Tópicos:
- Inventor
- Operação
- Nível de calor
- Características de uma vela de ignição usada
- Cabos de vela de ignição
Inventor:
A vela de ignição foi inventada em 1903 pelo Dr. Robert Bosch. A vela de ignição é uma das partes mais importantes do sistema de ignição de um motor a gasolina ou a gás. Bougie é a palavra francesa para vela.
Operação:
Para acender, uma alta tensão que é amplificada pela bobina de ignição até 30.000 volts é fornecida à vela através do cabo da vela. Uma vez que a tensão atinge a vela de ignição, ela é conduzida através do eletrodo central para a parte inferior da vela de ignição, onde a vela fica na câmara de combustão. O eletrodo central é um pino longo feito de material especial (geralmente cobre para que o calor possa ser dissipado adequadamente). A extremidade da vela que se projeta para dentro da câmara de combustão fica exposta a altas temperaturas (até 900 graus Celsius). Portanto, a extremidade deve ser feita de material resistente ao calor. A faísca desenvolvida na vela salta entre 2 eletrodos. A vela de ignição nunca deve ser batida ou derrubada, pois isso pode causar falha no isolador cerâmico e alteração da folga do eletrodo. O isolador cerâmico é fixado ao eletrodo central (parte branca onde fica a vela) para garantir que a faísca ocorra entre os dois eletrodos. Se isso não acontecer, a alta tensão ou faísca poderá inflamar-se. Nesse caso a vela está com defeito e deve ser substituída.
Uma vela de ignição consiste em 3 partes:
- Isolador de porcelana
- Eletrodo central -/médio
- Corpo da vela em metal com rosca e hexágono, ao qual também são fixados um ou mais eletrodos de aterramento.
Grau de calor:
É importante que o eletrodo central esteja na temperatura correta. Se a temperatura estiver muito baixa, a vela ficará suja e a faísca também não saltará. A temperatura também não deve ser muito alta, pois assim ela brilhará, o que acenderá a mistura antes que ocorra a faísca.
Características de uma vela de ignição usada:
Uma vela de ignição usada pode informar o seguinte sobre o motor: consumo de óleo, temperatura, ponto de ignição e operação e consumo de combustível.
- Café marrom (com leite) é bom.
- Depósitos de fuligem indicam pressão de compressão muito baixa, ignição com mau funcionamento ou excesso de gasolina.
- Se estiverem molhados e com cheiro de gasolina, o motor não tem a ignição correta ou a quantidade de injeção incorreta (ou seja, bobina de ignição ou injetor com defeito).
- Depósitos de óleo indicam uso de óleo na câmara de combustão.
- Isolador branco (no meio da vela ao redor do eletrodo) as velas estão ficando muito quentes.
- Com um depósito duro e seco, o motor ou a vela não atingem a temperatura operacional. Pode ser que tenha sido instalada uma vela de ignição com o nível de calor errado.
Cabos de vela de ignição:
Os cabos das velas garantem a transferência de energia da tampa do distribuidor ou da bobina de ignição (DIS) para as velas e não devem ser trocados. Se um motor não quiser dar partida pela manhã após uma noite chuvosa, ou se o motor funcionar inquieto em tempo úmido, os cabos das velas de ignição úmidos (com vazamento) podem ser a causa.
Mais informações sobre o tipo de sistema de ignição ou controle da bobina de ignição pela ECU podem ser encontradas na página sistema de ignição.
