Tópicos:
- Introdução
- Das Alterações Climáticas
- Gases na atmosfera
- Influência no setor de mobilidade
- Energia verde
Introdução:
Esta página discute as consequências para os transportes e a mobilidade e discute uma série de alternativas que abrirão caminho para soluções amigas do ambiente em 2021. Os grupos motopropulsores dos veículos de passageiros e comerciais estão cada vez mais eletrificados para emitir menos ou nenhuma substância nociva. A transição dos combustíveis fósseis para a propulsão totalmente elétrica enquadra-se na chamada “transição energética”.
A União Europeia quer proibir a venda de veículos com motores a gasolina e diesel a partir de 2035. Todos os veículos novos devem estar equipados com um grupo motopropulsor totalmente eléctrico sob a forma de um BEV ou com um célula de combustível. Vários países, incluindo os Países Baixos, pretendem proibir a venda de novos veículos com motor de combustão a partir de 2030. Países como a França e a Alemanha, por outro lado, são fortemente contra estes planos: preferem uma transição para motorizações híbridas para reduzir significativamente as emissões da frota de veículos, mas não para a electrificar totalmente.
Das Alterações Climáticas:
Está cientificamente comprovado que as alterações climáticas são causadas pelos seres humanos. Desde a revolução industrial, especialmente desde a década de 50, os recursos fósseis, como o petróleo e o gás, têm sido queimados em grande escala. A combustão de petróleo e gás causou um enorme aumento de CO2. A pesquisa mostra que as emissões de CO2 levam ao aquecimento global. As emissões dos chamados “gases com efeito de estufa” são parcialmente responsáveis pelas alterações climáticas. A temperatura na Holanda aumentou 130 graus Celsius nos últimos 1,9 anos. Com base na situação actual, as temperaturas mundiais subirão para uma temperatura estimada entre um mínimo de 1,8 e um máximo de 6,4 graus Celsius até ao final deste século. Devido ao aquecimento do ar, os oceanos estão aquecendo continuamente. Os oceanos esfriam muito menos rapidamente que o ar, que pode flutuar ligeiramente em temperatura.
O aquecimento dos oceanos leva a outras correntes de água quente (ondas). Estas correntes ondulatórias fazem parte de uma “correia transportadora” global que circula massas de água fria e quente por todos os oceanos. A Corrente do Golfo transporta muito calor e, portanto, é importante para o clima. Especialmente para o nosso clima ameno da Europa Ocidental.
Se esta Corrente do Golfo for perturbada ou desaparecer, a diferença de pressão entre o norte e o sul do Oceano Atlântico também desaparecerá. Isto faz com que o oceano desça meio metro no sul e suba cerca de meio metro no norte. A subida do nível do mar é preocupante para os Países Baixos, onde aproximadamente 25% do país está abaixo do nível do mar (NAP).
O aumento do nível do mar será entre 2150 metro e 1 metros até o ano 5. Partes do mundo tornar-se-ão inabitáveis devido ao aumento das temperaturas e à subida do nível do mar. Haverá também mais tempestades, porque tempestades, furacões e fortes pancadas de chuva provocam inundações.
Uma grande parte dos Países Baixos está abaixo do nível do mar
muito vulnerável a inundações. Nada menos que 55% dos Países Baixos são sensíveis às inundações; 26% dos Países Baixos estão abaixo do nível do mar e 29% são sensíveis às inundações dos rios. Com diques para proteger as zonas costeiras e barreiras contra inundações para evitar (temporariamente) níveis elevados de água, o risco de inundações é reduzido.
Fonte: pbl.nl (consultado em 02-2024)
Gases na atmosfera:
A imagem a seguir mostra um gráfico da quantidade de dióxido de carbono na atmosfera vista da direita para a esquerda desde os dias atuais (0.0) até 800.000 anos atrás. As medições de CO2 foram feitas em núcleos de gelo nos Pólos Norte e Sul. No gráfico vemos flutuações na quantidade de CO2 que sempre ocorreram.
Nos pontos mais baixos do gráfico houve uma era glacial. A última era glacial ocorreu há cerca de 12.000 anos. Depois disso, o estilo do gráfico subiu, pois deveria ter permanecido o mesmo ou deveria ter caído. Na verdade, deveríamos ter tido uma temperatura mais baixa durante este período, ao contrário do que muitas vezes se afirma: que deveria ter ficado mais quente. O gráfico de temperatura agora atinge uma altura extrema (indicada com “Você está aqui”). O derretimento do gelo torna essas medições cada vez mais difíceis de alcançar.
Os diagramas abaixo mostram a quantidade de gases nocivos emitidos em todo o mundo (esquerda) e as emissões de CO2 por setor (direita). Nesta página focamos nos transportes, que têm uma participação de 14% nas emissões totais de CO2 (em 2021).
Acordo climático:
No Acordo Climático de Paris, 195 países em todo o mundo concordaram em emitir significativamente menos CO2 através da redução dos combustíveis fósseis. De acordo com o acordo climático holandês de 2019, o objetivo é reduzir as emissões de CO2 em 2030% até 49 (aumentado para 55% pela política da UE). Estão a ser tomadas medidas concretas, tais como normas de emissões mais rigorosas para os automóveis. Os Países Baixos também pretendem uma redução de 20,2 megatons de emissões de CO2. Este valor indica a meta de redução durante um período específico e visa reduzir as emissões globais de gases com efeito de estufa e limitar as alterações climáticas. O objetivo diz respeito a vários setores, incluindo a produção de energia, os transportes e a indústria.
