Tópicos:
- Catalisador SCR e AdBlue
- Injetando o AdBlue
- Recarregar AdBlue
Catalisador SCR e AdBlue:
O escapamento de alguns motores diesel modernos contém um catalisador de “Redução Catalítica Seletiva”. Juntamente com o sistema de dosagem de AdBlue, proporciona um pós-tratamento de gases de escape. O objetivo é, assim como com o EGR, em volta do emissões de NOx (óxidos de nitrogênio). NOx é formado em altas temperaturas de combustão.
Funciona da seguinte forma: o NOx dos gases de escape é armazenado no catalisador SCR. O catalisador SCR é colocado atrás do filtro de partículas no escapamento. Quando uma certa quantidade de NOx é armazenada no catalisador, o AdBlue é injetado com um injetor no escapamento. O processo de hidrólise começa imediatamente após a injeção; esta é uma divisão de um composto químico por reação com água. Durante este processo de hidrólise, o AdBlue é convertido em amoníaco e dióxido de carbono. A amônia e o dióxido de carbono entram então no catalisador SCR.
No catalisador SCR a amônia reage com o NOx (óxidos de nitrogênio). As substâncias nocivas do NOx são convertidas nas substâncias inofensivas nitrogênio (N2) e água (H2O). Antes que o nitrogênio e a água entrem no ar externo através da exaustão, o Sensor NOx medir quanto NOx ainda está presente nos gases de exaustão. Isso é descrito na próxima seção.
Ao utilizar AdBlue, os motores diesel podem cumprir Normas Euro 5 e 6.
O AdBlue está localizado num depósito separado numa parte do veículo. Isso pode estar no compartimento do motor ou próximo ao tanque de combustível.
O consumo médio de AdBlue é aproximadamente 3 a 5% do consumo de gasóleo. Isto significa que o AdBlue precisa de ser reabastecido com menos frequência do que o necessário.
Quando o depósito de AdBlue estiver quase vazio, aparecerá uma luz indicadora ou uma mensagem no painel de instrumentos. Isto acontece vários milhares de quilómetros antes de o depósito de AdBlue estar realmente vazio, para que o condutor tenha tempo de reabastecer o sistema. Se o motorista ignorar a mensagem e o tanque estiver completamente vazio, há uma chance de que a eletrônica do motor impeça a partida do motor. Quando já não há AdBlue no depósito, o veículo deixa de cumprir os requisitos ambientais. Assim que o sistema reconhecer que há AdBlue novamente no depósito, o motor pode ser novamente ligado.
Injetando o AdBlue:
Do depósito de armazenamento, o AdBlue é bombeado para o injetor de AdBlue por uma bomba a uma pressão de aproximadamente 5 bar. Esta alta pressão é necessária para garantir que o AdBlue seja devidamente atomizado nos gases de escape. O injetor é controlado por um sinal PWM através da eletrônica do motor.
A electrónica do motor determina a quantidade de AdBlue a injectar. A dosagem deve ser tão precisa quanto possível. Os perigos da dosagem incorreta são os seguintes:
- Injetar muito pouco: nem todo NOx é convertido.
- muita injeção: emissão de amônia prejudicial porque a reação química no catalisador SCR não ocorreu suficientemente.
De Sensor NOx atrás do catalisador SCR ele mede o NOx presente. Se a quantidade de NOx for demasiado elevada, o sistema de gestão do motor garantirá que seja injetado mais AdBlue. Hoje em dia também é utilizado um sensor de amônia. O excesso de amónia é medido por este sensor, para que a quantidade de AdBlue a injetar seja reduzida.
Reabastecer AdBlue:
O AdBlue deve ser reabastecido periodicamente. Tal como descrito no parágrafo anterior, não pode esperar muito antes de atestar se o depósito de AdBlue estiver quase vazio. O motorista é responsável por verificar o nível do fluido e abastecer.
Nos automóveis de passageiros, as aberturas de enchimento podem estar localizadas em vários locais. Em casos excepcionais, a abertura de abastecimento de AdBlue está localizada atrás do pára-choques traseiro, mas normalmente fica atrás da tampa do depósito de combustível, junto à tampa do combustível, ou no compartimento do motor. A abertura de enchimento pode ser reconhecida pela tampa de rosca azul.
O AdBlue está sempre numa garrafa fechada. Tanto quanto possível, o AdBlue deve ser evitado de entrar em contacto com o ar exterior. A umidade está presente no ar externo. Quando o AdBlue entra em contacto com a humidade, pode cristalizar. Portanto, é possível uma conexão roscada entre a garrafa e a abertura de enchimento, conforme mostrado na figura.
A garrafa deve ser enroscada no gargalo de enchimento do carro. Ao pressionar a garrafa contra a força da mola da tampa de rosca, o AdBlue flui lentamente através da abertura de enchimento para o depósito do carro. A quantidade pode ser recarregada até que a garrafa não esvazie mais; então o nível de AdBlue no reservatório do automóvel é máximo.
