tema:
- Termostat
Termostat:
Termostaten er en mekanisk del som regulerer kjølevæskesirkulasjonen og dermed temperaturen. Teknologien er allerede gammel; nemlig ved å sette ut en viss mengde voks. På grunn av ekspansjonen ved høyere temperatur skyves en pinne bort mot fjærtrykket. Det finnes også termostater med bimetall (bøyer ved oppvarming) og elektronisk styrte termostater.
Når kjølevæsken strømmer gjennom radiatoren, er det kaldere ved utgangen enn når det strømmet inn i radiatoren. Dette er fordi vinden eller kjøleluftviften har blåst luft gjennom radiatorens ribber. Hvis motoren nettopp er startet, må den nå driftstemperatur (90 grader) så raskt som mulig. Drivstofforbruk og mekanisk slitasje er størst når motoren er kald. Jo raskere den når 90 grader, jo bedre. Inntil motoren har nådd driftstemperatur, kan det være ingen eller minimal strøm av avkjølt kjølevæske fra motoren til radiatoren. Tilgang til radiatoren må derfor stenges. Termostaten tar seg av det.
Situasjon 1. Motoren har akkurat startet og kjølevæsketemperaturen er den samme som utelufttemperaturen. Det er ingen sirkulasjon gjennom radiatoren (den blå pilen). Radiatoren er for øyeblikket koblet fra motorens kjølesystem. Kjølevæsken pumpes gjennom hele motoren av vannpumpen, som varmes opp veldig raskt.
Situasjon 2. Motoren har gått en stund og kjølevæsketemperaturen stiger. Voksen i termostaten utvider seg litt, noe som får den til å åpne seg litt. En liten mengde kjølevæske kan nå strømme fra motoren til radiatoren. Dette skjer allerede ved en kjølevæsketemperatur på rundt 85 grader Celsius.
Situasjon 3. Motoren har driftstemperatur, ofte 90 grader Celsius. Termostaten er nå helt åpen. Kjølevæsken pumpes nå fra motoren gjennom radiatoren. Den varme kjølevæsken fra motoren avkjøles i radiatoren. Kjølevæsken vil strømme tilbake til motoren fra radiatoren.
Mens du kjører, vil du alltid bytte mellom situasjon 2 og 3. Mer motorbelastning eller lite vind gir høyere kjølevæsketemperatur. En høyere motorbelastning oppstår ved akselerasjon eller kjøring opp en bakke og situasjonen med lite vind kan oppstå ved kjøring i trafikkork eller på tomgang.
Ved kjøring på motorvei vil situasjon 2 gjelde; den maksimale mengden vind gjennom radiatoren avkjøler kjølevæsken skikkelig. Fordi det kommer mye kald væske inn i motoren, er det en sjanse for at den kjøles ned for raskt. Termostaten lukkes deretter litt igjen.
I bytrafikk med mye stillestående vil situasjon 3 gjelde; fordi det er lite vind som strømmer gjennom radiatoren, avkjøles væsken mindre. Derfor kreves det en større mengde kjølevæskestrøm for å forhindre overoppheting. Radiatorviften vil også prøve å avkjøle denne kjølevæsken så mye som mulig. I skiftende situasjoner vil termostaten alltid regulere kjølevæskesirkulasjonen.
Med en defekt termostat forblir den ofte i situasjon 2. Denne vil da forbli åpen. Dette er ofte godt synlig fra temperaturmåleren på dashbordet; når kjøretøyet står stille (med motoren i gang) stiger temperaturen fint til 90 grader og ved kjøring i høyere hastighet synker temperaturen igjen til for eksempel 60 grader eller lavere. Ved kjøring skal termostaten lukkes litt igjen, noe som ikke skjer (se forklaringen over). Termostaten må derfor skiftes.
