Tópicos:
- Introdução
- Operação do eixo de equilíbrio
Introdução:
As forças de massa em um motor causam vibrações. Quanto mais cilindros um motor tiver, menos vibrações ele produzirá. Isso ocorre porque com um motor de 3 cilindros o curso de potência ocorre a cada 240 graus, com um motor de 4 cilindros a cada 180 graus do virabrequim, com um motor de 6 cilindros a cada 120 graus, com um motor de 8 cilindros a cada 90 graus e com um motor de 12 cilindros. -cilindro a cada 60 graus.Se um motor tiver mais cilindros, há mais cursos de potência em pouco tempo e o motor fica praticamente livre de vibrações. A maioria dos automóveis de passageiros utiliza motores de 4 cilindros. Este motor produz muitas vibrações que são transmitidas ao interior. Os contrapesos no virabrequim limitam principalmente as vibrações do motor.
Para limitar ainda mais as vibrações do motor, os fabricantes de diversas marcas de automóveis aplicaram o princípio do “eixo de equilíbrio”. Cada marca tem sua própria construção (um único eixo de equilíbrio, 2 eixos de equilíbrio na mesma altura, 2 eixos de equilíbrio dos quais 1 é baixo e 1 mais alto no bloco, etc.) O acionamento do eixo de equilíbrio ocorre através da distribuição (engrenagens, cinto ou corrente) e também deve ser ajustado “na hora certa” durante o trabalho. Um eixo de equilíbrio não posicionado corretamente aumentará ainda mais as vibrações do motor, resultando em falhas de componentes.
Operação do eixo de equilíbrio:
O eixo de equilíbrio é um eixo que está desequilibrado e, portanto, compensa as forças de massa causadas principalmente pelo movimento do pistão secundário surgir. Existem espessamentos, cames ou deformações ao longo de todo o comprimento que causam o desequilíbrio necessário durante a rotação. Tanto as forças primárias (movimento do pistão para cima e para baixo) como as forças secundárias (as forças laterais devido à biela ser empurrada diagonalmente para baixo) são absorvidas pelos eixos de equilíbrio. Para conseguir isso, os eixos de equilíbrio giram ao dobro da velocidade do virabrequim e na direção oposta.
1: O pistão está no PMS. Os eixos de equilíbrio estão apontados para baixo. O eixo de equilíbrio inferior gira no sentido anti-horário e o eixo de equilíbrio superior gira no sentido horário. Os eixos de equilíbrio giram duas vezes mais rápido que o virabrequim.
2: O virabrequim gira 45 graus e o pistão se move de PMS para PMS. Nesta posição as forças de massa que atuam através do movimento do pistão secundário surgir, o maior. O movimento secundário do pistão cria forças de massa direcionadas para baixo. Para compensar isto, os eixos de equilíbrio estão apontados para cima nesta posição.
3: O virabrequim gira mais 45 graus e fica em ODP. Os eixos de equilíbrio estão apontados para baixo.
4: O virabrequim se move do ODP para o PMS. Após 45 graus do virabrequim, os eixos de equilíbrio voltam a apontar para cima. Novamente, nesta posição as maiores forças de massa (para baixo) originam-se do movimento secundário do pistão. Os eixos de equilíbrio direcionados para cima compensam essas forças de massa.
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