Tópicos:
- Painel de instrumentos
- Luzes indicadoras
- Tacômetro
- Entrada digital ou analógica para tacômetro
- Painel de instrumentos digital interativo
- Motor de passo
Painel de instrumentos:
Em quase todos painel de instrumentos painel de instrumentos está montado. Isto pode ser analógico (com agulhas móveis) ou (parcialmente) digital. O painel de instrumentos contém os medidores (tacômetro, medidor de temperatura do líquido refrigerante, medidor de nível do tanque, velocímetro), o relógio e o hodômetro, as luzes indicadoras do airbag, ABS/ASR, luz do nível do líquido refrigerante/nível do óleo, luz de advertência do freio de mão, luz do alternador (bateria). , etc.
O painel de instrumentos da imagem abaixo também possui computador de bordo embutido. Mostra a temperatura do óleo do motor, consumo, velocidade média, cronômetro, etc. O ecrã do computador de bordo também pode ter um display RDS (são visualizadas as estações de rádio e o texto RDS).
Muitos carros também têm o imobilizador programado no painel de instrumentos. Se o respondedor da chave não for reconhecido, o motor não dará partida. O carro só pode ser ligado quando o código transmitido pela chave for reconhecido pelo imobilizador no painel de instrumentos. Esta é uma proteção contra roubo e também é chamada de sistema classe 1 (alarme/segurança). A luz do imobilizador também está acesa na imagem abaixo (o carro com a chave no canto superior direito). As chaves devem ser programadas através do plugue OBD usando um computador de leitura.
Luzes indicadoras:
Muitas vezes há muita confusão sobre o significado das luzes indicadoras que podem acender no painel de instrumentos. Abaixo estão muitas luzes comuns que podem acender e seus significados e possíveis causas:
ABS: Mau funcionamento no sistema ABS (possivelmente no sensor, cabo ou unidade de controle).
Bateria: Possivelmente um defeito no alternador. Esta luz acende sempre quando a ignição está ligada e o motor desligado. Assim que o motor é ligado, esta luz apaga se o sistema estiver funcionando corretamente.
Desembaçador do vidro traseiro: Esta luz geralmente não é exibida no painel de instrumentos, mas no interruptor do desembaçador do vidro traseiro.
Airbag: Esta luz indica um mau funcionamento no sistema de airbag. Pode haver um problema na fiação, em um componente do airbag, no sensor de colisão ou na unidade de controle.
Aviso geral: Esta luz geralmente é acompanhada por um aviso de texto como; feche a porta antes de partir, etc.
Controle de cruzeiro: A luz do controle de cruzeiro também pode ser verde ou vermelha (dependendo da marca). A luz acenderá quando o controle de cruzeiro for ligado ou desligado.
Mensagem luminosa: Uma lâmpada com defeito foi detectada pelo sistema. O motorista terá que verificar qual lâmpada está com defeito.
Sinal de porta: Uma ou mais portas foram abertas.
Luz de perigo: Este símbolo está sempre no interruptor da luz de perigo, que deve ser utilizado em situações em que outros utentes da estrada devem ser alertados para uma situação potencialmente perigosa.
Vela incandescente: Em um motor diesel, a vela incandescente é exibida se houver um problema com o sistema de pré-aquecimento. Em alguns modelos do grupo VAG, esta luz também acende se o interruptor da luz de freio estiver com defeito ou se todas as lâmpadas de freio do carro estiverem com defeito.
Aviso de cinto de segurança: Se o condutor ou acompanhante não colocar o cinto de segurança, a luz acender-se-á (eventualmente em combinação com um sinal sonoro).
Farol alto: Quando o farol alto é ligado, esta luz indicadora acende.
Arrefecimento do motor: O sistema de arrefecimento do motor está superaquecido; possivelmente devido a um nível baixo de líquido refrigerante, falta de refrigeração devido a um ventilador de refrigeração com defeito ou a um sensor com defeito.
Pressão dos pneus: Esta luz acende quando o sistema de monitoramento da pressão dos pneus detecta um pneu furado. Esta luz também pode ser vermelha (dependendo da marca). Pare o veículo na próxima oportunidade para verificar a pressão dos pneus ou para realizar reparos ou instalar a roda sobressalente.
Lâmpada de indicação do motor (MIL): A MIL acende quando uma falha do motor é armazenada. Também pode acender junto com uma luz EPC (emissões).
Farol de neblina traseiro: O indicador do farol de neblina traseiro deve acender no interruptor ou no painel de instrumentos quando estiver ligado.
Mensagem de pressão do óleo: Se a lata do óleo acender em vermelho, há um problema com a pressão do óleo. Pare o motor imediatamente para evitar danos ao motor. As possíveis causas são; pressão de óleo muito baixa devido a uma bomba de óleo com defeito, tubos/filtro entupidos, nível de óleo muito baixo, etc.
Mensagem de nível de óleo: Uma lata de óleo amarela alerta o motorista sobre um nível de óleo muito baixo. O nível estará igual ou abaixo da seta mínima e precisará ser completado o mais rápido possível.
Sistema de freio: A luz tem múltiplas funções; como indicação de travão de mão aplicado, como aviso de nível baixo do líquido dos travões e como notificação de pastilhas de travão gastas.
Indicadores de direção: Uma das setas acenderá ao indicar a direção.
