Tópicos:
- Desequilíbrio
- Equilíbrio
- Quantidade de desequilíbrio
- Chumbo
Desequilíbrio:
Em cada pneu, seja novo ou velho, existem pequenas irregularidades. O pneu é sempre um pouco mais pesado de um lado do que do outro. Como resultado das irregularidades do pneu, ocorre um desequilíbrio durante a condução, pois surgem forças radiais (do centro para fora). Esse desequilíbrio pode ser percebido pela vibração do volante ou de todo o carro.
Existem 2 tipos diferentes de desequilíbrio; desequilíbrio estático e dinâmico. Com desequilíbrio estático, a correia se move para cima e para baixo, por exemplo porque o peso na parte superior da correia é maior do que na parte inferior. As forças na correia rolante não são uniformes. À medida que a velocidade aumenta, a força do desequilíbrio também aumentará. A vibração, portanto, torna-se cada vez maior. Em caso de desequilíbrio estático, o carro vibrará principalmente como um todo.
Com desequilíbrio dinâmico, o pneu se move mais de dentro para fora, o que dá um efeito oscilante. Isto é especialmente perceptível no volante, quando ele se move muito rapidamente da esquerda para a direita. A vibração também aumentará em velocidades mais altas.
Equilíbrio:
Após a montagem do pneu no aro, a roda completa deve ser balanceada. A roda é colocada em uma máquina de balanceamento, que pode determinar exatamente onde estão as irregularidades do pneu e qual o seu tamanho. Este desequilíbrio é removido batendo ou colando um chumbo no lado designado do aro. A tela mostra à esquerda quanto chumbo deve ficar preso na parte interna do aro e, claro, no lado direito. Girando a roda para a posição indicada pelo dispositivo, o chumbo pode ser aplicado no aro.
Ao fechar novamente o capô, a roda volta a girar e o desequilíbrio é medido novamente. A tela agora deve mostrar 0 à esquerda e à direita. Se houver novamente um desequilíbrio (por exemplo, 5 ou 10 gramas), significa que o equilíbrio não está correto e o eletrodo aplicado anteriormente deve ser removido e reequilibrado. Caso contrário, o “demasiado chumbo” também causaria um desequilíbrio e teria então de ser novamente compensado.
Se o aro estiver danificado ou dobrado, às vezes não há outra opção para aplicar chumbo em vários locais, pois haverá um desequilíbrio em vários locais. Na maioria dos casos, um aro torto pode ser alcançado com até 0 gramas de desequilíbrio, mas sempre causará vibração no carro devido ao deslocamento de altura que a roda faz.
Quantidade de desequilíbrio:
Uma roda normal geralmente apresenta entre 10 e 30 gramas de desequilíbrio. Ocasionalmente acontece que a roda não apresenta nenhum desequilíbrio, porque o pneu foi acidentalmente montado exatamente na posição correta no aro. Os desvios do pneu são compensados com precisão pelos desvios do aro. Este ponto é abordado nas modernas máquinas de balanceamento.
Se uma roda tiver mais de 50 gramas de desequilíbrio, é aconselhável girar o pneu em relação ao aro. Se o próprio aro também apresentar um desvio exatamente no mesmo ponto do pneu, isso aumenta o desequilíbrio. Ao girar a correia, o desequilíbrio entre si pode ser removido. É melhor girar o pneu meia volta na primeira vez. Se não melhorar ou piorar, gire a correia um quarto de volta. Se o desequilíbrio ainda for muito alto, o pneu pode ser girado mais meia volta (agora o pneu teve 4 posições diferentes no aro). Se houver muito desequilíbrio nas 4 posições, a qualidade do pneu ou do aro pode ser questionada. Uma anormalidade na borda geralmente pode ser vista ao girar; a influência é rapidamente reconhecida.
Liderar:
Na verdade, o 'chumbo' usado para desequilibrar as rodas já não é chumbo verdadeiro, mas sim zinco. Isto é muito mais ecológico e mais barato. Apesar disso, ainda é chamado de chumbo (ou peso de equilíbrio).
Existem 2 tipos de lead; chumbo marcante e chumbo adesivo. O peso de percussão é sempre usado em aros de aço. O chumbo é então atingido na borda do aro.
Os aros de liga leve também costumam ter um flange de aro especial na parte interna, no qual o chumbo pode ser martelado. Você normalmente não vê isso e é mais barato que o chumbo adesivo. O peso de impacto para aros de liga leve é ligeiramente diferente do peso de impacto para aros de aço; o gancho do chumbo é mais largo e maior que o de um aro de aço.
Cada peso tem seu próprio peso. Quanto maior o peso, maior o tamanho. Os pesos variam de 5 a 60 gramas, em passos de 5.
O chumbo de fita é sempre usado em aros de liga leve. O chumbo está preso no aro. O chumbo da fita às vezes é por peso (de 5 gramas a 60 gramas em passos de 5) ou são tiras que precisam ser arrancadas no tamanho certo. (1 bloco equivale a 5 gramas, então para 20 gramas são necessários 4 blocos).
