Emner:
- Servostyring (drift)
- servopumpe
- Servostyring olje
- Elektronisk servostyring
Servostyring (drift):
Funksjonen til servostyring er å la føreren snu hjulene med liten innsats. Spesielt med en tung bil med brede hjul vil det ikke være mulig å kjøre skikkelig uten servostyring. Parkering vil være svært vanskelig. Bildet under viser underrammen til en bil der det er montert et styrestativ av typen "direkte". Servostyringen foregår i dette styrehuset.
Servostyringen fungerer med olje som settes under trykk. Denne oljen pumpes gjennom hele systemet av servostyringspumpen. Oljetrykket bidrar til å redusere kraften som kreves for styring under styrebevegelser.
drift:
Servostyringspumpen tilfører oljen til styrestativet via tilførselsledningen. Oljen er alltid på begge sider av stempelet i styreboksen. Mer informasjon om styrehuset finner du på siden styreutstyr.
Styrer du til venstre vil trykket på høyre side av stempelet være høyere enn på venstre side. Stempelet vil bevege seg til venstre med styrebevegelsen. Oljen vil da returnere til reservoaret via returen til venstre (plassen i venstre kammer er da mindre enn i høyre). Styrer du så mot høyre igjen, øker oljetrykket i venstre kammer. Stempelet beveger seg mot høyre med styrebevegelsene og oljen i høyre kammer føres til reservoaret via returledningen. Styrebevegelser øker eller reduserer oljetrykket i venstre eller høyre kammer. Den varierende effekten av oljetrykket styres internt via ventiler.
En feil som ofte gjøres er å utøve litt kraft på det blokkerende rattet ved maksimal styrevinkel (dvs. rattet dreies så langt som mulig). Det som da skjer er at stempelet er i maksimal posisjon (venstre eller høyre) og pumpen fortsetter å generere maksimalt pumpetrykk. Det vil som regel også være en skraping eller skrikende lyd fra pumpen. Sørg derfor alltid for at styret alltid holdes lett mot stopperen ved maksimal styrevinkel (helst bare ikke mot stopperen). Så absolutt ikke bruk noen kraft, for hjulene vil absolutt ikke dreie lenger.
Servopumpe:
Bildet nedenfor viser en servostyringspumpe med tilhørende komponenter. Denne pumpen kalles også en servopumpe. Pumpen drives via multibeltet. Den roterende skiven i pumpen roterer (med samme hastighet som veivakselen). Stempelene beveger seg utover på grunn av sentrifugalkraften. Oljen i reservoaret vil pumpes gjennom disse stemplene til tilførselsledningen (sett nederst på bildet).
Når veivakselhastigheten blir for høy, åpnes trykkavlastningsventilen. Pumpetrykket vil ikke overstige ca. 1,5 bar. Oljen som renner forbi trykkavlastningsventilen går tilbake til seksjonen før pumpeseksjonen. Denne oljen vil passere gjennom pumpen igjen. Så snart motorhastigheten synker, lukkes trykkavlastningsventilen og fullt oljetrykk pumpes gjennom tilførselsledningen. Oljen som kommer tilbake fra styrestativet vil havne i reservoaret. Det er et lukket system, så det som pumpes dit kommer alltid tilbake gjennom returen.
Servostyring olje:
Hvis servostyringsoljenivået faller under minimum, er det en sjanse for at pumpen blir tørr. Dette vil være hørbart fordi pumpen vil nynne. Dette vil føre til at pumpen slites ut raskere og svikter for tidlig. Det er merker på reservoaret (min. og maks.) Det er ofte også en temperatur på maks. (f.eks. 20 grader Celsius). Dette er fordi hydraulikkoljen i servostyringskretsen har egenskapen til å utvide seg når temperaturen øker. Ved høy temperatur vil oljen stå høyere i reservoaret enn når oljen er kald. Dette må man alltid følge nøye med.
Det er også viktig at riktig olje alltid tilsettes (i henhold til fabrikkstandard). For eksempel kan oljen i systemet være ATF (Automatic Transmission Fluid) eller CHF-11s. Sistnevnte er en spesiell type hydraulikkolje (grønn i fargen). Disse oljene bør ikke blandes eller byttes ut med andre typer. Dette kan forårsake svikt i servostyringspumpen eller styrestativet.
Mer informasjon om styrehuset finner du på siden styreutstyr.
Elektronisk servostyring:
Elektronisk servostyring, også kalt EPS (Electronic Power Steering), erstatter det konvensjonelle hydrauliske servostyringssystemet. Noen ganger lages det også en kombinasjon av elektrohydraulisk servostyring.
Med elektronisk servostyring, akkurat som med hydraulikksystemet, overføres styrebevegelsene til tannstangen via rattet og rattstammen. Stativet flytter trekkstengene til venstre eller høyre. Den elektriske motoren forsterker styrebevegelsene.
For å gi skikkelig servohjelp er det viktig at styremomentet på tannstangen måles. Sammen med styrevinkelsignalet vil elmotoren forsterke styrebevegelsene. Elektronikken til elmotoren kan forsterke styrebevegelsene i varierende grad. På denne måten kan servostyringen maksimeres i bytrafikken, slik at rattet kan dreies med liten kraft. Ved høyere hastigheter kan elmotoren redusere servoassistansen, slik at rattet går «tyngre» og dermed blir lettere å styre.
