Tópicos:
- eixo de transmissão
- Acoplamento homocinético
- Acoplamento tripé
Eixo de transmissão:
Um eixo de transmissão transmite as forças motrizes às rodas. Nos carros com tração dianteira, o eixo de transmissão é preso à caixa de câmbio por dentro e à manga de eixo por fora. Na imagem abaixo, o eixo passa pelo rolamento da roda número 5, que também possui dentes. Os dentes se interligam, fazendo com que o rolamento da roda gire com o flange quando o eixo de transmissão é acionado.
Nos carros com tração traseira, a caixa de câmbio geralmente é fixada longitudinalmente ao motor e o cardan é acionado através do eixo cardan, que distribui a potência para ambos os eixos de transmissão, acionando as rodas traseiras. Também aqui os dentes (fig. número 5) são montados no rolamento da roda.
As partes 1 e 5 da imagem permanecem horizontais. Como a roda deve ser capaz de entrar e sair e fazer movimentos de direção, deve haver peças móveis no eixo de transmissão. Esses movimentos são possíveis pelo uso de juntas homocinéticas. Um lado do eixo de transmissão é preso à caixa de engrenagens ou cardan com uma junta homocinética, o outro lado com uma junta homocinética na parte não suspensa do amortecedor.
A área não suspensa significa que a peça está sob a nascente e portanto segue a estrada (buracos/morros). A parte suspensa do carro é tudo o que repousa sobre as molas (e, portanto, se move com a compressão e descompressão do carro). Portanto, há compressão e recuperação e uma diferença de altura em relação ao motor/caixa de câmbio e à junta de direção onde o eixo está localizado. Portanto, um eixo reto completo não pode ser montado. O eixo sempre terá que fazer um determinado ângulo em ambos os lados. Quando o carro estiver totalmente comprimido, o eixo de transmissão (parte 3) ficará mais inclinado do que quando o carro estiver totalmente estendido.
Como um eixo de transmissão longo pode ser prejudicial à construção do carro, um eixo intermediário também pode ser instalado. Isso está esclarecido na imagem.
Com chassi para o qual não cabe eixo de transmissão do veículo A; o chassi auxiliar ou braço da sorte está no caminho; você pode então optar por instalar um eixo intermediário. O contraeixo, como visto no veículo B, é montado horizontalmente no diferencial. A junta homocinética interna do eixo de transmissão é montada no lado direito do eixo intermediário. Neste ponto, o eixo motor é preso a um ponto fixo na carroceria ou chassi auxiliar.
O eixo de transmissão do lado direito está, portanto, em um ângulo maior do que no veículo A.
Acoplamento homocinético:
Uma junta homocinética também é chamada de acoplamento Rzeppa (em homenagem ao inventor Alfred Hans Rzeppa). Uma junta homocinética permite que as rodas sejam acionadas enquanto o veículo pode comprimir, desviar e dirigir. O acoplamento é construído de tal forma que o ângulo no qual o eixo de transmissão é posicionado não influencia a velocidade angular na qual o eixo gira. A velocidade da junta homocinética interna é exatamente a mesma que a externa. Isto é diferente com um acoplamento cruzado; isso cria um movimento não uniforme.
A imagem abaixo mostra uma junta homocinética usada no lado da roda. O eixo de transmissão pode ser visto no canto inferior esquerdo. Além disso, os rolamentos de esferas e as chavetas são visíveis, porque a junta homocinética é colocada aqui em ângulo.
Há uma capa protetora ao redor da junta homocinética, conforme mostrado na imagem superior. Esta capa contém graxa molycote especial. Esta tampa é muito flexível, mas às vezes pode rasgar, permitindo que a graxa escape. É importante substituir uma capa de junta homocinética / capa de eixo de transmissão rasgada o mais rápido possível, porque a graxa desaparece e areia, etc. Areia e sujeira ficarão grudadas na graxa. A junta homocinética irá, portanto, quebrar rapidamente. Quando uma junta homocinética está com defeito, um som de batida será ouvido no lado da roda ao dirigir em uma curva e uma vibração será causada no lado da caixa de câmbio durante a aceleração.
Ao substituir a tampa contra poeira, o eixo de transmissão deve ser desmontado. Às vezes é possível substituir a tampa enquanto o eixo de transmissão ainda está montado na engrenagem final (caixa de câmbio ou diferencial). A manga de eixo deve ser afrouxada na parte superior ou inferior. A esfera de direção externa do tirante muitas vezes também precisa ser removida da manga de eixo. Isso pode ser visto na imagem.
Quando o eixo de transmissão tiver sido removido da manga de eixo, a braçadeira da mangueira deverá primeiro ser afrouxada da tampa. A tampa pode ser deslizada para fora da junta homocinética, após o que a junta homocinética pode ser removida do eixo de transmissão. A junta homocinética muitas vezes pode ser arrancada com um martelo; o anel de retenção está no eixo de transmissão, na junta homocinética. Às vezes, há também um anel de retenção no eixo de transmissão que deve ser removido primeiro antes que a junta homocinética possa ser removida. Consulte os manuais de reparo do fabricante para isso.
Ao instalar a junta homocinética, certifique-se de que o anel de retenção esteja no lugar; Quando o anel de retenção está no eixo de transmissão e a junta homocinética precisa ser deslizada sobre ele, a junta homocinética deve ser empurrada o suficiente no eixo. Se este não for o caso, a junta homocinética escorregará do eixo durante os movimentos de direção. Para verificar se a junta homocinética e o anel de retenção estão corretamente colocados, você pode sentir a folga em ambas as partes; uma folga muito pequena deve ser perceptível. Se a junta homocinética estiver completamente fixada ao eixo, é possível que ainda não esteja devidamente instalada.
Acoplamento tripodo:
Um acoplamento de tripé é frequentemente usado no interior (lado da caixa de velocidades ou diferencial). Isso não é sempre o caso; a junta homocinética descrita acima também é frequentemente usada. Um acoplamento de tripé funciona de maneira diferente e pode ser reconhecido por seu invólucro maior. A imagem abaixo mostra o acoplamento do tripé.
O acoplamento do tripé geralmente possui três rolos giratórios que deslizam em uma fenda na caixa. Os roletes permitem que o eixo de transmissão faça um movimento puramente giratório, assim como no acoplamento Rzeppa. A vantagem deste acoplamento é que o eixo de transmissão pode se mover para frente e para trás por uma grande distância na carcaça. Este acoplamento é sensível a causar vibrações quando usado. As ranhuras da caixa serão deformadas, forçando os rolos a fazerem um movimento diferente do pretendido, resultando em vibração. Essa vibração pode ser sentida no volante durante a aceleração e às vezes em todo o carro. Ao desmontar o eixo de transmissão pode ser facilmente determinado se o acoplamento do tripé está desgastado ou se a causa deve ser procurada em outro lugar. Depois de retirar a graxa, você pode sentir com a mão se há alguma irregularidade na carcaça; Se for perceptível um furo ou rebarba, é aconselhável instalar um novo acoplamento.
Às vezes, apenas um dos dois acoplamentos do tripé está com defeito. Como o preço desses acoplamentos é muito alto, vale a pena verificar antecipadamente qual acoplamento está realmente desgastado antes de ambos os lados serem substituídos preventivamente.
A imagem abaixo mostra uma vista explodida de um acoplamento de tripé.
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