Tópicos:
- Produção de gasolina
- Número de octanas (RON)
- Bioetanol (E5 e E10)
Produção de gasolina:
A gasolina é extraída do petróleo. O petróleo é criado a partir de pequenos animais e plantas que morreram nos mares há séculos. Estes afundaram no fundo do mar e foram cobertos de lama e areia ao longo dos séculos. Isso criou camadas com centenas de metros de espessura. Sob a influência da enorme pressão daquelas camadas e da água do mar, formaram-se camadas de sal, rocha sólida e porosa. Na rocha porosa, o petróleo foi formado a partir dos restos orgânicos através de processos bacteriológicos, altas temperaturas e altas pressões. O petróleo bruto é uma mistura de hidrocarbonetos. Consiste em 84-87% de carbono, 11-14% de hidrogênio, 3% de oxigênio, 1% de enxofre e 0,5% de nitrogênio. Por destilação atmosférica, hidrocarbonetos com diferentes pontos de ebulição são separados uns dos outros em uma coluna de destilação. Isso produz gás, gasolina para motores, querosene, óleo diesel e óleo combustível.
Número de octanas (RON):
O número de octanas é indicado pelo número RON. Indica a resistência à detonação da gasolina. (RON = Número de octanas de pesquisa). Existem dois tipos de gasolina à venda no Benelux: RON (Euro) 95 e RON 98 (Super). Na Alemanha também encontramos gasolina sem chumbo com octanas 91 e 102.
O número de octanas indica até que ponto a gasolina é resistente à detonação.
- Quanto menor o número, maior a propensão de ignição do combustível.
- Quanto maior o número, menor a disposição para inflamar.
Isto significa que um carro adequado para RON 98 só pode ser reabastecido com RON 98. Ao reabastecer com RON 95, a mistura inflama mais cedo do que o desejado. O motor pode então detonar (ping). O pistão então comprime uma mistura já em ignição. As consequências são o sobreaquecimento e o risco de danos graves no motor (por exemplo, furo no pistão, válvulas queimadas). O contrário é permitido, em vez de RON 95, RON 98 pode ser reabastecido. Na maioria dos casos, não faz o motor funcionar melhor ou mais rápido e é muito mais caro. Isto permite evitar combustíveis que contenham bioetanol (E10).
Bioetanol (E5 e E10):
O Euro 95 dá lugar ao E10: gasolina contendo entre 7,5 e 10% de bioetanol. Anteriormente, esse percentual era de no máximo 5%. A introdução do bioetanol visa reduzir as emissões de CO2. Com a transição de 5 para 10% de bioetanol, as emissões são reduzidas em 2%. Desde 1º de outubro de 2019, os postos de gasolina com instalações múltiplas de combustível são obrigados a oferecer E10 em pelo menos metade dos bicos de abastecimento. Isto está indicado no posto de gasolina com a designação: Euro 95-E10.
O bioetanol contém menos energia que a gasolina. O sistema de gerenciamento do motor compensará a falta de combustível usando o guarnições de combustível. Isto significa que mais combustível é injetado por ciclo de trabalho e, portanto, o motor consome mais combustível. Quando um sistema de gestão do motor corrige ele próprio a quantidade de injecção, surgem problemas nos motores equipados com carburador: o carburador não compensa a mistura.
Um motor com carburador pode, portanto, funcionar pobremente. A produção de calor e o consumo de combustível aumentam ainda mais. Além disso, existe um risco aumentado de contaminação e defeitos. Voltaremos a isso mais adiante nesta seção.
Outra propriedade do bioetanol é a sua resistência à detonação: o E10 tem um índice de octanas de 98,9 devido à mistura do bioetanol.
A partir do momento em que o etanol foi misturado à gasolina, surgiram vários problemas, que só se agravaram com a introdução do E10. Os problemas com o bioetanol surgem, por um lado, porque as peças dos motores atuais não conseguem lidar bem com ele e, por outro lado, devido ao prazo de validade e ao fato de o etanol atrair água.
Isso garante que contaminação, formação de borra e formação de verniz possam ocorrer em todo o caminho do combustível. Aqui está uma lista dos problemas mais comuns:
- Em todos os veículos (também onde o E10 é um combustível prescrito) e cortadores de grama motorizados, motosserras, etc. que são usados novamente após um longo período de paralisação, por exemplo, após o armazenamento no inverno, podem surgir problemas de injeção devido à corrosão do etanol, deterioração do peças de borracha e plástico e entupimento dos injetores.
- Os motores a gasolina que apresentam problemas de arranque, como arrancar durante muito tempo antes de o motor arrancar, podem sofrer com o bioetanol. Na maioria dos casos, abastecer com combustível premium (RON 98 E5) faz a diferença após apenas um abastecimento.
- Certos motores cujas peças não são resistentes ao bioetanol apresentam problemas de combustível após um curto período. Veja o site: https://www.e10check.nl.
