Emner:
- Komponenter i startsperren
- Drift av startsperre
- Nøkkelkoder og rullekoder
Komponenter i startsperren:
Når et kjøretøy er utstyrt med en elektronisk startsperre, forhindres det fra å bli kjørt vekk utilsiktet. Startsperremodulen kan blokkere motorstyringssystemet. Uten frigjøring vil ikke motorstyringssystemet slå på drivstoffinnsprøytning og tenning. Kjøretøy utstyrt med beskyttelsesklasse 1 har startsperre. Det finnes forskjellige versjoner. Strømforsyningen til drivstoffpumpen og styringen av tennspolen er nesten alltid deaktivert. Motoren mottar da ikke drivstoff og det produseres ingen gnist. Dette er karakteristisk for en motor som slår seg av etter et sekunds drift i kombinasjon med et blinkende nøkkelsymbol. Det er også mulig at startmotorkontrollen blir avbrutt; startmotoren vil da ikke gå.
Startsperresystemet består av følgende deler:
- mottaker i tenningslås;
- tenningsnøkkel med innebygd transponderbrikke: når nøkkelen settes inn i låsesylinderen på tenningslåsen, kommer transponderen nær mottakeren i tenningslåsen. Disse trenger ikke komme i kontakt, men bør være ca. 1 cm fra hverandre. Den kan bare startes hvis bilens kontrollenhet gjenkjenner nøkkelkoden.
- startsperremodul. Denne inneholder oscillatoren, demodulatoren og en mikrokontroller. Dette kalles også startsperre.
- motorkontrollenhet (ECU).
Bildet under viser et noe eldre system fra en VW Golf IV hvor startsperren IC er integrert med instrumentpanelets elektronikk. Instrumentpanelet aktiverer derfor motorens ECU når riktig nøkkel gjenkjennes. I dag brukes ofte CAN-bussnettverket.
Hvis en nøkkel mistes, er det veldig irriterende. Ny nøkkel må da bestilles. I noen luksusbiler kan denne nøkkelen lages etter nummer og gjenkjennes automatisk av kontrollenheten i bilen. Vanligvis har en ny nøkkel også en ny transponder. Dette må læres eller programmeres med avlesningsdatamaskinene til et verksted. De gamle nøkkelkodene fjernes fra systemet og transponderkodene til de nye nøklene legges til.
Slik fungerer startsperren:
Nøkkelkoden er lagret i minnet til transponderen i nøkkelen. Bilens chassisnummer og nøkkelkodene til flere nøkler er lagret i startsperremodulen. Når nøkkelen settes inn i tenningslåsen, er spolene til nøkkeltransponderen og startsperremodulen tett sammen (se figuren nedenfor). I startsperremodulen gir en intern oscillator i kombinasjon med spolen en energisender. Når bilens tenning er slått på, leverer startsperremodulen energi til spolen. Transponderspolen mottar dermed en sinusformet vekselspenning. Transponderen plasserer nøkkelkoden på denne vekselspenningen, som deretter sendes tilbake til startsperremodulen.
Demodulatoren i startsperremodulen leser nøkkelkoden fra vekselspenningen. Dette kalles "demodulering". Nøkkelkoden sendes til kontrolleren. Nøkkelkoden er kodet i kontrolleren før den sendes til motorens ECU. Motorens ECU kontrollerer det kodede signalet. Dette skaper følgende mulighet for det mottatte signalet:
- feil: drivstofftilførselen, tenningen og eventuell startmotorkontroll frigjøres ikke.
- korrekt: motoren kan startes og motorens ECU sender et nytt kodet signal til startsperremodulen.
Det nye kodede signalet lagres i kontrolleren og brukes neste gang motoren startes. Kodene mellom startsperremodulen og motorens ECU endres stadig. Denne "rullekoden" forhindrer at motoren startes med en simulert kode hvis koden alltid forblir den samme. Flere nøkler kan også gjenkjennes, hver med sin egen nøkkelkode. Nøkkelkodene må læres inn i startsperremodulen.
I dag sender transponderen i nøkkelen et annet kodet signal til startsperremodulen hver gang motoren startes. Dette hindrer ondsinnede parter i å lese nøkkelkoden med mottaksutstyr og kopiere nøkkelkoden. Nøkkelkoden forblir intakt, men kodes av elektronikken i nøkkelen. Kommunikasjon mellom startsperremodulen og motorens ECU er ofte via Kan Buss.
Nøkkelkoder og rollekoder:
Som forklart i forrige avsnitt, brukes en rollekode. Signalet omkodes hver gang motoren startes. Bildet nedenfor viser tre nøkler med de sammensatte nøkkelnumrene: 121, 163 og 188.
Disse tre kodene er lagret i EEPROM i startsperremodulen. Når kontrolleren i startsperren demodulerer en kode, sjekkes koden i kontrolleren. Dette resulterer i en V (riktig) eller O (feil). Når nøkkelkoden samsvarer med en kode i EEPROM, er den kodet med en rollekode som allerede er klar (som ble lagret forrige gang). På bildet er dette kode "204". I alle andre tilfeller sendes en blokkeringskommando til motorens ECU og startsperreindikatorlampen tennes eller blinker. Med en V sendes rullekoden til motorens ECU. En annen sjekk følger. Hvis denne kontrollen viser seg å være i orden, kan motoren startes. Hvis ikke, vil programvaren bli blokkert.
Etter at rullekoden er funnet å være korrekt av ECU, endres koden ved hjelp av en algoritme. I eksemplet legges 5 til og motorens ECU sender denne koden til startsperremodulen. Koden 209 blir da den nye koden for neste startprosedyre.
