Tópicos:
- Tempo de válvula variável
- MultiAir
Tempo de válvula variável:
A potência do motor depende em grande parte da eixo de comando. Se tiver saliências longas e ovais, o válvulas fique aberto por mais tempo. Isso significa que mais ar pode entrar e sair do motor, o que produz mais potência. Se os cames forem mais curtos e pontiagudos, a válvula abrirá menos e fechará mais cedo, permitindo menos entrada e saída de ar e, portanto, também produzirá menos energia. A vantagem é que Consumo de combustível pode ser reduzido.
Baixas rotações do motor com baixas cargas exigem:
- As válvulas de admissão abrem tarde e fecham cedo.
- As válvulas de escape abrem tarde e fecham cedo.
Altas rotações do motor com cargas elevadas exigem:
- Abra as válvulas de admissão cedo e feche tarde.
- Abra as válvulas de escape mais cedo e feche-as mais tarde.
Os fabricantes de automóveis sempre procuram um meio-termo. O comando de válvulas variável ajusta a árvore de cames para a posição necessária à velocidade a que o motor está a funcionar. A figura mostra dois diagramas de válvulas.
O diagrama da válvula esquerda mostra a situação “normal” sem ajuste, o diagrama da direita após o ajuste das árvores de cames de admissão e escape. Pode-se observar que durante o ajuste a válvula de admissão abre 4° mais cedo e fecha 4° mais tarde. A válvula de escape também abre 4° mais cedo e fecha 4° mais tarde.
Ajustando as árvores de cames:
Com esta forma de comando de válvulas variável, a árvore de cames gira em relação à engrenagem acionada pela árvore de cames correia dentada of Cadeia de temporização é acionado (veja a imagem abaixo). Este sistema garante que as válvulas abram mais cedo ou mais tarde, mas não pode regular se as válvulas permanecem abertas por mais tempo, porque a forma da árvore de cames permanece a mesma. O sistema mostrado abaixo funciona hidraulicamente. O motor, incluindo a roda dentada da árvore de cames, gira no sentido horário. Na roda dentada da árvore de comando da imagem abaixo estão marcadas 2 posições onde a árvore de comando ficará localizada em relação à roda dentada em repouso (rosa) e em plena carga (roxo). As posições de abertura antecipada em plena carga (roxo) e posição neutra (rosa) também estão marcadas nos próprios cames.
Na situação de condução silenciosa, ou seja, velocidades baixas com cargas baixas, as válvulas abrirão mais tarde. As marcações rosa então se aplicam. A parte roxa se aplica ao acelerar a todo vapor e acelerar forte. O óleo é então bombeado para o ponto de ajuste na roda dentada da árvore de comando, girando a parte interna para a direita. A árvore de cames é então girada em relação à engrenagem, de modo que os cames empurrem as válvulas para abrir e fechar mais rapidamente.
A figura mostra as câmaras de óleo nas engrenagens ajustáveis da árvore de cames. Ao preencher o espaço com óleo, a árvore de cames é ajustada. As engrenagens de distribuição são giradas em relação à montagem do eixo de comando.
A imagem mostra as duas rodas dentadas ajustáveis da árvore de cames com canais de óleo. Os canais de óleo são de cor amarela.
A bomba de óleo no cárter fornece pressão de óleo às válvulas solenóides. Quando as válvulas solenóides são controladas pela unidade de controle do motor (ECU), elas transferem a pressão do óleo para as rodas dentadas do eixo de comando. As válvulas solenóides garantem o ajuste das rodas dentadas da árvore de cames.
Possíveis avarias no sistema acima incluem:
- Válvulas solenóides que não fornecem mais pressão de óleo às engrenagens do eixo de comando. Muitas vezes isso é resultado da poluição. Nesse caso, a peneira da válvula solenóide pode estar obstruída com lama preta ou outras partículas de sujeira. A limpeza geralmente oferece a solução.
- Rodas dentadas da árvore de cames que não se ajustam mais corretamente. Muitas vezes, isso também é resultado da poluição.
A contaminação geralmente ocorre devido à condução prolongada com óleo de motor velho.
MultiAir:
MuliAir é um sistema totalmente controlado eletronicamente para controlar individualmente a abertura e o fechamento das válvulas de admissão através de um controle eletrônico-hidráulico. O MultiAir controla a elevação da válvula e o sincronismo das válvulas de admissão. MultiAir é usado em motores a gasolina e diesel. Uma árvore de cames ajustável não é mais necessária.
Com o MultiAir existe uma ligação hidráulica entre a árvore de cames e a válvula de admissão. A árvore de cames aciona o pistão do cilindro de alta pressão MultiAir através de um balancim de rolos. O pistão neste cilindro de alta pressão força o óleo para a válvula controlada eletronicamente; também chamada de válvula solenóide ou solenóide. O volume de óleo transmitido para a câmara de óleo acima das válvulas de admissão é variado pela válvula controlada eletronicamente. Menos volume de óleo significa que a válvula de admissão abre menos. Esta válvula controlada eletronicamente é controlada com precisão pela unidade de controle do motor (ECU). Isto permite que tanto o tempo como a altura de elevação sejam ajustados com precisão às necessidades de ar do motor.
Quando a potência do motor é necessária, como ao dirigir em velocidades mais altas e com cargas mais altas do motor, a válvula de admissão abrirá completamente.
Durante a partida e a marcha lenta do motor, a válvula de admissão abrirá mais tarde. Haverá uma grande subpressão na câmara de combustão, fazendo com que a velocidade do ar aumente quando a válvula de admissão for aberta. Isso garante melhor formação da mistura e melhor combustão.
Em velocidades médias e carga parcial do motor, a válvula de admissão fechará mais cedo. Isso evita interferência no coletor de admissão e reduz as perdas nas trocas gasosas, resultando em uma maior Torque do motor.
Há também “multilift” em velocidades médias e carga parcial do motor. Com o multilift, as válvulas de escape são abertas várias vezes por curso de potência, o que beneficia a qualidade da combustão.
O MultiAir também permite abrir brevemente as válvulas de admissão no final do curso de escape; isso adiciona uma pequena porção dos gases de escape ao ar de admissão e cria um EGR interno.
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