Tópicos:
- Cilindro Mestre Tandem
- Operação
- Defeitos
Cilindro Mestre Tandem:
O cilindro mestre do freio é montado no servofreio. O reservatório do fluido de freio está localizado na parte superior, o que garante o abastecimento e drenagem do fluido de freio. Quando o pedal do freio é pressionado, a pressão do fluido é acumulada no cilindro mestre do freio através da ação do vácuo no servofreio. Do cilindro mestre do freio, a pressão se move através das mangueiras e linhas de freio para os cilindros do freio das rodas.
Hoje em dia utilizamos apenas cilindros mestres Tandem. Isto divide o sistema de travagem em 2 circuitos de travagem:
- Um circuito para as rodas dianteiras e outro para as rodas traseiras.
- Circuitos de frenagem separados diagonalmente; um circuito controla a roda dianteira esquerda e a roda traseira direita. O segundo circuito controla então a roda dianteira direita e a roda traseira esquerda.
- Ao usar freios a disco com múltiplos pistões por pinça, cada pinça pode ser controlada por 2 circuitos separados.
A imagem abaixo mostra um veículo com circuito de frenagem separado diagonalmente. A linha vermelha indica o circuito de frenagem da roda dianteira esquerda e da roda traseira direita. A linha azul indica a dianteira direita e a traseira esquerda.
Operação:
O cilindro mestre tandem é mostrado na posição de repouso na figura. Portanto, não há frenagem agora. As molas dos pistões primário e secundário empurram tanto o pistão de operação quanto o pistão primário para a esquerda, liberando espaço ao redor dos furos 3. O reservatório do fluido de freio é dividido em 2 partes separadas na parte inferior. Se parte do sistema de freio vazar e um circuito de freio ficar vazio, isso não afetará o outro circuito de freio. O efeito de frenagem é mantido através do outro circuito.
Durante a frenagem:
O pistão de operação (1) move-se para a direita. Como o fluido é incompressível, o fluido também desloca o pistão secundário. Quando há vazamento no circuito do freio primário, ocorre contato mecânico entre os pistões primário e secundário. Quando os copos primários passam pelos orifícios de compensação (3) (conforme mostrado na figura), a pressão aumenta. O fluido de freio é forçado para os cilindros de freio das rodas, que acionam os freios. Quanto mais o pistão de operação 1 for movido para a direita, maior será a pressão de frenagem. Ambos os pistões se movem para a direita simultaneamente, porque a mola (esquerda) atrás do pistão primário tem uma pré-carga maior do que a mola (direita) próxima ao pistão secundário. Quando a frenagem é interrompida, o pistão operacional se move novamente para a esquerda e ambas as molas empurram os pistões primário e secundário de volta à posição básica.
A imagem abaixo mostra uma vista explodida dos componentes do cilindro mestre com reservatório de fluido de freio.
Defeitos:
O mau funcionamento do sistema de freio pode ser causado por defeitos no cilindro mestre do freio. A seguir são descritas duas situações que são características de um defeito no cilindro mestre do freio.
- Defeito 1: Quando o pedal do freio afunda cada vez mais enquanto você pressiona o pedal do freio com força constante, parece que há uma perda de pressão no sistema. A primeira coisa que você pensaria é um vazamento. Se nenhum vazamento for encontrado, mas o pedal do freio continuar a cair, o problema poderá estar no cilindro mestre do freio. O copo primário, que veda o espaço entre os furos de compensação (3) e o circuito do freio, pode vazar. O fluido de freio é pressionado sob pressão no circuito de freio pelo pistão primário ou secundário. Devido a esse copo com vazamento, o fluido flui lentamente de volta através do orifício de compensação para o reservatório de fluido de freio.
A substituição das ventosas do freio resolve o problema, mas geralmente todo o cilindro mestre do freio é substituído. - Defeito 2: Quando a vedação do pistão de controle (totalmente no lado esquerdo da imagem) está vazando, é possível que o fluido de freio do cilindro mestre do freio escorra diretamente para o servofreio. Existe o risco de o funcionamento do servo-freio ser afetado e o circuito de freio primário (1) perder pressão de frenagem devido a um nível de fluido de freio muito baixo. Caso todo o fluido de freio tenha vazado do circuito de freio primário (com um sistema separado diagonalmente e o circuito de freio primário freia apenas a roda dianteira esquerda e a roda traseira direita), o circuito de freio secundário absorverá todas as forças de frenagem. Como o circuito de travagem secundário apenas trava a roda dianteira direita e a roda traseira esquerda, o efeito de travagem será muito menor. Mas o mais importante é que o carro ainda possa ser parado.
