Tópicos:
- Sistema de abastecimento e retorno de combustível
- Tanque de combustível
- Filtro de carvão ativado
- Bomba de combustível elétrica
- Sintomas de falha da bomba de combustível
- Bomba de jato de sucção
- Vlotter
Sistema de abastecimento e retorno de combustível:
O sistema de abastecimento de combustível garante que o combustível seja movido do tanque para o motor. A bomba elétrica de combustível bombeia o combustível do tanque e move o combustível através da linha de abastecimento e através do filtro de combustível até a galeria de combustível (também chamada de trilho de combustível).
A pressão do combustível prevalece então na entrada dos injetores. Quando um injetor é controlado pela ECU, o combustível será injetado no cilindro. O regulador de pressão evita pressão excessiva no trilho. Se a pressão do rail aumentar demasiado, o regulador de pressão assegura que o combustível reflui para o depósito de combustível através da linha de retorno.
Quando o nível de combustível diminui, mais ar deve entrar no tanque de combustível; caso contrário, haverá vácuo ou subpressão. O mesmo se aplica ao contrário; Quando o nível do tanque sobe, como durante o reabastecimento, o ar deve escapar do tanque. Os fumos libertados não devem ser libertados para o ar exterior. É por isso que é utilizado um filtro de carvão ativado que garante a aeração e desaeração do tanque de combustível. O tanque é abastecido ou esvaziado com ar através de uma mangueira de ventilação do tanque.
Os parágrafos seguintes descrevem os componentes do sistema de combustível do motor a gasolina.
Tanque de combustível:
A função do tanque de combustível é armazenar combustível. O tanque de combustível é quase sempre montado na parte traseira, embaixo do carro, ao nível das rodas traseiras, sob o banco traseiro. O tanque é fixado à carroceria com suportes de montagem. O tanque de combustível nunca está localizado dentro da zona de deformação do veículo. Devido ao seu baixo peso e à possibilidade de fazer todo tipo de formatos estranhos, o tanque de combustível é quase sempre de plástico. Ao moldar o tanque de forma que todo espaço disponível seja aproveitado, cria-se o maior volume possível.
O tanque de combustível na imagem abaixo é chamado de 'tanque sela' devido ao seu formato. Este tanque é montado em um carro com tração traseira. Na área elevada no meio, foi aberto espaço para o eixo cardan. Em um carro com tração dianteira, o tanque será mais plano na parte inferior. A bomba de combustível no tanque fornece combustível ao motor. Uma chamada bomba de jato de sucção também é usada em um tanque de sela para transferir o combustível para a outra metade do tanque. A operação dessas bombas de combustível é descrita mais adiante nesta página.
Existem sempre 2 linhas de combustível que vão do tanque ao motor, nomeadamente uma linha de abastecimento e uma linha de retorno. A linha de abastecimento, como o nome sugere, transporta combustível da bomba de combustível para o motor. A linha de retorno leva o excesso de combustível de volta ao tanque. O tanque também sempre possui uma válvula de ventilação do tanque que é conectada ao filtro de carvão ativado com uma mangueira de ventilação.
Filtro de carvão ativado:
A imagem acima mostra o filtro de carvão ativado. O filtro de carvão ativado garante que as emissões de HC (vapores de combustível) não vão para o ar exterior. Este filtro suga os vapores de combustível do tanque e os filtra através do material especial de absorção de carbono. Após a filtragem dos vapores do combustível, eles são descarregados para o ar externo ou para o sistema de admissão do motor. Os vapores são misturados com o ar de entrada e depois queimados. Desta forma, os vapores do combustível são removidos da forma mais limpa possível.
O filtro de carvão ativado pode ser montado próximo ao tanque de combustível, mas às vezes também fica sob o capô. Em alguns carros onde ele é montado sob o capô, às vezes há um tique-taque audível que geralmente desaparece e depois volta. É nesse momento que o filtro de carvão ativado funciona.
Bomba de combustivel:
Nos carros clássicos, encontramos frequentemente uma bomba de combustível mecânica acionada pela árvore de cames. A bomba de combustível mecânica foi substituída por uma bomba de reforço eletrónica: esta fornece a pressão necessária para um motor a gasolina com injeção indireta. Hoje em dia (quase) todos os fabricantes de automóveis utilizam injeção de alta pressão; o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão em alta pressão. Esta alta pressão é obtida graças à bomba de combustível de alta pressão.
O funcionamento e aplicação destas bombas de combustível estão descritos na página Bomba de combustível do motor a gasolina explicou.
Bomba de jato de sucção:
Conforme descrito no segundo parágrafo, o tanque de sela consiste em duas partes. Os níveis de combustível devem ser mantidos sempre iguais em ambos os lados. A bomba de jato de sucção move o combustível de uma metade do tanque para a outra. O combustível então vai para a metade do tanque onde está localizada a bomba elétrica de combustível. A bomba elétrica de combustível move o combustível para o motor.
Há uma subpressão na bomba do jato de sucção. Ao permitir que o combustível flua através de uma restrição, o fluxo do fluido acelera (veja a imagem abaixo). Isto cria uma pressão negativa após a constrição, o que permite que o combustível seja aspirado. Uma bomba de jato de sucção funciona com o mesmo princípio Venturi de um carburador, exceto que a ação do Venturi não é por meio de um fluxo de ar, mas por meio de um fluxo de líquido.
Flutuador:
Uma boia no tanque de combustível tem a função de medir o nível de combustível e transmitir esse sinal ao painel de instrumentos. O conteúdo do tanque pode ser lido lá. Se estiver equipado com computador de bordo, a autonomia estimada é calculada com base no estilo de condução. O flutuador possui uma parte de isopor. Este bloco de isopor flutua no combustível. Quando o nível do combustível cai, o bloco de isopor também cai. Este movimento mecânico faz com que uma agulha se mova sobre um potenciômetro (um resistor variável). Uma resistência alta ou baixa resulta em uma corrente baixa ou alta. Com base nesta amperagem, o ponteiro no painel de instrumentos move-se de baixo para alto.
