Emner:
- Hjullager
- Hjullager med ABS magnetring
- Defecten en storage
Hjullager:
Et hjullager lar hjulet rotere rundt sin akse. Hjullageret sørger for en jevn overføring av bevegelse mellom hjulene Drivaksel og rakett. Velfungerende hjullager sørger for at hjulene kan svinge med minst mulig motstand.
Hjullager er vanligvis utformet som vinkelkontaktlager, dype sporkulelager eller koniske rullelager (koniske rullelager). De forskjellige lagertypene er vist på siden lagrene rives.
Hjullageret på bildet under er presset inn i styreskruen. Navet presses inn i hjullagerets indre ring. Hjullageret forbinder derfor det roterende navet med styreskruen. Drivakselen sørger for overføring av kraft fra overføring til hjul. De ytre splinesene til CV-leddet skyves inn i navets indre splines. Drivkreftene fra drivakselen føres videre til navet, hvor bremseskive og hjul er festet.
For å skifte ut lageret må navet presses fra innsiden av lageret. En lageravtrekker eller slagavtrekker kan også brukes til å fjerne navet. Lageret vil alltid være skadet, så det må alltid skiftes etter demontering. Når navet er fjernet fra lageret, må lageret presses ut av styreskruen. Bildet under viser en oversikt over montering av lager og nav. Låsemutteren skrus fast på akselen og sørger for at lageret monteres under forspenning.
På bildet under er navet trukket ut av lageret med en slagtrekker.
Det gjenværende lageret kan presses ut av navet med et presseverktøy. I nesten alle tilfeller er den indre ringen til det gamle lageret fortsatt på navet. Når det gamle navet monteres på nytt, må denne ringen slipes av eller hamres av. Det er en sjanse for at navet vil bli skadet hvis det ikke gjøres profesjonelt.
Ikke alle hjullager trenger eller kan presses. Det finnes også såkalte kassetter, som er skrudd som en helhet på styreknoken. Eksempler på dette kan sees på bildene nedenfor.
For å erstatte denne typen hjullager, må drivakselen fjernes fra en drevet aksel (festet med bolten med den blå pilen i bildet nederst til venstre) og boltene fra styreskruen må fjernes (indikert med de to røde pilene) ). Dette er ofte fire bolter.
Hjullager med ABS magnetisk ring:
I dag er den magnetiske ringen til ABS ofte integrert i hjullageret. I så fall er det ikke lenger et tannhjul som normalt er montert mot navet. En magneto-resistiv sensor (MRE sensor) eller en Hall sensor, registrerer hastigheten på hjulet fordi magnetene i den magnetiske ringen beveger seg forbi sensoren. Denne ABS-sensoren sender et blokksignal til ABS-kontrollenheten basert på hastigheten til den magnetiske ringen.
Sammenlignet med det ABS system med induktiv sensor og girring gir dette systemet den fordelen at hastigheten måles fra 0 km/t sammenlignet med 5 km/t med den induktive sensoren. Dette systemet fungerer derfor allerede ved lavere kjøretøyhastigheter.
Å bytte ut et slikt hjullager er mer komplekst enn et lager uten innebygd magnetring. Den magnetiske ringen skal selvfølgelig ikke skades under installasjonen, men man må også være nøye med monteringsretningen. Lageret kan ofte monteres på to måter. Noen ganger gjør man feilen å installere lageret omvendt, slik at magnetringen er på siden av bremseskiven. I så fall må lageret fjernes igjen. Lageret vil svikte igjen og et nytt lager må brukes på nytt.
For å sjekke om magnetringen er på riktig side finnes det spesielle magnetkort som kan holdes mot hjullageret (se bilde).
Defekter og funksjonsfeil:
Hjullager kan svikte av flere årsaker:
- høy alder
- Kjøring inn i fortauskanter
- For lite fett på grunn av feil installasjon eller lekk tetning
- Sportslig kjøreatferd
- Kjøring gjennom industriområder hvor jernmalm ligger og jernspon kan havne i lageret
Et defekt hjullager kan gjenkjennes av en surrende lyd som øker ved høyere kjøretøyhastigheter. Susende lyden må ikke forveksles med cupped dekk. Lyden av et defekt hjullager endres ofte ved svinger. For eksempel, hvis et hjullager på venstre side av kjøretøyet er defekt, vil støyen bli høyere hvis venstre hjul utsettes for mer belastning. Dette skjer ved styring til høyre; Dette skaper flere sidekrefter og vekter på venstre hjul. Ved styring til venstre vil høyre hjul belastes mer, noe som reduserer støyen. Hvis lyden ikke endrer seg ved svinging til venstre eller høyre, er det større sjanse for at det er cuppping på dekkene.
I videoen er lyden av et defekt hjullager tydelig hørbar.
En annen feil som kan oppstå i hjullager er slark. Spillet kan merkes ved å jekke opp hjulet, ta tak i dekkets sidevegger og flytte det frem og tilbake (se bilde).
