distribuição

Tópicos:

Geral
Cronometragem
correia dentada
Correia dentada com correia da árvore de cames separada
Cadeia de distribuição
Visão geral da montagem de uma corrente de distribuição de um motor Volkswagen
Visão geral da montagem de uma corrente de distribuição de um motor BMW
Combinação de cinto e corrente
Engrenagens

Geral:
A distribuição fornece principalmente o impulso eixo de comando, possivelmente o bomba de água e/ou marcas de pompa com motor diesel. A bomba de água pode ser acionada pela correia dentada, mas também pelo multi-cinto. Hoje em dia, muitos fabricantes usam até bombas de água acionadas eletronicamente. A distribuição pode ser conduzida de diferentes maneiras. Eles são descritos mais abaixo na página.

Timing:
É importante que a distribuição seja pontual. Ao retirar/montar a correia ou corrente, é necessário colocar as marcas na cambota, na árvore de cames e em alguns casos na bomba de combustível nos motores diesel para o ponto zero (ajustado no tempo). Isso é indicado por marcas no bloco do motor e nas engrenagens ou polias, ou a instalação de ferramentas de bloqueio é a única opção para acertar a distribuição no tempo. Ao fixar as rodas dentadas com pinos de travamento especiais, é possível evitar que elas girem involuntariamente ao substituir a correia dentada ou a corrente.
Após a instalação da correia, a tensão também deve ser verificada e ajustada. Isso pode ser feito usando um rolo tensor com elemento tensor hidráulico ou com opção de ajuste manual. Com corrente de distribuição, a tensão é regulada automaticamente por um tensor hidráulico de corrente, que tensiona mais ou menos dependendo da pressão do óleo.

A imagem deixa claro o que significa tempo. As duas rodas dentadas da árvore de cames estão na parte superior. Existem marcações (vermelhas) nessas duas engrenagens. Na realidade, geralmente são dois entalhes retificados na engrenagem. De acordo com as instruções, estas devem estar opostas (a marcha esquerda às 3 horas e a direita às 9 horas).
A roda dentada do virabrequim também possui uma marcação. Também aqui muitas vezes é cortado um entalhe. O ponto de marcação deve corresponder ao ponto de marcação no bloco do motor. Se os pontos de marcação na cambota e no bloco do motor estiverem opostos um ao outro, mas os pontos das árvores de cames forem rodados 180° (ou seja, meia volta), a cambota deve ser rodada mais uma volta. Cada engrenagem da árvore de comando tem o dobro de dentes, portanto, quando o virabrequim gira 2 rotações, as árvores de comando giram 1 rotação.

Se a distribuição não for devidamente cronometrada, as válvulas abrirão demasiado cedo e fecharão demasiado cedo (ou abrirão demasiado tarde e fecharão novamente tarde). Isso pode levar a uma partida deficiente, mau funcionamento do motor e perda de potência. Na pior das hipóteses, quando a correia dentada tem um ou mais dentes errados em relação ao ponto zero, os pistões podem atingir as válvulas. Na maioria dos casos, isso causa muitos danos ao motor. Em alguns motores, podem ocorrer danos ao motor se a distribuição estiver errada em apenas um dente. Portanto, preste muita atenção a isso durante a instalação.

Correia dentada:
Uma correia dentada dura (dependendo do tipo de motor) cerca de 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 ou às vezes 250.000 km. Além da quilometragem, existe também um período de tempo específico, por exemplo, no máximo 4 anos. À medida que a correia envelhece, ela pode secar ou, na pior das hipóteses, rasgar, fazendo com que a correia acabe quebrando. As vantagens de escolher um fabricante de correia dentada são:

Barato
Não precisa ser lubrificado, como é o caso da corrente e das rodas dentadas (hoje as correias dentadas são usadas em combinação com óleo de motor, inclusive da Ford).
Peso leve
As desvantagens de uma correia são que ela deve ser substituída periodicamente e é sensível à graxa ou ao líquido refrigerante, que pode escapar do virabrequim e das vedações do eixo de comando ou da bomba d'água, se estiver montada na seção de distribuição.

