Tópicos:
- Ventilador interno
- Controlando o ventilador interno por meio de um resistor em série
- Ventilador interno controlado por ciclo de trabalho
Ventilador:
A imagem abaixo mostra um ventilador interno. Este componente também é chamado de motor aquecedor ou soprador.
No meio do soprador estão as palhetas que sopram o ar de ventilação para o interior. O ar de ventilação é aspirado pela lateral do motor e soprado através dos canais ovais acima, através do radiador do aquecedor ou do evaporador do ar condicionado (que são montados diretamente após o ventilador interno na carcaça do aquecedor).
As imagens abaixo mostram painel de controle manual (esquerda) e automático (direita). O controlo automático tem a vantagem de que a velocidade do ventilador, a temperatura de saída, o desembaciamento e a recirculação são automaticamente ajustados às condições atuais.
Controlando o ventilador interno por meio de um resistor em série:
É claro que o ventilador interno deve ser alimentado com energia para funcionar. Com uma tensão de 12 volts o ventilador funcionará na velocidade máxima. Corresponde à posição 4 em que o botão é girado (ou ao valor máximo no display digital da ventilação controlada automaticamente). Quando as posições 1, 2 ou 3 na chave de controle Worden selecionado, o ventilador interno desacelerar. A tensão deve então ser reduzida. O resistor em série garante isso. As três imagens abaixo mostram diferentes resistores de aquecimento.
A resistência do aquecedor fica muito quente; é por isso que fica em um duto através do qual o ar é soprado. Muitas vezes está localizado próximo ao ventilador do habitáculo, ou mesmo na mesma caixa. O ar que passa resfria a resistência do aquecedor.
O diagrama do ventilador interno mostra os seguintes componentes:
- K55: relé do ventilador do habitáculo;
- F3: fusível 20 A;
- M28: ventilador interno;
- R28: resistor em série;
- S28b: interruptor de quatro posições.
Os códigos e indicações dos plugs também podem ser vistos:
- 10P, 2: conecte a caixa eletrônica, posição 2
- X28: conexão de fio;
- G29: ponto terra.
As abreviações das cores das linhas são as seguintes:
- sw/rt: preto/vermelho;
- rt/bl: vermelho/azul;
- ws: branco;
- ge: amarelo;
- br: marrom.
O fio positivo do ventilador interno é conectado ao relé por meio de um fusível. O relé é energizado quando a ignição é ligada. Isso significa que o ventilador interno sempre recebe um sinal positivo quando a ignição é ligada. A corrente vai para o terra através do resistor em série e da chave. O ventilador interno está, portanto, conectado ao terra.
A velocidade do ventilador interno é determinada através de quais e quantas resistências a corrente flui.
Três situações são mostradas abaixo em que o interruptor liga o ventilador do habitáculo ao terra.
Em 1: A chave está na posição 1. A corrente flui através da conexão 3 do resistor do aquecedor através de dois resistores que estão em série um com o outro. Os dois resistores garantem uma perda total de tensão de 8 volts a uma tensão interna de 12 volts. A fórmula abaixo mostra que o ventilador do habitáculo funciona neste modo com uma tensão de 4 volts.
Em 2: Quando a chave está na posição 2, a corrente flui apenas através de um resistor. A fórmula, portanto, torna-se ligeiramente diferente. Omitimos o valor de R2. Neste caso, há menos perda de tensão e o ventilador interno funciona com tensão e corrente mais altas. Ele vai girar mais rápido.
Em 3: Nesta posição o resistor do aquecedor não é utilizado. A corrente sai do motor e vai diretamente para a chave. Isso muda o soprador diretamente para o terra. Como resultado, ele funciona na configuração mais alta. A fórmula abaixo leva em consideração a resistência interna do motor elétrico. A tensão no motor elétrico agora é de 12 volts.
