Emner:
- Algemeen
- Ventilasjonskontroll
- Temperaturregulering
- Stovehouse
- Innvendig vifte
- Seriemotstand
- Stovehouse
- Varmerediator og varmekran
- Ventilasjonssjakter
generelle:
Klimaet i bilen kan tilpasses optimalt med dagens systemer. Når det er kaldt, kan interiøret varmes opp på ulike måter. Denne varmen kommer fra varmen fra motoren. En behagelig temperatur holdes så konstant som mulig. Ved høye utetemperaturer er det fint om en kjølig lufttemperatur blåses inn i interiøret. I biler uten klimaanlegg er dette den rene uteluften, men i biler med klimaanlegg Denne uteluften kjøles først betraktelig ned før den blåses inn i det indre. For høy temperatur fører til tap av oppmerksomhet, langsommere reaksjoner og tretthet.
Klimaanlegget påvirker også fuktigheten i interiøret; dette avtar. Hvis luftfuktigheten er for høy kan du få en tett og trykkende følelse og hvis luftfuktigheten er for lav kan du få tørr hals og tørre øyne. Det mest behagelige klimaet er ved en temperatur mellom 20 og 23 grader, med en luftfuktighet mellom 30 og 60 % og selvfølgelig med filtrert luft gjennom et innvendig filter.
Ventilasjonskontroll:
Variasjoner i utetemperaturen eller i bilens hastighet endrer temperaturen inne i bilen. For å opprettholde riktig temperatur, må varmeapparatet og ventilasjonsinnstillingene for manuell oppvarming justeres regelmessig. Biler med automatisk temperaturkontroll har ikke dette problemet; den justerer ventilasjonshastigheten og temperaturen selv. Styreenheten sørger for at innstilt temperatur opprettholdes. Hvis det for eksempel stilles inn 20 grader celsius og vinduet har stått åpent en stund mens det er kaldt ute, vil innvendige temperatursensorer måle at temperaturen inne har sunket. Temperaturen på oppvarmingen vil stige (til for eksempel 24 grader) og ventilasjonshastigheten øker. Så snart innetemperaturen har nådd 20 grader Celsius igjen, reduseres viftehastigheten og utløpstemperaturen igjen.
Solsensoren på dashbordet påvirker også hastigheten på interiørviften. Lysintensiteten måles ved hjelp av ultrafiolett stråling i sollys. I sterkt sollys vil interiørviften blåse en større mengde kald luft inn i interiøret. Solsensoren kan gjenkjennes på prikken som vanligvis er plassert i midten øverst på dashbordet. Bildet viser en solsensor.
Temperaturregulering:
Temperaturen i interiøret kan holdes konstant på to måter; nemlig gjennom bruk av:
- Blandingsluftregulering: Den kalde og varme luften blandes sammen ved hjelp av varmeventiler i varmehuset. Den kalde luften er uteluftens temperatur og den varme luften er så varm som mulig (maksimalt oppvarmet av kjølevæsken). Ved å åpne varmluftsspjeldet litt lenger tilføres det litt mer varm luft til uteluften. Mer informasjon om stovehuset er beskrevet lenger ned på siden.
- Væskekontroll: Ved elektronisk styring av varmeventiler endres kjølevæskestrømmen gjennom varmeradiatoren. Uteluften strømmer gjennom radiatoren. Dette varmer opp luften. Lufttemperaturen avhenger derfor av kjølevæsketemperaturen i radiatoren. Mer informasjon om varmeovnens radiator er beskrevet lenger ned på siden.
- Fordamper: Fordamperen er en del av klimaanlegget og er beskrevet på egen side. Denne luften avkjøles ved å la den varme uteluften strømme gjennom den kalde fordamperen.
Interiørviften må blåse luften gjennom varmeapparathuset, varmeradiatoren og/eller fordamperen for å gi luften ønsket temperatur og deretter la den strømme inn i interiøret.
Kjøretøy utstyrt med separat klimasystem har modifisert varmeapparathus, som gjør at utløpstemperaturene kan variere fra venstre og høyre.
Følgende bilde viser et eget klimakontrollsystem der utløpstemperaturen på førersiden er 21 grader celsius og på passasjersiden 23 grader.
Det er mulig at passasjerene bak også har en eller to egne klimasoner med skive eller display for å stille inn temperaturen i ytterligere to soner. I så fall inneholder komfyrhuset ekstra kanaler for blandingsluftstyring.
Stovehus:
Stovehuset er vist under. Interiørviften er montert under ovnens radiator. Ventilasjonsluften kommer inn på siden av kupéviften og blåses på toppen gjennom varmeradiatoren og fordamperen til klimaanlegget. Varmehuset er plassert i midten under dashbordet og kan i prinsippet først demonteres når hele dashbordet er fjernet.
Bildet over viser et gjennomsiktig varmehus som inneholder en rekke trinnmotorer. Trinnmotorene styrer ventiler som regulerer luftstrømmen og temperaturen i luften. Bildet nedenfor viser luftstrømmen gjennom et varmehus som inneholder ventilene som betjenes av trinnmotorene.