Correia dentada com correia da árvore de cames separada:
A imagem abaixo é de um motor com eixo de comando duplo, que é acionado por duas correias dentadas. A roda dentada da árvore de cames (1) é acionada diretamente pela cambota com a correia grande. Na parte traseira da polia da engrenagem 1 há uma pequena engrenagem, sobre a qual passa a correia traseira. Esta correia traseira (pequena) aciona a roda dentada da árvore de cames (2). A correia pequena requer um tensor separado. Isso geralmente é aplicado a motores de quatro cilindros com 16 ou mais válvulas. (então 4 ou mais válvulas por cilindro)

Cadeia de temporização:
Uma corrente de distribuição praticamente não necessita de manutenção, ao contrário de uma correia de distribuição, que tem um período de substituição. Vários fabricantes voltaram para a corrente após melhorias no ruído e no atrito. Uma corrente de distribuição pode durar a vida útil de um motor. Os tensores utilizados para isso operam frequentemente com pressão hidráulica e força de mola, de modo que a tensão da corrente não precisa ser verificada regularmente.

A imagem abaixo mostra um motor com árvore de cames única equipada com corrente de distribuição. A roda dentada do virabrequim aciona a roda dentada do eixo de comando por meio da corrente de distribuição. A corrente desliza ao longo da guia plástica da corrente. É claro que é lubrificado com óleo de motor. O tensor hidráulico da corrente pressiona a guia plástica da corrente contra a corrente de distribuição. A guia gira em torno do ponto de dobradiça na parte inferior. Isso pressionará a corrente com força. Não deve haver folga na corrente, caso contrário ela poderá vibrar. O tensor hidráulico da corrente contém uma mola forte, que garante que a corrente permaneça tensionada mesmo com o motor desligado. Quando o motor estiver funcionando, a pressão do óleo no tensor da corrente ajudará a pressionar o tensor da corrente contra a guia com mais força.

A roda dentada da bomba de óleo é acionada por uma corrente separada da bomba de óleo. O funcionamento da bomba de óleo com corrente separada está descrito na página Sistema de lubrificação.

Pode acontecer que uma cadeia de distribuição se torne mais longa. Esta é uma corrente esticada. Cada corrente fica um pouco mais longa à medida que envelhece, mas isso geralmente está dentro das tolerâncias. No entanto, pode acontecer que uma corrente se estique tanto que possam ocorrer mau funcionamento. As possíveis causas de uma corrente esticada incluem:

O tipo de material de que a corrente é feita afeta sua vida útil.
Dirigir em velocidades muito baixas, causando vibrações extras no motor.
Estilo de condução muito desportivo e com muita aceleração.
Óleo de motor desatualizado devido a trocas insuficientes.

Os seguintes sintomas indicam uma corrente de distribuição esticada:

Funcionamento irregular do motor devido ao sincronismo incorreto das válvulas (as válvulas não abrem mais e fecham no momento certo)
A luz de problema do motor (MIL) pode acender. Pode então haver um código de erro relacionado ao sincronismo incorreto entre o virabrequim e o eixo de comando.
Ruídos de chocalho após ligar e ligar o motor. Isso pode ocorrer porque há folga entre a corrente e a guia e o tensor da corrente ainda precisa ser abastecido com óleo antes de eliminar a folga. Depois que o tensor da corrente pressiona ainda mais a corrente, o som de chocalho pode desaparecer, mas isso pode piorar com o tempo porque o tensor precisa se mover cada vez mais para fora.
Ruídos de chocalho quando o motor está funcionando. Se um ruído constante for ouvido na corrente de distribuição, pode ser que o tensor tenha sido estendido ao máximo e ainda haja folga entre a corrente e a guia. Este é um sinal de que você definitivamente não deve continuar dirigindo, porque há uma boa chance de a corrente escorregar nas rodas dentadas. O resultado é que os pistões podem bater nas válvulas e ocorrer sérios danos ao motor.

Quando a corrente balança, ela atinge as guias de plástico. Especialmente com condutores mais antigos, onde o plástico endureceu, há uma boa chance de que pedaços de plástico se quebrem. Além de a corrente agora ter ainda mais espaço na guia, o pedaço de plástico quebrado pode ir parar no cárter. O resultado é que o pedaço de plástico fica preso na frente do filtro de sucção e bloqueia o fluxo de óleo para a bomba de óleo. Isso resulta em pressão de óleo muito baixa e, portanto, em problemas de lubrificação das peças do motor. Em última análise, isso pode causar danos fatais ao motor.

Múltiplas cadeias de temporização:
Várias correntes de distribuição também podem ser instaladas em um motor. O motor V na imagem contém quatro cadeias separadas. A corrente 1 aciona a bomba de óleo e os eixos de equilíbrio. A corrente 2 está conectada ao virabrequim e às rodas dentadas do eixo de comando. A corrente 2 aciona as correntes 3 e 4, que acionam as rodas dentadas do eixo de comando. Cada corrente é tensionada por seu próprio tensor de corrente.

