Tópicos:
- Sistema de alarme geral
- Classes diferentes
- Imobilizador
- Dispositivo de controle de alarme
- Sereias
- Sensores ultrassônicos
- Radar
- Detector de ângulo de inclinação
- Sistema de rastreamento de veículos
Sistema de alarme geral:
O alarme do carro garante a segurança do carro. As diferentes classes indicam quais proteções estão vinculadas ao sistema. Quanto maior a classe, mais extensa ela é. Algumas seguradoras também oferecem descontos nos prêmios (muitas vezes apenas quando um certificado oficial é emitido).
Aulas diferentes:
- Classe 1: imobilizador
- Classe 2: classe 1 + sistema de alarme com sirene, sensores ultrassônicos ou radar
- Classe 3: sirene classe 1 + 2 + incluindo bateria de energia de emergência, detector de inclinação
- Classe 4: classe 1 + 2 + 3 + Sistema de rastreamento de veículos
- Classe 5: todos os sistemas da classe 1 a 4.
A diferença entre as classes 4 e 5 é que o sistema de rastreamento veicular é acionado quando o alarme dispara. Este não é o caso de um sistema de classe 4.
Todos os sistemas mencionados aqui são descritos nos capítulos seguintes.
Imobilizador:
Um sistema de segurança classe 1 possui um imobilizador (às vezes também chamado de imobilizador). A chave contém um transponder que contém um código. O dispositivo de controle do imobilizador do carro deve reconhecer (e aprovar) este código antes de poder ser ligado.
Dispositivo de controle de alarme:
A unidade de controle recebe sinais das travas das portas, ângulo de inclinação ultrassônico e/ou sensor de radar. Se receber um sinal enquanto o alarme estiver ativado, a unidade de controle ativará a sirene e as luzes piscantes. O dispositivo é ligado assim que o carro é travado com o controle remoto. O travamento mecânico com a chave não ativará o sistema.
- Carros sem barramento CAN: o dispositivo de travamento central das portas existente envia os sinais das portas, porta-malas e capô para o dispositivo de controle de alarme separado. Durante a reforma, os fios deverão ser puxados para conectar à fiação existente. Esta fiação inclui a fiação do sistema de luz intermitente.
- Carros com barramento CAN: o dispositivo de controle de alarme será conectado aos 2 fios do barramento CAN do circuito de conforto. Depois de registrar através de um computador de leitura (e assim torná-lo conhecido no sistema), nenhum fio separado precisará ser puxado, como em um carro sem barramento CAN. Os sinais viajam por toda a rede CAN bus e também chegam ao dispositivo de controle de alarme.
Sirene:
Quando o sistema de alarme (classe 2, 4 ou 5) está armado e os sensores do carro registram que há alguém no carro (ultrassônico ou radar), uma porta se abre (sinal das travas das portas), ou quando o carro é levantado para cima (detecção do ângulo de inclinação), a central de alarme liga a sirene. A maioria das sirenes produz um nível de ruído em torno de 125dB. Cada fabricante usa seu próprio tom. Alguns emitem um som agudo, outros emitem um som com tantos tons diferentes quanto possível. A sirene pode ser instalada em diversos locais. Os locais mais utilizados são; nas cavas das rodas, no compartimento do motor ou sob o paravano.
Uma sirene de um sistema de alarme classe 3 possui uma bateria de energia de emergência. Se o alarme disparar e o terminal da bateria for removido, a bateria de reserva continuará a fornecer energia à sirene. A sirene continua a tocar por alguns minutos. É urgentemente recomendado substituir esta bateria de emergência a cada poucos anos (consulte os detalhes do fabricante). Hoje em dia, muitas vezes uma falha é armazenada na memória quando a bateria está prestes a acabar.