Possíveis defeitos no controle da ventilação com resistência do aquecedor:
- O ventilador só funciona na configuração mais alta:
Como pode ser visto no diagrama superior, o resistor do aquecedor na posição 3 não é utilizado. No caso de defeito deste componente, isso não terá influência na configuração mais alta. O ventilador só pode ser desligado ou na velocidade mais alta. Esta reclamação é típica de um resistor do aquecedor com defeito. - O ventilador não funciona no modo 1, mas funciona nos modos 2 e 3:
pode haver defeito no resistor ou na conexão de um dos resistores internos. No diagrama acima, o resistor acima da conexão 1 pode estar com defeito. Isso é fácil de verificar com um ohmímetro; a resistência entre os pinos 1 e 2 do resistor do aquecedor deve ser de aproximadamente 1 a 1,5 ohms. Se a resistência for infinita (OL ou 1), então há uma interrupção interna. - Ventilador não funciona:
verifique se o positivo e o aterramento estão OK. No diagrama, o motor elétrico está conectado ao terra. Quando a ignição é ligada, pelo menos 12 volts devem ser medidos no lado positivo do motor. Se você não tiver aterramento, verifique se a chave ainda funciona corretamente usando uma medição de resistência (sem plugues conectados) para verificar a resistência entre os pinos 1 e 5 quando a chave estiver na posição 3. A resistência deve ser inferior a 1 ohm.
Como já indicado num parágrafo anterior, uma resistência de aquecimento pode ser encontrada dentro ou sobre uma conduta de aquecimento através da qual o ar é soprado para as grelhas de ventilação, ou pode ser montada na caixa do ventilador. Se necessário, consulte um manual de reparo para determinar a localização.
Ventilador interno controlado pelo ciclo de trabalho:
Os sistemas de ventilação modernos estão cada vez mais equipados com um ventilador interior controlado por ciclo de trabalho. A vantagem deste controle é que não ocorrem perdas, como é o caso do resistor do aquecedor. Com um ventilador interno controlado pelo ciclo de trabalho, a ECU (a unidade de controle) liga e desliga continuamente o motor elétrico. Podemos medir isso com um osciloscópio.
A imagem abaixo à esquerda mostra ambos os lados da parte de comutação do motor do aquecedor. Este componente é montado no motor do aquecedor. Dentro da caixa há um transistor chaveador que é controlado pela ECU. O transistor chaveador fornece ao motor elétrico uma fonte de alimentação ou aterramento. O transistor fica muito quente durante o uso. As aletas de resfriamento transferem calor para o fluxo de ar que o ventilador move.
A imagem à direita mostra a imagem do osciloscópio na qual o período de tempo (azul) é exibido.
- Desligado quando a tensão no lado terra for de 12 volts durante este período. O motor elétrico não consumiu tensão.
- Ligado quando a tensão no lado terra for 0 volts durante este período. Nesse momento o motor elétrico utilizou os 12 volts para funcionar.
O tempo de ligação é de 25% do tempo total, portanto o ventilador do habitáculo funciona em baixa velocidade. Quanto mais tempo o motor elétrico estiver aterrado, mais rápido o ventilador girará. Se a ECU o colocar completamente no chão, ele funcionará na velocidade máxima. Na página ciclo de trabalho e controle PWM você encontrará mais informações sobre diferentes métodos de controle e processamento de sinais.
Possíveis defeitos do sistema controlado pelo ciclo de trabalho:
- Entrada da ECU não está OK, pense na unidade de controle que contém os botões e interruptores. Isto pode ser equipado com Ônibus LIN-comunicação. Verifique se a comunicação está ocorrendo.
- A fonte de alimentação (mais ou terra) da ECU não está OK. A ECU não liga.
- Fonte de alimentação do ventilador não está em ordem. Verifique se o ventilador está conectado ao positivo ou ao terra e meça. No diagrama acima, o motor elétrico está conectado ao terra, portanto, com a ignição ligada, deve-se medir sempre 12 volts na entrada do motor.
- Seção de comutação com defeito. Verifique primeiro a fiação; A fonte de alimentação e o aterramento da seção de comutação estão OK? Existe comunicação com a ECU? A ECU geralmente está localizada atrás dos botões de controle. Se todas as medições estiverem corretas, mas a peça de comutação não controlar o motor elétrico, há uma chance de que a peça de comutação com transistor precise ser substituída.