Mensagem de nível do tanque: Quando a luz do tanque acende, o nível do tanque está muito baixo. Quando a luz do tanque está acesa, falamos também da “reserva”, que geralmente gira em torno de 5 litros de combustível. Então você terá que reabastecer muito em breve.
Controle Antiderrapante: O ASR/DSC está desabilitado. Isto pode ser devido a um mau funcionamento ou ao desligamento manual.
Falha na transmissão: Há uma falha na transmissão automática (caixa de câmbio). Possivelmente devido a um nível de óleo muito baixo, acoplamentos desgastados ou cintas de freio desgastadas, fazendo com que seja detectado escorregamento interno.
Desembaçador/aquecimento do pára-brisa: Se o pára-brisa estiver embaçado ou congelado, ele poderá ser aquecido para obter uma boa visão.
Tacômetro:
O tacômetro faz parte do painel de instrumentos e indica o número de 'rotações' que o motor dá. As rotações por minuto são medidas no virabrequim e registradas pelo sensor de posição do virabrequim. Quando você acelera ou solta o acelerador, o medidor indicará a velocidade do virabrequim, ou seja, a rotação do motor. Por exemplo, se o medidor indicar 30, isso deverá ser multiplicado por 100. (Também costuma dizer x100). Isso significa que o motor dá 3000 rotações por minuto. Quando esse 3000 é dividido por 60 (3000/60), o resultado é 50 Hz (Hertz). O motor então gira a 50 rotações por segundo. Por exemplo, cada velocidade pode ser dividida por 60 para calcular a velocidade de rotação do virabrequim em segundos.
Entrada digital ou analógica para tacômetro:
Nos carros modernos, a velocidade do virabrequim é medida por um sensor de impulso. Uma determinada parte do volante é sempre reconhecida (por um dente largo ou ausente na coroa dentada) que gira além do sensor a cada rotação do virabrequim. Cada vez que esta peça passa pelo sensor, o sensor mede que o virabrequim deu uma volta. O sensor mede o número de rotações num determinado tempo e transmite-o à unidade de controlo do motor e ao tacómetro no painel de instrumentos.
Clique aqui para obter mais informações sobre o sensor de posição do virabrequim, onde a operação do sensor indutivo e do sensor Hall é explicada por meio de imagens de osciloscópio.
Os carros até a década de 90 ainda não estavam equipados com computadores e sensores (digitais). A mecânica ainda estava em vantagem. O tacômetro ainda não era controlado por uma ECU. Nos carros daquela época encontramos as seguintes técnicas:
- Uma ligação mecânica entre a caixa de velocidades e o tacómetro: um cabo flexível e rotativo transmite o movimento da engrenagem na caixa de velocidades ao tacómetro. Na caixa de câmbio, o cabo é acionado pelo eixo de transmissão (eixo de entrada da caixa de câmbio);
- Sinal elétrico da bobina de ignição: a interrupção da bobina primária fornece um pulso para o tacômetro. A quantidade de pulsos alternados por unidade de tempo fornece à entrada do tacômetro uma velocidade em rotações por minuto;
- Sinal elétrico do distribuidor: no distribuidor de um sistema de ignição convencional, o rotor gira para conduzir energia da bobina de ignição para o fio correto da vela. Uma placa (rotor) com entalhes é fixada neste rotor, que gira ao longo do sensor Hall. O campo magnético entre o ímã permanente e a placa dentada do rotor muda quando girado. O sensor Hall converte este campo magnético em uma tensão de onda quadrada. Um virabrequim crescente e, portanto, a velocidade do rotor garantem uma frequência mais alta do sinal de bloqueio. O tacômetro traduz esse sinal de bloqueio em uma velocidade em rotações por minuto.
Conjunto de instrumentos digitais interativos:
Em cada vez mais automóveis, o painel de instrumentos com ponteiros analógicos está a ser substituído por um painel de instrumentos digital. Trata-se de uma tela LCD com possivelmente algumas luzes indicadoras físicas.
Todos os instrumentos são totalmente visualizados por software. A imagem mostra o painel de instrumentos digital de um Audi. A tela de navegação é exibida entre o tacômetro (esquerda) e o velocímetro (direita).
O painel de instrumentos digital oferece muitas vantagens em relação ao painel de relógio analógico convencional:
- Os mapas de navegação podem ser exibidos ampliados na direção da viagem, enquanto a tela de rádio/infoentretenimento no console central mostra uma vista superior. As duas visualizações de navegação oferecem ao motorista uma boa visão geral da rota;
- Em vez dos mapas de navegação também podem ser apresentadas imagens de contactos telefónicos, estações de rádio, capas de CD, visão nocturna, reconhecimento de sinais de trânsito e medidor de binário/potência;
- O display pode ser individualizado de acordo com as necessidades do motorista. Considere a exibição dos medidores (grandes/pequenos), uma cor diferente, ou a exibição de funções extras ou menos. Os relógios redondos também podem ser substituídos por um tipo diferente de interface, de forma que apenas a velocidade seja exibida numericamente.
Motor de passo:
Um painel de instrumentos geralmente contém vários motores de passo para mover os ponteiros. As imagens abaixo mostram o instrumento combinado (dianteiro e interior) de um BMW. Na página sobre o motor de passo entraremos em mais detalhes sobre a operação e aplicações do motor de passo.
