medição de resistência. Esta medida é mostrada abaixo.
Massa (2):
A resistência nos fios vermelhos em relação ao ponto de aterramento do corpo é de 0,1 ohm. É possível que o valor da resistência seja ligeiramente superior, por exemplo, 5 ohms. Agora que temos certeza de que os dois últimos fios vermelhos estão presos ao corpo, conectamos-os aos fios pretos do farol.
- Os veículos onde a luz intermitente está em uma unidade ou parte diferente do farol geralmente possuem dois plugues separados (como neste diagrama). Ambos os plugues possuem um fio terra. Freqüentemente, esses dois fios terra estão conectados ao mesmo ponto de aterramento, portanto, não importa se eles são trocados;
- Se tivermos um veículo com luz intermitente na unidade de iluminação, há uma solda terra no farol onde vários fios terra se unem e emergem como um só fio terra.
Sempre realizamos a medição da resistência por último. A razão é que uma lâmpada desligada às vezes é conectada ao terra em ambas as conexões (mais e menos) pelo interruptor. Quando você começa a medir a resistência, o aterramento é medido em vários fios positivos. Somente quando a lâmpada é ligada o aterramento muda para positivo.
Lâmpada H4 comutada em massa:
Até agora nesta seção falamos apenas sobre a lâmpada H7 com chave positiva. Reconhecemos isso pelo fato de que as lâmpadas de médios e máximos recebem um sinal positivo (12 volts) em seu próprio fio para acender as lâmpadas.
Também podemos estar lidando com uma lâmpada H4 comutada à terra. Os próximos três diagramas (à direita e abaixo) referem-se a um desabilitado Lâmpada H4 contendo:
- E01a: médios;
- E01b: farol alto;
- S21: interruptor de iluminação;
- S25: chave comutadora entre médios e máximos;
- Ins: Luz indicadora de farol alto no painel de instrumentos.
Com um sistema de iluminação funcionando corretamente, medimos a tensão on-board (cerca de 12 volts) nas conexões positiva e negativa quando desligado. A diferença de tensão na lâmpada agora é de 0 volts (no positivo e no negativo). Agora não há corrente fluindo através do filamento. A lâmpada está apagada.
O interruptor S21 (interruptor de iluminação) fornece ao interruptor adjacente (S25) uma tensão de alimentação quando a iluminação é desligada. Ao ligar os médios, por exemplo, S21 e S25 comutam para terra. O motorista pode usar o S25 (geralmente a alavanca indicadora na coluna de direção) para mudar o farol baixo ou o farol alto para o solo. Uma das duas lâmpadas estará acesa.
Lâmpada H4 habilitada:
A tensão de alimentação das lâmpadas é novamente de 12 volts. As ligações negativas das lâmpadas (médios castanhos, máximos vermelhos) são ligadas à terra através do interruptor 25.
- Médios: quando o médio é ligado, a tensão no pino 1 da lâmpada em relação ao terra cai de 12,0 para 0,4 volts;
- Farol alto: Quando o farol alto é ligado, a tensão no pino 3 cai para 0,4 volts.
Atenção: quando o farol baixo está ligado, o farol alto está desligado. Quando medimos 0,4 volts na conexão de aterramento do farol baixo, a diferença de tensão no farol alto é de 0 volts (o pino 3 mostra 12 volts). Este também é o caso do farol baixo: quando o farol alto está ligado, a diferença de tensão entre o farol baixo é de 0 volts. Resumindo: quando um está ligado, o outro está fora.
Estamos falando de uma lâmpada H4 comutada à terra, mas medimos 0,4 volts na conexão à terra. Isso ocorre porque há um resistor na chave que consome os 400 mV restantes. Ao reparar e conectar o fio, meça com o voltímetro e não com o ohmímetro!
No diagrama vemos um ponto de conexão sob E01b ao qual o INS (painel de instrumentos) também está conectado. O painel de instrumentos possui uma conexão entre o positivo e o negativo da lâmpada de máximos. No momento em que a lâmpada do farol alto acende (medimos 3 volts no pino 0,4), a luz indicadora do farol alto no painel de instrumentos também é ligada à terra. A luz indicadora acende ao mesmo tempo que o farol alto. Quando desligada, a diferença de tensão na luz indicadora também é de 0 volts (12 volts no positivo e 12 volts no negativo), portanto nenhuma corrente flui através dela.
Repare a fiação do farol:
Um reparo pode ser feito conectando os fios, com os plugues de ferro (A) na extremidade, nos blocos conectores (B e C) e finalmente deslizando-os juntos. As réguas de tomadas mostradas são adequadas para uso no interior, mas sob o capô os conectores não isolados estão sujeitos à umidade, etc. Naturalmente, conexões de tomadas isoladas devem ser feitas aqui. O princípio é o mesmo e a ilustração serve de exemplo.
Os plugues de ferro devem ser presos ao fio desencapado aproximadamente 1 mm; o fio de cobre não deve ser mais longo. Inserimos a extremidade do fio no plugue de ferro e apertamos o plugue no fio com um alicate especial para AMP/cabo (mostrado) ou um alicate de torque.
Para facilitar a conexão, você pode fazer um desenho simples mostrando as posições do plugue 1 a 8 e as lâmpadas/motor de ajuste no farol.
Neste exemplo, o pisca-pisca direito (R) é conectado ao pino 2, a luz lateral/luz de estacionamento (58R) ao pino 5, o atuador aos pinos 6 e 7, farol alto (56a) ao pino 7, farol baixo ( 56b) no pino 4 e o terra (31) no pino 3.
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