Tópicos:
- cárter de óleo
- filtro de oleo
- Desmontagem/montagem do cárter de óleo
Panela de depósito:
Um cárter é montado sob quase todos os motores a gasolina e diesel. Isso é chamado de “sistema de depósito de leis”. Os motores sem cárter utilizam um sistema de cárter seco. O cárter é, entre outras coisas, o local de armazenamento do óleo. Quando o motor está parado, 90% do óleo é coletado aqui. O restante são peças como cabeçote, bomba de óleo, turbo, etc. Clique aqui para mais informações sobre o óleo do motor. O filtro de óleo (através do qual o óleo é aspirado pela bomba de óleo) está localizado no ponto mais baixo do cárter.
Quase sempre há um bujão de drenagem na parte inferior do cárter. Está no ponto mais baixo e serve para drenar o óleo durante a manutenção, por exemplo. Existem motores (por exemplo, um antigo tipo Smart) que não possuem bujão de drenagem. O óleo deve então ser aspirado através de um tubo com dispositivo de sucção especial.
O cárter da imagem abaixo é de um BMW. Este é bastante plano. Alguns outros espécimes são muito mais profundos. Isso depende inteiramente da construção do motor com o virabrequim, etc.
Sempre há uma junta entre o bloco do motor e a parte superior do cárter. Pode ser feito de papel, cortiça ou borracha, mas na maioria dos casos é um selante líquido. Este selante seca quando entra em contato com o ar externo.
A chamada “pressão do cárter” é acumulada no cárter. A parte inferior dos pistões/cilindros termina aqui. As pressões são causadas, entre outras coisas, pelo vazamento de gases ao longo dos anéis do pistão. Esses vapores do cárter devem ser extraídos pelo motor. Veja a página Ventilação do cárter.
Filtro de oleo:
A bomba de óleo suga o óleo do cárter e o bombeia para os canais de lubrificação. No início do tubo de sucção há uma peneira (às vezes também chamada de filtro de depósito). Este filtro serve para reter partículas grossas de sujeira antes que elas entrem na bomba de óleo. A peneira pode ficar entupida, por exemplo: lama preta (ao dirigir com óleo de motor velho) ou por lama proveniente da queima do óleo do motor. O último pode acontecer se o escapamento passar por baixo ou perto do cárter. Se o motor estiver muito carregado e o escapamento estiver em brasa e o motor for desligado muito rapidamente, o calor do escapamento será levado para o cárter. O óleo, que já está muito quente, pode queimar na peneira de óleo. Este é, por exemplo, um problema conhecido em certos tipos de VW Passat, Audi A4 e Skoda Superb com motor 1.8 turbo onde o motor está localizado longitudinalmente.
A luz da pressão do óleo (vermelha) pode acender em determinadas circunstâncias. É então necessário verificar se há contaminação na peneira, limpá-la se necessário e, de preferência, substituí-la.
Desmontagem/montagem do cárter:
Se a junta do cárter vazar ou o cárter estiver danificado, o cárter terá que ser desmontado. Primeiro o óleo do motor deve ser drenado. Dependendo do tipo de motor, parte do escapamento (se passar por baixo) também deverá ser desmontada. Às vezes, o chassi auxiliar precisa ser abaixado. Se houver espaço suficiente sob o cárter, todos os parafusos poderão ser afrouxados. O cárter será colado ao bloco do motor pela junta que une as duas peças. Remova o cárter com cuidado.
Quando o cárter é removido, os restos do selante antigo ainda ficam presos em todos os lugares. Caso contrário, também poderá ser uma junta de borracha solta, que é mais fácil de substituir. Se o vedante estiver solto, todos os resíduos de vedante antigo deverão ser removidos do cárter e do bloco do motor. Não use lixa grossa para isso, pois causa arranhões (profundos) que podem encher de óleo de motor. É claro que ambas as superfícies devem permanecer tão planas quanto possível.
Após retirar toda a graxa, é hora de aplicar a nova junta líquida. Definitivamente não aplique muito, pois partes do selante podem acabar no cárter após a instalação e entupir o filtro de óleo. Espalhe um pouco o selante em toda a área da superfície de montagem do cárter e remova o excesso de selante. Após a instalação, o óleo do motor pode ser adicionado rapidamente. É aconselhável deixar secar pelo menos uma hora antes de dirigir.
