Emner:
- Algemeen
- Vanninjeksjonsoperasjon
generelle:
Motorer må åpenbart kjøles. Bensindrivstoffet i ett bensinmotor gir også kjøling. Ved høyere motorbelastning anrikes blandingen. Det er da et overskudd av drivstoff, som blant annet sørger for at forbrenningsrommet (sylinderen) avkjøles fra innsiden. Dette er fordi bensinen absorberer ekstra varme under fordampning. Dette bidrar til å forhindre detonasjon, der drivstoffet antennes ukontrollert på grunn av høy temperatur på motordelene.
Å injisere vann i sylinderen kjøler også ned delene i forbrenningskammeret. Hvis en motor er utstyrt med vanninnsprøytning, trenger det ikke lenger å injiseres ekstra drivstoff for å gi kjøling; Dette gir lavere drivstofforbruk og mer motorkraft.
Vannet med vanninjeksjon brukes derfor ikke som drivstoff, som med hydrogen er tilfelle. Disse teknikkene må ikke forveksles med hverandre!
Vanninjeksjonsoperasjon:
Vanninjektoren kan monteres i sylinderhodet eller i inntaksmanifolden til en bensinmotor. Dette er mulig både ved injeksjon av bensin og ved injeksjon av flytende eller gassformig hydrogen som brukes som drivstoff. Vanninjektoren bør plasseres så nær innløpsventilen som mulig.
Når ytterligere kjøling i forbrenningskammeret er nødvendig, styres vanninjektoren av ECU. Dette vil skje når det kreves kraft (som ved akselerasjon eller kjøring i høye hastigheter) og det er fare for banking. Derfor kalles vanninjeksjon også "anti-detonasjonsinjeksjon". I biler hvor kun RON98 kan fylles, kan vanninjeksjon også være en løsning for å fylle drivstoff på RON95, fordi vanndampen forhindrer detonasjonsfenomener.
En ekstern vannpumpe sørger for vanntrykket i injektorledningen. Når injektoren styres av ECU, vil den åpne seg og en vanntåke injiseres. Vanntåken blandes med den innkommende luften i brennkammeret før innløpsventilen. De små vanndråpene fordamper umiddelbart og absorberer en del av varmen som finnes i forbrenningsrommet.
Den resulterende vanndampen forsvinner inn i eksosen. Fordi mengden vann som injiseres er minimal, er det ingen fare for rust eller oksidasjon av motordelene. Vannreservoaret må med jevne mellomrom fylles med destillert vann.
På bildet nedenfor er vanninjektoren plassert i sylinderhodet.
Motoreffekten øker også ved bruk av vanninnsprøytning. Høyere turboladetrykk og tidligere tenning er mulig uten fare for detonasjon.
Effekten til BMW M4 GTS øker for eksempel med hele 37kW med vanninnsprøytning. Det er en kraftgevinst på omtrent 10 % sammenlignet med "standard M4". Dette er ledsaget av en drivstoffbesparelse på opptil 13 % i situasjonen hvor en rik blanding er ønsket; ved akselerasjon og kjøring i høye hastigheter.
Motoren kan også gå uten problemer uten vanninnsprøytning. Maksimal ytelse kan imidlertid ikke oppnås på grunn av mangel på kjøling. Uten bruk av vanninnsprøytning vil det være en begrensning av motoreffekten.
