Tópicos:
- História
- Operação
História:
O G-lader foi inventado em 1905 pelo francês Le Creux. Quando a Volkswagen decidiu obter potência através de superalimentadores, continuou a desenvolver o conceito Le Creux. Cerca de 400 versões diferentes foram desenvolvidas antes da VW desenvolver as antigas gerações do G-lader (Golf/Corrado/Polo G40 e G60).
Operação:
O G-lader é um compressor mecânico acionado pelo virabrequim. A vantagem é que o compressor já funciona quando o pedal do acelerador é acionado; ao contrário do turbo, que primeiro deve ser acionado pelos gases de escapamento. O carregador G tem, portanto, um tempo de resposta muito rápido. O motorista tem, portanto, a sensação de estar dirigindo um motor com cilindrada muito maior.
Um G-Lader possui uma câmara espiral dupla (cóclea) em seu interior. O ar fornecido que chega à câmara espiral externa esquerda do G-Lader é descarregado pelo deslocador de ar para o intercooler por meio de um movimento excêntrico através da câmara espiral externa direita a uma pressão padrão de 0,7 bar. A temperatura do ar pode subir até 100 graus Celsius devido à compressão. O intercooler então esfria até aproximadamente 65 graus. O ar resfriado é então forçado para o coletor de admissão.
A ação de comprimir o ar é transmitida pela animação weergeeven.
O carregador A G deve ser revisado aproximadamente a cada 50.000 km. Foi retirado de produção pela Volkswagen devido à sua vulnerabilidade (partículas de sujeira no ar de admissão), sensibilidade à manutenção e altos custos de reparo. Um compressor de raízes é uma alternativa melhor que ainda hoje é usada regularmente pelos fabricantes de automóveis.
A imagem abaixo mostra todas as partes de um carregador G desmontado. Abaixo estão duas imagens de um carregador G recondicionado.
1: Tiras de vedação longas.
2: Tiras de vedação curtas.
3: Retire os parafusos dos alojamentos.
4: Anéis de retenção
5: Retentores de óleo (vedação dos canais de óleo).
6: Carcaça de exaustão
7: Carcaça de sucção
8: Selos de óleo
9: Eixo de equilíbrio
10: Pino-guia
11: Eixo principal
12: Deslocador
13: Rolamentos do eixo principal
14: Contrapeso
15: Correia dentada
16: Eixo principal e engrenagens do eixo de equilíbrio
17: Molduras de penas
