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- Meça a planicidade da cabeça do cilindro e do bloco do motor
Medindo a planicidade do cabeçote e do bloco do motor:
Depois de desmontar um cabeçote, a planicidade deve ser determinada. Existe a possibilidade de o cabeçote do cilindro ficar torto após o superaquecimento do motor. Quando o cabeçote torto é reinstalado, podem ocorrer reclamações relacionadas a vazamento na junta do cabeçote. Além do cabeçote, a parte rotativa do motor também deve ser verificada da mesma forma. Se detectarmos um desvio muito grande, na maioria dos casos são possíveis operações de usinagem para remontar o cabeçote sem problemas. Os requisitos para medir planicidade são:
- limpe a superfície de medição do cabeçote e do bloco do motor;
- aço reto;
- medidores de folga.
A imagem a seguir mostra uma medição na superfície entre os cilindros 2 e 3.
Para determinar a planicidade, precisamos fazer um total de seis medições no bloco do motor e no cabeçote. As duas imagens abaixo mostram as posições em que a régua de aço deve ser mantida. Depois de colocar a régua de aço em posição, precisamos aplicar o calibrador de folga em cerca de metade do comprimento entre o motor/cabeçote e a régua de aço.
O espaço máximo permitido entre o motor/cabeça e a régua de aço não pode exceder 0,05 mm (se o fabricante prescrever um tamanho diferente). Se um calibrador de folga de 0,1 mm puder ser deslizado entre o motor ou cabeçote e a régua de aço, podemos assumir que estamos lidando com deformação (um objeto dobrado).
Se o desvio for muito pequeno, mas fora das tolerâncias, a cabeça do cilindro pode ser achatada numa empresa de revisão. Durante esse processo, a máquina remove o material do cabeçote até que fique reto. Grandes desvios e, portanto, operações grosseiras resultam em um espaço de compressão menor. Uma junta de cabeçote mais espessa compensa essa diferença.
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