Tópicos:
- Canto de deriva
Ângulo de deriva:
De lateral do pneu é sempre flexível. A vantagem disso é que a peça se deforma ao se deparar com obstáculos na superfície da estrada. A desvantagem é que a parede lateral proporciona menor estabilidade ao dirigir. A banda de rodagem deseja seguir a direção do deslocamento, mas a própria roda se moverá em uma direção diferente com base na força transversal. O ângulo de deriva é o ângulo entre a direção de deslocamento original e a real. Isso é claramente visível na imagem abaixo.
A direção original da viagem é em frente. Não há direção. A grande seta vermelha com “vento F” indica vento cruzado; ele empurra o carro. As paredes laterais dos pneus deformam-se devido à força lateral.
A deformação muda a direção do carro. Isto segue a seta da direção real de deslocamento com o vento cruzado. Isso significa que o motorista deve fazer contra-direção para manter a direção original de deslocamento. Um vento F maior cria um ângulo maior entre a direção de deslocamento real e original. O ângulo entre eles é, portanto, chamado de ângulo de deriva.
Aqui estão duas situações:
- A roda na situação normal (rolamento).
- Existe uma força transversal na roda. A força de cisalhamento pressiona o cubo e o centro do aro, como agora na direção da seta. A banda de rodagem permanece “pegajosa” à superfície da estrada. A parede lateral do pneu proporciona flexibilidade entre a banda de rodagem e o resto do pneu. A altura da parede lateral e a pressão do pneu têm uma grande influência na deformação da parede lateral.
Claro, agora é compreensível que uma parede lateral macia não beneficie as características de condução do carro. Quanto mais alta a parede lateral (e mais suave a pressão do pneu), mais ela se deforma. O tamanho do pneu 195/65R15 tem uma parede lateral alta e o tamanho 225/40R18 tem uma parede lateral bastante plana. Os pneus são iguais circunferência de rolamento, então eles são semelhantes. O pneu de 15″ inclina-se mais nas curvas do que o de 18″. Isto torna o pneu de 18″ um pneu adequado para uma condução mais desportiva. Também há mais sensação entre o volante e a superfície da estrada. A desvantagem da parede lateral mais plana e rígida é que o conforto se deteriora, porque o carro fica mais rígido. A parede lateral é muito plana para ter um efeito de suspensão tão bom quanto o de 15″.