Interiørviften suger uteluften inn gjennom inntaksrøret. Enden av dette inntaksrøret er vanligvis plassert under panseret, bak parafanen. Hvis bilen er utstyrt med klimaanlegg, blåser den innvendige viften den sugede luften gjennom fordamperen. I fordamperen trekkes fuktighet og varme ut av uteluften, noe som fører til at tørr og avkjølt luft kommer inn i varmeovnens radiator. Når klimaanlegget er slått av, strømmer luften også gjennom fordamperen, men vil ikke gjennomgå en endring i temperatur og fuktighet.
Temperaturen på varmeradiatoren påvirker oppvarmingen av luften; i kjølevæskekretsen sørger kraner for en justert strømningshastighet; en lavere kjølevæskestrøm vil føre til mindre oppvarming av luften. Fra varmeovnens radiator når luften minst tre luftreguleringsventiler: en til frontruten, en til ventilasjonsgitteret i dashbordet og en til fotrommet. Ventilens posisjon bestemmer hvor mye luft som blåses til de aktuelle utløpsåpningene.
Driften av luftreguleringsventilene, temperaturreguleringsventilen, luftomløpsventilen og resirkulasjonsventilen kan være manuell. I så fall er det en fysisk forbindelse med en Bowden-kabel mellom kontrollsliderne eller knappene på dashbordet og ventilene. I dag ser vi nesten bare elektronisk styrte ventiler: en kontrollenhet styrer trinnmotorene.
Et elektronisk styrt ventilasjonssystem har ofte flere muligheter enn et manuelt betjent system med kabler:
- Flere temperatursoner: På førersiden kan luftreguleringsventilene og temperaturreguleringsventilen betjenes separat fra passasjersiden. Ventilene er laget doble. I luksusbiler kan opptil fire soner til og med stilles inn: dette dobler antall ventiler og luftkanaler i samme varmeapparathus;
- en MAX-posisjon for å la klimaanlegget fungere med maksimal kapasitet: i MAX-posisjonen åpnes luftomløpsventilen og temperaturreguleringsventilen lukkes: kun avkjølt luft kommer inn i fordelingshuset med luftreguleringsventilene. Resirkulasjonsventilen vil også stenge tilførselen av uteluft og suge inn den allerede avkjølte luften fra innsiden via viften og kjøle den ytterligere ned;
- automatisk åpning og lukking av resirkulasjonsventilen når luftkvalitetssensor registrerer skadelige stoffer i innsuget uteluft.
Innvendig vifte:
En innvendig vifte er vist nedenfor. Interiørviften kalles også en "varmemotor" eller "blåser". Bladene er plassert i midten av den innvendige viften, som sørger for at luft blåses inn i interiøret. Ventilasjonsluften suges inn på toppen av motoren og føres gjennom sidekanalene til radiatoren. Varmerradiatoren monteres rett etter innvendig vifte i varmeapparathuset.
Betjeningen og de ulike styringsmetodene er omtalt på siden for varmeapparatets motor.
Varmer radiator og varmeventil:
Varmeren sørger for at luften som blåses inn i interiøret varmes opp. Varmeren består av to rør (en tilførsel og en avtrekk) som deler seg i kanaler som lameller plasseres mellom. Lamellene gir en større varmevekslende overflate.
Varmerradiatoren fungerer som en varmeveksler akkurat som radiatoren foran på bilen. Den kalde luften som strømmer gjennom lamellene varmes opp av kjølevæsken som strømmer gjennom kanalene langs lamellene. Varmen fra kjølevæsken overføres til luftstrømmen. Den oppvarmede luften havner i det indre av bilen; dette er varmeren som aktiveres av beboerne. Fordi den varme luften som interiørviften blåser inn i interiøret avhenger av temperaturen på kjølevæsken, er det logisk at varmeren fortsatt er kald umiddelbart etter at motoren er startet. Varmeren er kun fullt funksjonell når motoren har driftstemperatur.
Beboerne kan stille varmeren varmere eller kaldere. Ved å betjene varmeren endres åpningsvinkelen til varmeventilen. Varmeventilen regulerer mengden kjølevæske som strømmer gjennom radiatoren. Størrelsen på kjølevæskestrømmen bestemmer til syvende og sist lufttemperaturen.
Bildet under viser en varmeventil med rør på begge sider hvor kjøleslangene skyves. I midten av disse rørene er det en roterende ventil som blokkerer eller tillater kjølevæskestrømmen, avhengig av åpningsvinkelen. Ventilen betjenes av spaken, som også kan sees på dette bildet. Spaken kan bevege seg maksimalt 90 grader; i ytterstillingene er ventilen helt åpen eller lukket. En bowdenkabel til varmekontrollenheten (mekanisk) eller en elektrisk/trinnmotor (elektrisk) er koblet til denne spaken. Mer om dette senere.
