Emner:
- Formålet med den sekundære luftpumpen
- Drift av sekundærluftpumpen
Formålet med den sekundære luftpumpen:
En bensinmotor har alltid en rik blanding når man starter fra kaldt. Dette betyr at det er overskudd av drivstoff, så mindre oksygen. Fordi katalysatoren ennå ikke har nådd arbeidstemperatur under en kaldstart, vil den ennå ikke rense eksosgassen. Dette betyr at kaldstarten resulterer i utslipp av store mengder karbonmonoksid (CO) og uforbrente hydrokarboner (HC). Hensikten med den sekundære luftpumpen er å varme opp katalysatoren raskere.
Uteluft tilføres avtrekksveien med en sekundær luftpumpe. Den ekstra luften ledes inn i eksosen foran katalysatoren. Tilsetning av ekstra luft fører til en eksoterm reaksjon. Eksoterm betyr at varme skapes fordi CO- og HC-komponentene som er tilstede brenner når de kommer i kontakt med den ekstra luften som tilføres. Dette øker temperaturen på eksosgassen. På grunn av den høyere avgasstemperaturen vil katalysatoren også varmes opp raskt, slik at de skadelige komponentene i avgassene fjernes så raskt som mulig ved kaldstart. Worden redusert.
Drift av sekundærluftpumpen:
Sekundærluftsystemet er plassert mellom luftfilteret og avtrekket. På sugerøret fra luftfilteret er det en gren til sekundærluftpumpen. En luftslange går fra sekundærluftpumpen til sekundærluftventilen. Denne luftventilen er kun åpen når motoren er kald og luftpumpen fungerer. Når luftpumpen er slått av, er luftventilen stengt, ellers kan avgassene strømme til luftpumpen. Åpning og lukking av luftventilen styres pneumatisk (med vakuum) av kontrollventilen, som styres av motorens ECU.
Uteluften tilføres direkte til avgassen. Eksosgassen vil umiddelbart varmes opp i eksosen. Dette fører til at katalysatoren når sin arbeidstemperatur (fra 250° Celsius) i løpet av kort tid. Det kan være hørbart når luftpumpen er i drift. Lyden minner ofte om en støvsuger. Pumpen slår seg ofte av igjen mellom 20 og 30 sekunder etter kaldstart, fordi katalysatoren allerede er tilstrekkelig varmet opp.
Den ekstra luften som tilføres gjenkjennes av lambdasensorene. Ved defekt i sekundærluftsystemet, som for eksempel fastkjørt luftventil eller lekkasje i slangene, vil lambdasensorene måle avviket. Motorstyringen vil lyse opp utslippslyset på dashbordet. Ved feil i sekundærluftsystemet slippes det ut flere skadelige stoffer. En defekt i sekundærluftsystemet påvirker ikke driften av motoren.
I tillegg til sekundærluftsystemet gir det også eksosgass resirkuleringssystem (EGR) for avgass etterbehandling.