Sensores ultrassônicos:
Os sensores ultrassônicos monitoram movimentos no interior. Os sensores ultrassônicos funcionam, como o nome sugere, com ondas ultrassônicas (assim como o Controle de distância do parque sensores). Os sensores enviam e recebem as ondas ultrassônicas. O tempo entre o envio e o recebimento é medido. Quando o alarme é ligado, esses sensores calibram o sistema no primeiro minuto após a ligação. A distância entre os sensores e os objetos no interior (por exemplo, os bancos) é armazenada no sistema. Assim que há movimento no carro (por exemplo, se uma janela estiver quebrada), as ondas ultrassônicas colidem com esse objeto ou pessoa e isso afeta o tempo entre o envio e o recebimento. A unidade de controle do sistema de alarme ativará imediatamente a sirene.
Os sensores ultrassônicos não apenas registram movimentos de objetos, mas também são sensíveis a vibrações. Se o carro estiver estacionado com as janelas fechadas, o ar do interior também não se moverá. Assim que as janelas são abertas, o ar flui pelo carro e os sensores irão registrar isso. O alarme disparará então. Se a sensibilidade estiver muito alta, ruídos altos fora do carro também podem disparar o alarme. Este som pode ser causado por fogos de artifício ou trovões. Isso ocorre porque o som é puramente uma vibração no ar. Assim que o som estiver alto o suficiente e essa vibração puder atingir o interior do carro, os sensores ultrassônicos registrarão isso. Como os sensores são sensíveis a vibrações sonoras, não são adequados para conversíveis. Se o teto estivesse aberto e o alarme estivesse armado, ele dispararia constantemente. É por isso que os conversíveis não possuem sensores ultrassônicos integrados, mas um radar foi instalado.
Radar:
Um (tipo diferente de) radar pode ser utilizado não só para assistência à condução, mas também para o sistema de alarme. O radar do sistema de alarme está oculto o mais centralmente possível no interior (ver imagem abaixo). O radar emite sinais de radar que não dependem de ondas sonoras, vibrações e movimentos de objetos pequenos e rápidos. É por isso que um radar é adequado para um conversível e um sistema com sensores ultrassônicos não. O radar é muito lento em comparação com o sensor ultrassônico e só soará o alarme alguns segundos depois que uma pessoa estiver sentada no carro. Este sistema também deverá ser calibrado após ligar o alarme. O radar também não se limitará apenas ao interior do carro. Os sinais do radar passam através do metal e plástico do carro (e, portanto, são enfraquecidos), mas até registram movimentos que ocorrem diretamente ao lado do carro. Isso permite ajustar o radar de forma que quando alguém ande muito perto do carro (ou toque nele), o alarme seja acionado.
Detector de ângulo de inclinação:
No meio do interior, muitas vezes na consola central, o detector de inclinação é montado num sistema de alarme de classe 3. Este sensor mede a posição no carro por uma bola que ocupa uma determinada posição. Quando o alarme é ligado, a posição da bola móvel é medida. Depois que o sistema for calibrado após cerca de um minuto, a posição será monitorada.
Assim que o carro adota uma posição diferente, por exemplo, ao ser levantado, a bola se move ainda mais para dentro do sensor. Este movimento é reconhecido e o alarme é ativado. Por exemplo, o carro pode ser levantado para remover as rodas ou rebocá-lo. Não importa se o carro está pendurado para trás porque tem muita bagagem no porta-malas, ou se há uma caravana pendurada atrás dele. Quando o alarme é ativado, o sistema é calibrado para a posição em que se encontra atualmente. Se entretanto a caravana for desligada (e a traseira subir), o alarme também dispara.
Sistema de rastreamento de veículos:
Com classe de alarme 4 ou 5, é instalado um sistema de rastreamento de veículos. Este é um dispositivo separado que fica oculto o mais possível no interior. Deve demorar o máximo possível para que uma pessoa mal-intencionada encontre este dispositivo. Assim que o alarme for ativado, este dispositivo transmitirá as coordenadas GPS a cada poucos segundos através de um sinal GSM para a sala de controle. A sala de controle (do sistema de alarme) alertará imediatamente a polícia, que então responderá. O sistema de rastreamento continuará a enviar as coordenadas GPS até que o sistema de alarme seja desligado. Este sistema de rastreamento também contém uma bateria de emergência que dura aproximadamente 24 horas após a desconexão da bateria do carro.