Influência no setor da mobilidade:
As metas climáticas governamentais estão a forçar os fabricantes de automóveis a continuar a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais dos motores de combustão. Um fator importante aqui são as emissões de CO2. Além disso, cada vez mais países apresentam planos para proibir a venda de veículos com motores de combustão entre 2030 e 2040. Isto significa uma transição para motorizações eletrificadas:
- híbrido (parcialmente elétrico em combinação com motor de combustão);
- totalmente elétrico;
- hidrogênio e célula de combustível.
As emissões máximas dos automóveis (medidas em CO2 por quilómetro) estão a tornar-se cada vez mais rigorosas. Os fabricantes de automóveis que não cumpram estas metas correm o risco de multas significativas (em 2021: 95 gramas de CO2 por quilómetro, em 2030: 59,3 gramas de CO2 por quilómetro). Cada vez mais cidades estão a introduzir zonas ambientais onde não são permitidos carros poluentes. A partir de 2035, apenas carros novos “livres de emissões” serão permitidos nos Países Baixos, o que significa que deverão ser eléctricos a bateria ou eléctricos a hidrogénio.
Os veículos com trem de força totalmente eletrificado não possuem escapamento que emita gases de escapamento nocivos. Esses veículos são rotulados como “verdes”. A autonomia é muitas vezes limitada (80 a 300 km) e os tempos de carregamento para carregar a bateria são longos.
Veículos parcialmente eletrificados, como os híbridos, são ideais para percorrer distâncias mais longas. No trânsito urbano você pode dirigir totalmente elétrico, ou usar suporte elétrico para o motor de combustão para menor consumo. O motor de combustão liga na estrada e você pode sair de férias no exterior sem preocupações e sem longos tempos de carregamento.
Mas quão limpo e ecológico é realmente um carro totalmente elétrico? As opiniões estão fortemente divididas sobre este assunto. O abaixo-assinado aponta os fatos objetivamente.
Um carro totalmente elétrico não é neutro para o clima. Há tanto uma emissão direta de material particulado (freios, pneus) quanto uma emissão indireta de óxidos de nitrogênio (CO2 e NOx). Vários estudos mostram que um carro totalmente elétrico é mais limpo durante toda a sua vida útil do que um carro movido a combustíveis fósseis.
As emissões de CO2 de um carro totalmente elétrico são declaradas como 0 gramas por quilômetro. Este é o resultado do teste WLTP. Não há emissões diretas. Em 2021, ainda é gerada energia “verde” limitada nos Países Baixos, proveniente de turbinas eólicas e painéis solares. A maior parte da eletricidade é gerada pela combustão de gás e carvão. Isso resulta nas ilustrações cômicas abaixo, que infelizmente contêm um pouco de verdade.
Uma comparação justa com os automóveis a combustível só é possível quando são tidas em conta as emissões para produzir eletricidade. Além disso, a produção de baterias e motores elétricos requer muito CO2 e muitas vezes utiliza matérias-primas escassas. Na tabela abaixo vemos a quantidade de emissões de CO2 por litro de gasolina, gasóleo e GPL.
As emissões de CO2 de um carro totalmente elétrico são declaradas como 0 gramas por quilômetro. Este é o resultado do teste WLTP. Não há emissões diretas, mas o CO2 é liberado durante a geração de energia elétrica. Um quilograma de carvão produz no máximo 3,5 kWh, o que libera até 3,6 kg de CO2 durante a combustão.
De acordo com a metodologia WTW, todo o CO2 criado durante a exploração, extração, transporte e armazenamento de carvão é atribuído às emissões de CO2 do carvão. Isto eleva as emissões para 4,4 kg de CO2 por kg de carvão.
Agora olhamos apenas para as emissões totais durante a combustão, porque de acordo com a metodologia WTW, o CO2 também é produzido a partir da gasolina e do gasóleo. Vemos que com o consumo médio dos veículos em questão, as emissões de CO2 por quilómetro de um veículo eléctrico são muitas vezes superiores às daqueles que funcionam com combustíveis fósseis. Fonte: AMT 5-2021
Energia verde:
Com a energia verde, nenhum CO2 é emitido durante a geração. No futuro vemos que substituiremos cada vez mais a energia cinzenta (do carvão) por energia verde obtida a partir da energia eólica ou solar.
Somente quando toda a nossa eletricidade for obtida a partir de energia verde é que a condução de um veículo totalmente elétrico será limpa e com “zero emissões”.
Fatos sobre energia solar e energia eólica estão listados abaixo.
Energia solar em terra:
- 6.000.000 kWh/ano = 44.000 m2, ou 136 kWh/m2
- Padrões mais previsíveis e sazonais.
- Bastante escalável;
- Muitas vezes fácil de tornar “invisível” no topo de edifícios ou como substituto de telhas.
Energia eólica em terra e no mar:
- 60.000.000 kWh/ano (190.000 m2), ou 32 kWh/m2;
- Menos sazonal;
- Grandes capacidades por unidade;
- Poluição do horizonte;
- Requer muito espaço (diâmetro do rotor 5x) para evitar turbulência entre as pás mútuas do rotor.
Em resumo, o rendimento energético da energia solar por metro quadrado é superior ao da energia eólica. Mas como a força do Sol varia muito ao longo de um período e quase sempre há vento (dia, noite, verão e inverno), a produção de vento é quase constante. Os painéis solares são bastante fáceis de instalar e expandem-se discretamente, enquanto as turbinas eólicas são uma fonte de aborrecimento para as pessoas que vivem perto delas ou que já não podem desfrutar de uma vista desobstruída de uma reserva natural.
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