Visão geral da montagem de uma corrente de distribuição de um motor Volkswagen:
A imagem abaixo mostra um motor Volkswagen com caixa de distribuição aberta. As tampas de distribuição superior e inferior foram removidas. Estes são montados com kit e aproximadamente 25 parafusos. A tampa de distribuição inferior também contém o vedação do virabrequim ver. A tampa de distribuição inferior também está localizada na parte inferior panela de óleo montado.

Quando a corrente de distribuição precisar ser substituída, o virabrequim deve ser bloqueado aparafusando um parafuso especial no bloco do motor. O virabrequim deve ser girado até que o moente toque o parafuso. O virabrequim está então na posição correta.
A árvore de cames deve ser bloqueada deslizando uma ferramenta especial com uma parte saliente numa ranhura na parte traseira.

Visão geral da montagem de uma corrente de distribuição de um motor BMW:
A imagem mostra uma cassete de distribuição de um motor BMW. Este motor BMW não possui tampas que precisem ser removidas para substituir a corrente. A cassete de distribuição deve ser retirada completamente do motor. Como isso funciona é brevemente descrito abaixo. Uma série de etapas de desmontagem e montagem não são mostradas porque este não é um manual de reparo, mas destina-se apenas a dar uma impressão de operação e montagem. Por isso consulte sempre o folheto de reparação onde também estão descritos os binários de aperto!

O cassete de distribuição mostrado consiste na corrente de distribuição, uma guia de distribuição de plástico, uma roda dentada do virabrequim e duas rodas dentadas (ajustáveis) do eixo de comando. Ao montar, a guia deve primeiro ser montada conforme mostrado abaixo.

Quando o tensor da corrente e a tampa da válvula são removidos, os parafusos das guias, a roda dentada do virabrequim e as rodas dentadas do eixo de comando foram removidos, todo o cassete pode ser retirado por completo.

Antes de apertar as rodas dentadas da árvore de cames, os discos de impulso devem ser colocados na posição correta através da instalação de uma ferramenta. Os pontos salientes da ferramenta são inseridos nos orifícios dos discos de impulso para que fiquem na posição correta.

Como a roda dentada do virabrequim e a roda dentada do eixo de equilíbrio estão uma atrás da outra, os eixos de equilíbrio devem primeiro ser fixados antes de apertar o parafuso do virabrequim. Se isso não for feito e os eixos de equilíbrio não forem posicionados a tempo, amplificará as vibrações do motor em vez de amortecê-las.
Depois de remover o parafuso do virabrequim, os eixos de equilíbrio caem para o ponto mais baixo. É mais provável que os eixos de equilíbrio torçam do que permaneçam perfeitamente alinhados.

Quando o virabrequim, o eixo de comando e os eixos de equilíbrio estão fixos, o flange do virabrequim pode ser inserido. O parafuso do virabrequim pode ser girado em algumas voltas, mas ainda não precisa ser apertado.

Antes de apertar o parafuso do virabrequim com o torque correto, a guia da corrente deve primeiro ser pressionada contra a corrente de distribuição com uma certa força para obter uma certa pré-tensão. Isto pode ser feito com a ferramenta especial que deve ser montada no orifício do tensor da corrente. Ao apertar com um torque prescrito, a corrente de distribuição fica suficientemente tensionada. Agora o parafuso do virabrequim pode ser apertado.

Sempre use uma ferramenta especial para apertar o parafuso do virabrequim.

Quando os parafusos das árvores de comando, guias e virabrequim estão apertados, o tensor hidráulico da corrente pode ser instalado.

Após apertar e remover as ferramentas especiais, o virabrequim deve ser girado duas voltas no sentido horário. O tempo precisa ser verificado novamente. Se isto não estiver correto, o procedimento de ajuste deverá ser repetido.

Combinação de cinto e corrente:
A imagem mostra um motor com eixo de comando duplo, acionado por correia e corrente. A árvore de cames 1 é acionada pela correia dentada (esquerda). O virabrequim aciona esta correia. A corrente de distribuição fornece o acionamento da árvore de cames 2.

Engrenagens:
Alguns motores utilizam apenas engrenagens na distribuição. A grande vantagem é que é totalmente isento de manutenção e não há possibilidade de a correia ficar desatualizada, a correia ou corrente não estar devidamente tensionada, etc. A grande desvantagem é que produz muito ruído. As engrenagens cônicas nas rodas dentadas já amortecem muito ruído, mas ainda fazem muito mais barulho do que uma correia ou corrente. Essa também é uma grande razão pela qual esse tipo de distribuição não é usado com tanta frequência.