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- Circuito de uma válvula controlada por PWM
Circuito de uma válvula controlada por PWM:
As duas imagens abaixo mostram o interior de uma unidade de controle do motor. As tampas foram removidas. Nesta seção mostramos um exemplo do circuito de uma válvula controlada por PWM com diagrama e conexões. Primeiro, dê uma olhada na parte superior e inferior da placa de circuito.
O regulador de pressão controlado por PWM está localizado na linha de alta pressão do common rail. A imagem abaixo mostra a abertura da válvula solenóide com sinal PWM. Uma visão geral do sistema common rail também é mostrada.
O diagrama abaixo é de um 3.0 trilho comum motor diesel (VAG). Procuramos o código do componente do regulador de pressão de combustível: N276.
O objetivo desta válvula medidora de combustível é regular a pressão do combustível no trilho. Neste motor a pressão varia entre 300 e 1600 bar, dependendo das condições de funcionamento.
O N276 recebe uma tensão de alimentação no pino 2 (cinza) igual à tensão de bordo (entre 13 e 14,6 volts com o motor ligado). O pino 1 é conectado com um fio marrom/branco ao pino 45 no conector T60 da ECU.
Quando a ECU liga a válvula ao terra, uma corrente flui através da bobina. Nesse caso a válvula é energizada e abre. Se a ECU quebrar, uma mola na válvula medidora de combustível garante que ela seja fechada novamente. Fazendo isso muito rapidamente e sucessivamente e variando o período durante o qual a válvula abre e fecha, podemos falar de um Controle PWM.
Veremos o circuito deste controle PWM utilizando o diagrama abaixo e medidas no plugue e na placa de circuito impresso da ECU. Como os componentes estão realmente conectados? Como eles são visíveis na placa de circuito impresso? E para que servem os componentes? Isso fica claro neste parágrafo.
A imagem abaixo mostra a parte interna do plugue e a parte inferior da placa de circuito. As medições com o multímetro foram utilizadas para procurar a conexão de solda na placa de circuito impresso à qual está conectado o conector T60/45. Estes pontos de solda são indicados pelas setas roxas.
A conexão negativa da válvula medidora de combustível (1) é conectada ao dreno do FET e ao ânodo do diodo de roda livre através da conexão de plugue T60/45. As linhas vermelhas nas imagens indicam as conexões de solda. Para maior clareza, aqui está uma ampliação da imagem acima.
A fonte é conectada ao terra através do conector T94/1 e é indicada pela linha azul.
O microprocessador liga e desliga o FET aplicando uma tensão de controle à porta do FET. A linha laranja mostra a conexão entre o microprocessador e a porta do FET.
No momento em que a porta recebe uma tensão de controle do microprocessador, o FET é ligado e uma corrente pode fluir do dreno para a fonte e, portanto, também através da bobina. O campo magnético energiza a bobina e fecha a válvula de controle de pressão do combustível.
Assim que a tensão de controle no portão desaparece, a conexão entre o dreno e a fonte é interrompida. O diodo de roda livre garante que a corrente de indução, como resultado da energia residual na bobina, seja alimentada para o positivo. Isso garante uma redução gradual da corrente e evita a ocorrência de indução.
O diagrama com a falha mostra a resistência de transição no fio positivo da bobina. As setas vermelhas indicam a direção atual quando o FET está desligado. A corrente pode diminuir lentamente graças a este circuito.
Agora que examinamos os circuitos e componentes do regulador de pressão do combustível, também podemos observar as imagens do osciloscópio se estivermos lidando com um defeito. Como reconhecemos uma perturbação em um sinal PWM? Quais são as consequências para o funcionamento do regulador de pressão? Você pode ler isso na página ciclo de trabalho e controle PWM.
