Eksosgass

Emner:

Bensinmotor eksos
Dieselmotor eksos
Fire gasstester

Bensinmotoreksos:
Eksosgassene til en bensinmotor inneholder følgende stoffer:

CO2: Karbondioksid (skadelig for miljøet, mennesker og dyr i høye konsentrasjoner)
CO: Karbonmonoksid (ufullstendig forbrent gass, også helseskadelig)
CH: Hydrokarboner (ubrent bensindeler)
O2: Oksygendeler (som ikke deltok i forbrenningen)
NOx: Nitrogenforbindelse (som kun dannes ved svært høye forbrenningstemperaturer.

De katalysator omdanner de tre skadelige komponentene CO, HC og NOx til 3 ufarlige komponenter: CO2, H2O og N2. Navnet treveis katalysator kommer også herfra.

Skadelig stoff:	Legg til fra:	Resulterer i:
CO+	O2 =	CO2
HC+	O2 =	CO2 + H2O
NOx+	CO =	N2 + CO2

Under en kald start skjer det berikelse; det er da et overskudd av drivstoff. Ytterligere CO og HC slippes ut ved kaldstart. Fordi katalysatoren ennå ikke har nådd sin arbeidstemperatur under en kaldstart, kan disse stoffene ennå ikke omdannes. Med hjelp fra sekundær luftpumpe ekstra luft tilføres avgassene. Den ekstra luften som tilføres øker temperaturen på avgassene og varmer opp katalysatoren raskere. De skadelige stoffene kan omdannes raskere etter en kaldstart.

Selv om produsentene gjør alt for å redusere skadelige komponenter i avgassene, skjer dette selv med optimal forbrenning. Likevel forplikter EU produsenter til alltid å gjøre nye motorer "renere". Utslippsstandardene setter grenser for utslipp. Tabellen nedenfor viser EU-standardene for en bensinmotor:

Scene	Effektiv	NOx	HC	NMHC	HC+NOx	CO	PM
Euro 1	1993	-	-	-	970	2720	140
Euro 2	1996	-	-	-	500	2200	-
Euro 3	2000	150	200	-	-	2300	-
Euro 4	2005	80	100	-	-	1000	-
Euro 5	2009	60	100	68	-	1000	5
5 milliarder euro	2011	60	100	68	-	1000	4.5
Euro 6	2014	60	100	68	-	1000	4.5

Eksosgasser fra en dieselmotor:

67 % nitrogen (N2)
12 % karbondioksid (CO2)
11 % vann (H2O)
10 % oksygen
0,3 % andre stoffer, inkludert sotpartikler (PM), hydrokarboner (HC), nitrogenoksider (NOx), karbonmonoksid (CO)

I dag brukes en treveiskatalysator i økende grad i dieselmotorer for å omdanne minimumsmengden CO til CO2 og H2O.

EU-standardene gjelder naturligvis også for dieselmotorer. Takket være den tekniske utviklingen har utslippene av CO2, nitrogenoksider og sotpartikler i moderne dieselmotorer gått betydelig ned. Siden 1990 har sotutslippene fra dieselmotorer gått ned med 99 %. DTabellen nedenfor viser EU-standardene for en dieselmotor:

Scene	Effektiv	NOx	HC+NOx	CO	PM
Euro 1	1993	-	970	2720	140
Euro 2	1996	-	700	1000	80
Euro 3	2000	500	560	640	50
Euro 4	2005	250	300	500	25
Euro 5	2009	180	230	500	5
5 milliarder euro	2011	180	230	500	4.5
Euro 6	2014	80	170	500	4.5

Fire gasstester:
Under en eksostest av en bil med bensinmotor, for eksempel under MOT, leses verdiene fra firegasstesteren. En sonde settes inn i eksosen og motoren må gå med økt hastighet. Motoren må ha driftstemperatur. Denne avgasstesten ser på:

HC (målverdi: 20 – 100 ppm)
CO (veiledende verdi: se MOT-krav)
CO2 (veiledende verdi: 15 – 16 %)
O2 (målverdi: så lavt som mulig)

Dommeren vurderer disse verdiene. Hvis disse verdiene ikke er innenfor toleransene, vil bilen bli avvist.

Hvis verdiene faller utenfor toleransene, kan dette ha mange årsaker. Informasjonen nedenfor vil hjelpe deg med å finne årsaken:

HC for høy:

mager blanding, sylinder feiltenning;
rik blanding;
oljeforbruk;
tenningsfeil.

CO for høy:

blanding for rik;
tenningstidspunkt (for tidlig eller for sent);
Carter ventilasjon;
tankavsug / aktivert kullfilter.

CO2:

Et høyt CO2-nivå indikerer at forbrenningen er fullført. Et for lavt CO2-nivå er et resultat av en mager blanding eller lekkasje i eksosen.

O2:

Ufullstendig forbrenning og/eller lekkasje i eksos vil gi høy O2-verdi.

CO	CO2	HC	O2	Mulige årsaker
H	L	H	H	Rik blanding, tenningsproblem
H	L	H	L	For lav motortemperatur på grunn av defekt termostat eller temperaturføler
L	L	L	H	Eksoslekkasje etter katalysator
L	H	L	H	Dårlig blanding, problem med injeksjonssystem
H	L	GL	L	Rik blanding
H	H	H	H	Problem med injektor og/eller katalysator: kombinasjon av rik blanding og falsk luft
L	L	H	H	Tenningsproblem, dårlig blanding, falsk luft
L	H	L	L	God forbrenning og velfungerende katalysator