Tópicos:
- Combustível diesel
- Número de cetano
- Cor
- Ponto de nuvem
- Viscosidade
Combustível diesel:
O combustível diesel vem do petróleo. O diesel é um pouco mais pesado que a gasolina e contém mais calor de combustão. Ao contrário da gasolina, o diesel é muito inflamável, pois deve inflamar-se espontaneamente o mais rápido possível. Existem 2 tipos de óleo diesel; diesel de verão e diesel de inverno. Mais sobre isso em Número de cetano na próxima seção.
Número de cetano:
O combustível diesel deve poder inflamar-se facilmente. O tempo entre a injeção de combustível e o início da combustão deve ser o mais curto possível. A disposição do combustível para se auto-inflamar é expressa pelo número de cetano. Quanto maior o número de cetano, mais fácil é a ignição do combustível. Se o motor diesel tiver que funcionar em altas velocidades, o combustível deverá ter um índice de cetano maior (motores de injeção indireta 56, para motores de injeção direta 70). O tempo que leva para o combustível pegar fogo é pequeno em altas velocidades.
Cor:
A cor natural do diesel é amarelo claro. Corantes foram adicionados por vários motivos.
Ponto de nuvem:
Quando a temperatura externa cai, a fluidez do óleo diesel diminui. O ponto de turvação é a temperatura na qual os cristais de parafina no combustível começam a se separar. A indústria do petróleo fornece combustível no verão e no inverno. Com o combustível de verão, os fenômenos de coagulação devido à separação da parafina podem ocorrer a -8 graus. O combustível de inverno não causa problemas até -15 graus. O motor só pode ser reiniciado aquecendo as peças entupidas.
Viscosidade:
Para que um motor diesel funcione corretamente, é muito importante que o combustível tenha a viscosidade correta. Se a viscosidade for muito baixa, o combustível terá um efeito lubrificante fraco e é mais provável que ocorram vazamentos na bomba injetora. Se a viscosidade for muito alta, o sistema de injeção estará sujeito a esforços adicionais. Tanto uma viscosidade muito baixa como muito alta afeta o tamanho das gotas do combustível injetado e, portanto, também o progresso da combustão.
