Emner:
- svinghjul
- Dobbeltmassesvinghjul
Svinghjul:
Et svinghjul sørger for at motoren går jevnere. En forbrenningsmotor leverer kraft til veivakselen når forbrenningen finner sted i sylinderen; så 'skyver' veivakselen til motoren litt frem igjen. Dette skjer to ganger for hver rotasjon av veivakselen. Svinghjulet har en stor masse og absorberer noe av den energien. Motoren vil gjøre færre rykkende bevegelser og vil derfor gå roligere og jevnere. Jo tyngre svinghjulet er, jo vanskeligere er det for motoren å få svinghjulet i gang. Når svinghjulet først går rundt, er det vanskeligere å bremse det. På grunn av disse egenskapene vil støtene som utløses under kraftslagene reduseres.
Når motoren har flere sylindre (f.eks. 8 i stedet for 4) er det mange flere eksosslag per veivakselrotasjon. Som et resultat går selve motoren mer stabilt og et lettere svinghjul kan derfor monteres.
Svinghjulet er montert i enden av veivakselen. Clutchen med girkassen over er festet til svinghjulet. Startmotoren er plassert på utsiden av svinghjulet.
I racing dreies ofte et svinghjul; dette betyr at et stykke er slipt av, noe som gjør det lettere i vekt. Fordelen er at vektreduksjonen gjør at motoren går raskere opp, fordi mindre masse må kjøres. Ulempen er at motoren ikke vil gå like jevnt på tomgang som med et originalt svinghjul.
Dobbeltmassesvinghjul:
I dag blir det i økende grad installert et dobbelt svinghjul (også kalt et tomassesvinghjul eller tomassesvinghjul). Fordelen med dette svinghjulet sammenlignet med et enkelt svinghjul er at dette svinghjulet demper enda flere små vibrasjoner. Støy som normalt oppstår fra vibrasjoner mellom motor og girkasse reduseres også.
Med et dobbelt svinghjul deles totalmassen til et normalt svinghjul i to deler, nemlig det primære og sekundære svinghjulet. Disse to delene av svinghjulet er montert sammen med kulelager og et dempesystem med spiralfjærer. Den primære delen er plassert på veivakselen, den sekundære delen på siden av clutchen med trykkgruppe. Drivkraften overføres fra primærseksjonen til sekundærseksjonen. Det er mulig å flytte sekundærdelen frem og tilbake ca. 1 til 2 cm i forhold til primærdelen. Bevegelsen dempes på begge sider av de innvendig monterte fjærene. Fordi dette spillet er mulig, dempes vibrasjonene på denne måten. Vibrasjonene beveger seg i rommet der det er lek og dempes av fjærene. Sekundærdelen reagerer derfor sakte på primærdelens direkte bevegelser.
Når girkassen fjernes fra bilen, kan svinghjulets tilstand kontrolleres. Glappen kan kontrolleres ved å flytte sekundærdelen (som clutchtrykkgruppen er montert på) frem og tilbake. Hvis dette spillet er for stort (mer enn 2 cm) eller det høres lyder, er det stor sjanse for at svinghjulet er slitt. Spillet er blitt for stort og vibrasjonene er ikke lenger skikkelig dempet. På dette tidspunktet kan funksjonen til dobbeltmassesvinghjulet til og med virke mot det; vibrasjonene forsterkes.