Kontrollprinsippene til varmeventilen er beskrevet nedenfor:
Varmeventil helt åpen:
- Stor kjølevæskestrøm.
- Kjølevæsken kjøles ikke lett av luftstrømmen.
- Materialet til varmeradiatoren forblir veldig varmt.
- Luften som blåses inn i interiøret er derfor også varm.
Varmeventil delvis åpen eller lukket:
- Liten eller ingen kjølevæskestrøm.
- Kjølevæsken avkjøles derfor lettere på grunn av luftstrømmen.
- Materialet til varmeradiatoren avkjøles.
- Luften som blåses inn i interiøret er lunken eller kald, fordi utetemperaturen har liten eller ingen innflytelse.
Bildene nedenfor viser komponentene:
- Hovedoperasjonen av aktuatoren (til venstre);
- Varmeventilen og aktuatoren i montert tilstand (midt);
- ECU-en til klimakontrollen (til høyre).
Aktuatoren og ECUen det er snakk om kommer fra en Maserati Quattroporte fra 2001. Aktuatoren er av typen DC elektrisk motor med kullbørster. Dette gjøres ved hjelp av en driftssyklus utstyrt med kontroll av en ECU. Den elektriske motoren driver både utgangsakselen og løperen som beveger seg over kontaktskiven gjennom flere giroverføringer. Disken forsynes med en spenning på 5 volt og jord. Avhengig av posisjonen til løperen sendes et signal til ECU som bestemmer posisjonen til utgående aksel, og dermed varmeventilen. I gjeldende posisjon er signalspenningen 4,5 volt. I det øyeblikket utgangsakselen og løperen dreier noen grader mot klokken, synker signalspenningen til 4,4 volt eller lavere. I de ekstreme innstillingene vil signalspenningen være mellom 0,5 og 4,5 volt.
ECU styrer varmeventilen til det mekaniske endestoppet er nådd. På grunn av det lave dreiemomentet til den elektriske motoren, stoppes rotasjonen av denne endestoppen og signalspenningen til løperen på kontaktplaten forblir også konstant. ECU vil avslutte kontrollen.
Den elektriske motoren er forsynt med forsyningsspenning og jord. Disse styres av ECU ved hjelp av en PWM-kontroll. Følgende omfangsbilde viser styresignalene målt ved pluss- og jordforbindelsene til den elektriske motoren under venstre- og høyrerotasjon.
- Vri mot klokken: ECU sender et blokkeringssignal til pluss av den elektriske motoren. Massen er konstant 0 volt;
- Vri med klokken: polariteten til den elektriske motoren endres.
Det er mulig at sjakten i en varmekran begynner å bevege seg tyngre på grunn av alder. Denne mekaniske motstanden gjør at ECU-en "tror" at endestoppet er nådd. Dette avslutter kontrollen. En ny artikkel vil snart bli publisert om at ovennevnte ECU og aktuatormotor har en kontrollfeil. Etter en diagnose og reparasjon av kretskortet fungerte systemet som det skal igjen. Symptomene, årsaken og løsningen vil bli forklart med bilder.
I tillegg til denne versjonen med DC-motor og PWM-styring, styres mange varmeventiler og varmekraner av en trinnmotor kontrollert.
Når varmeren aktiveres umiddelbart om vinteren og kupéviften er satt til posisjon 4, vil motoren også nå driftstemperatur saktere. Dette er fordi den passerende luften kjøler ned kjølevæsken igjen. Det er ikke ønskelig, for vi ønsker naturligvis at motoren skal varmes opp så raskt som mulig. Det anbefales derfor å aktivere varmeren først etter å ha kjørt noen kilometer.
Med en gang parkeringsvarmer eller elektrisk tilleggsvarmer varmeradiatoren og kjølesystemet til forbrenningsmotoren kan bringes opp til temperatur raskere.
Ventilasjonsaksler:
Bildet nedenfor viser ventilasjonssjakter og utganger. Normalt er dette ikke synlig, fordi dashbord, midtkonsoll og teppe er montert over. Trinnmotorene til varmeventilene i varmehuset regulerer luftstrømmen i forskjellige retninger (til frontruten, til venstre eller høyre ventilasjonsgitter eller til fotbrønnene). Det er en konstant ventilasjonsstrøm til det bakre rommet. De bakre ventilasjonsgittrene i midtkonsollen kan lukkes mekanisk.
Nummer 1, 2, 3: Luftåpning til frontruten (inkludert for avduging / avriming av frontruten)
Nummer 4, 5: Avduging av begge sidevinduene på inngangsdørene
Nummer 6, 8, 9, 11: Ventilasjonsgitter for fører og kupé
Nummer 7, 10: Lufteventiler for fører- og kupéfotbrønner
Nummer 12, 13, 16, 17: Lufteventiler for fotbrønner på baksete passasjerer
Nummer 14, 15: Ventilasjonsgitter i midtkonsoll for passasjerer bak
