Tópicos:
- Elevação variável da válvula geral
- Deslocamento axial da árvore de cames
- valvultronic
- MultiAir
Elevação variável da válvula geral:
A elevação variável da válvula é uma técnica que garante que a elevação da válvula seja ajustável quando o eixo de comando a válvula abre. Isso controla até que ponto a válvula abre. Isso é benéfico tanto para o consumo de combustível quanto para a potência do motor. A elevação variável da válvula é aplicada apenas à árvore de cames de admissão. Existem diversas técnicas utilizadas por diferentes fabricantes. Esta página descreve algumas técnicas.
A figura mostra como a válvula de admissão é aberta ainda mais em rotações mais altas do motor.
Deslocamento axial da árvore de cames:
Com este sistema a árvore de cames é deslocada na direcção longitudinal. A parte verde na árvore de cames indica a altura do came em baixas velocidades e baixa potência. Nessa parte a válvula de admissão não abrirá muito. A parte vermelha na árvore de cames indica a altura do came em altas velocidades e/ou alta potência. A válvula abrirá ainda mais. Este sistema é utilizado pela Honda e é conhecido como “V-tec”.
A árvore de cames muda porque uma válvula solenóide fornece óleo para uma câmara de óleo.
Valvetronic:
O sistema Valvetronic da BMW permite ajustar a altura de abertura da válvula de acordo com as condições de utilização. Quando o motor está em marcha lenta, as válvulas abrem apenas alguns milímetros; Devido ao pequeno entreferro, o ar que flui para os cilindros adquirirá alta velocidade. A alta velocidade do ar também pode criar um vórtice melhor. Este redemoinho distribuirá melhor a névoa de combustível, para que a combustão seja ideal.
Em velocidades ou cargas mais altas, as válvulas abrirão ainda mais.
O sistema Valvetronic assume completamente a tarefa da válvula borboleta, que se abre ainda mais à medida que a velocidade e a carga aumentam. A válvula borboleta é, portanto, desnecessária e não está presente nos motores onde Valvetronic é usado.
Quando o motor estiver em marcha lenta, a árvore de comando (1) pressionará a alavanca intermediária (2). A alavanca intermediária será articulada na parte superior em torno do eixo excêntrico. Isso fará com que a parte inferior se mova para a esquerda. Como a parte inferior empurra o balancim de arrasto do rolo (3) para baixo, a válvula de entrada abrirá. Quando a árvore de comando for girada ainda mais e o came estiver no topo, a mola (4) empurrará a alavanca intermediária de volta à sua posição original. A válvula de entrada fecha.
A uma velocidade ou carga aumentada, o motor elétrico irá girar a engrenagem helicoidal e, portanto, também a coroa dentada do eixo excêntrico (5). Como o eixo excêntrico foi girado, a parte grossa agora girará a alavanca intermediária em ângulo. A alavanca intermediária estará, portanto, inclinada. Como resultado, a parte inferior da alavanca intermediária empurrará o balancim de arrasto do rolo da válvula de admissão para baixo por uma distância maior. A válvula de entrada agora abrirá ainda mais.
Ao alterar continuamente a posição da alavanca com base na rotação e carga do motor, as válvulas abrirão mais e menos.
MultiAir:
MuliAir é um sistema totalmente controlado eletronicamente para controlar individualmente a abertura e o fechamento das válvulas de admissão através de um controle eletrônico-hidráulico. O MultiAir controla a elevação da válvula e o sincronismo das válvulas de admissão. MultiAir é usado em motores a gasolina e diesel. Uma árvore de cames ajustável não é mais necessária.
Com o MultiAir existe uma ligação hidráulica entre a árvore de cames e a válvula de admissão. A árvore de cames aciona o pistão do cilindro de alta pressão MultiAir através de um balancim de rolos. O pistão neste cilindro de alta pressão força o óleo para a válvula controlada eletronicamente; também chamada de válvula solenóide ou solenóide. O volume de óleo transmitido para a câmara de óleo acima das válvulas de admissão é variado pela válvula controlada eletronicamente. Menos volume de óleo significa que a válvula de admissão abre menos. Esta válvula controlada eletronicamente é controlada com precisão pela unidade de controle do motor (ECU). Isto permite que tanto o tempo como a altura de elevação sejam ajustados com precisão às necessidades de ar do motor.
Quando a potência do motor é necessária, como ao dirigir em velocidades mais altas e com cargas mais altas do motor, a válvula de admissão abrirá completamente.
Durante a partida e a marcha lenta do motor, a válvula de admissão abrirá mais tarde. Haverá uma grande subpressão na câmara de combustão, fazendo com que a velocidade do ar aumente quando a válvula de admissão for aberta. Isso garante melhor formação da mistura e melhor combustão.
Em velocidades médias e carga parcial do motor, a válvula de admissão fechará mais cedo. Isto evita interferências no coletor de admissão e reduz as perdas nas trocas gasosas, resultando em maior torque do motor.
Há também “multilift” em velocidades médias e carga parcial do motor. Com o multilift, as válvulas de escape são abertas várias vezes por curso de potência, o que beneficia a qualidade da combustão.
O MultiAir também permite abrir brevemente as válvulas de admissão no final do curso de escape; isso adiciona uma pequena porção dos gases de escape ao ar de admissão e cria um EGR interno.
Para obter mais explicações sobre válvulas e controle de válvulas, consulte os capítulos válvulas, sincronismo da válvula en eixo de comando.
