Tópicos:
- Introdução
- Medir corrente quiescente
- Detectando consumidores clandestinos
- Causas comuns
Introdução:
Para evitar o esgotamento da bateria, a corrente de repouso deve ser a mais baixa possível quando o veículo estiver estacionado. Os sistemas eléctricos, como o fecho centralizado das portas, possivelmente ampliado com um sistema de alarme, devem estar sempre em espera para um sinal de chave ou detecção em caso de roubo. Uma corrente quiescente inferior a 40 miliamperes (0,04 A) é permitida. A corrente quiescente também é chamada de “corrente de fuga”.
Quando a corrente quiescente é superior a 40 mA, ocorre um distúrbio de corrente quiescente. Um componente ou sistema elétrico permanece ligado enquanto o carro está estacionado. Isto resulta numa bateria descarregada depois de o veículo ter estado parado durante algum tempo.
Um consumidor elétrico que causa uma perturbação de corrente quiescente, mas não é visível ou audível, é chamado de “consumidor clandestino”. Esta é outra palavra para “consumidor silencioso”. Se uma bateria ficar vazia após uma noite parada, isso não significa necessariamente que seja um consumidor clandestino. A resistência interna de uma bateria aumenta à medida que ela envelhece. Em baixas temperaturas a resistência interna torna-se ainda maior. Uma bateria velha ainda pode funcionar bem no verão, mas causar problemas de partida no inverno. Isto também não inclui iluminação que tenha sido deixada acesa; isso poderia facilmente ter sido visto.
Quando a bateria está vazia, a primeira coisa a verificar é o estado de carga e a capacidade da bateria. Uma bateria pode ficar com defeito se tiver sido profundamente descarregada várias vezes. Uma bateria nova também sofrerá o mesmo destino se a origem do problema não for resolvida. Esta página mostra as etapas que você pode seguir para rastrear um consumidor clandestino.
Medindo corrente quiescente:
Para ter certeza de que se trata de um consumidor clandestino, e não de um mau funcionamento da bateria e/ou sistema de carga do carro, penduramos a pinça de corrente no cabo terra da bateria. A configuração Ampere no multímetro também pode ser usada para medições em série, mas deve-se tomar cuidado ao conectar os pinos de medição do multímetro ao cabo negativo e à bateria antes de remover o terminal da bateria. Se você remover o terminal da bateria e conectar o multímetro, o veículo será desenergizado. E isso não é absolutamente desejável!
Neste exemplo usamos a maneira mais simples de medir a corrente quiescente: com uma pinça de corrente. As seguintes condições devem ser atendidas para obter uma medição confiável:
- todos os consumidores devem estar desligados;
- o carro deve estar em modo de repouso (modo sleep);
- as portas devem estar trancadas. O alarme não deve disparar.
Como precisamos acessar as caixas de fusíveis internas (no painel e às vezes no porta-malas), todas as portas devem ser abertas e as fechaduras travadas manualmente ou com chave de fenda. Quando um carro está em modo inativo, não é permitido abrir uma porta: o carro é acordado, todas as redes CAN e outras redes ficam ativas, a iluminação interna e o display no painel de instrumentos acendem, para que a corrente de marcha lenta possa não será mais lido.
Depois de trancar todas as portas, leva até 30 minutos para o veículo entrar no modo de repouso. Penduramos o alicate de corrente ao redor do cabo terra da bateria (veja a imagem a seguir) e lemos a amperagem.
O parágrafo anterior afirmava que o modo repouso pode ser no máximo 40 mA (0,04 A). Neste exemplo medimos uma corrente de 1,90 A. A corrente de repouso é muito alta.
Em vez de um alicate de corrente com display digital, um alicate de corrente também pode ser conectado a um osciloscópio. Isto nos permite analisar a corrente quiescente durante um período de vários minutos ou até horas.
Detectando consumidores clandestinos:
O parágrafo anterior mostra que a corrente quiescente é muito alta. A bateria descarrega porque um componente elétrico do carro permanece ligado. Podemos procurar na caixa de fusíveis o fusível que protege este componente em questão contra corrente excessiva. Afinal, a corrente de 1,90 A flui por um dos fusíveis na caixa de fusíveis.
Um erro que muitas pessoas cometem é retirar os fusíveis da caixa de fusíveis, um por um. Depois que o fusível correto for retirado, a corrente quiescente cai para quase 0 A. Ao olhar o circuito onde o fusível está localizado, você pode ver o que foi deixado ligado. No entanto, desta forma, uma avaria pode ser temporariamente corrigida de forma involuntária. Por exemplo, se isso interromper o fornecimento de energia para uma ECU, uma reinicialização total poderá mantê-la livre de problemas por várias semanas ou meses. Portanto, você não pode ter certeza se um mau funcionamento foi resolvido temporária ou permanentemente.
A maneira correta de investigar se há muita corrente fluindo através de um fusível é medir a queda de tensão no fusível.
Um fusível possui uma resistência interna. Aquele através do qual não flui corrente tem uma queda de tensão de 0 mV. A resistência interna causa uma queda de tensão quando a corrente flui através dela. Na próxima imagem vemos a medição da queda de tensão em um fusível de 20 A.
Procuramos a diferença de tensão de 6,4 mV em ambos os lados do fusível na tabela da página: queda de tensão nos fusíveis. Na tabela vemos que uma queda de tensão de 6,4 mV no fusível padrão de 20 A é causada por uma corrente de 1893 mA.
- a queda de tensão de 6,4 mV corresponde na tabela a uma corrente através do fusível de 1893 mA. Isto é: 1,893 A
- a corrente quiescente medida com o alicate de corrente é: 1,9 A;
- o consumidor atrás do fusível fornece uma corrente de 1893 mA;
- a corrente quiescente sem este consumidor é de 7 mA;
- Resumindo: a corrente que passa pelo consumidor + a corrente de repouso do carro sem esse consumidor é: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Na documentação da oficina, consulte a visão geral dos fusíveis para ver de onde vem o fusível. Neste exemplo, o fusível protege o kit veicular Bluetooth adaptado contra sobrecarga. Quando você desconecta o plugue do módulo Bluetooth, a corrente quiescente cai imediatamente para 7 mA. Isso significa que o módulo Bluetooth permanece ligado.
A imagem a seguir do módulo Bluetooth foi usada como exemplo para mostrar o módulo que está escondido atrás do painel, de forma que não é possível ver se está habilitado ou desabilitado. O cliente pode ter conseguido ver isso porque seu telefone permaneceu conectado ao Bluetooth após desligar o carro, mas não havia outra indicação. O módulo precisará ser reparado ou substituído.
Causas comuns:
Muitas vezes, um consumidor clandestino recebe equipamentos adaptados ou instalados com os quais o carro não foi entregue novo. Considere kits para carro (o exemplo acima), travamento central das portas adaptado, equipamento na conexão de 12 volts (escondido ou não no porta-malas ou console central) ou um relé que trava: as conexões 30 e 87 permanecem conectadas, criando um (principal ) a corrente continua a fluir sem que o relé seja ativado. Não se esqueça de verificar a luz do porta-luvas ou da luz do porta-malas; Especialmente em carros mais antigos, um interruptor defeituoso pode deixá-los ligados sem serem detectados por uma ECU, ou podem ser desligados automaticamente durante o modo de repouso.
