Emner:
- Windows generelt
- frontrute
- Reparer skader på frontruten
- Bytte av frontruten
- bakrute
- Frontruteoppvarming og avduging
- Dobbel glass
- Regn/lyssensor
- Farging / blending av vinduene
Windows generelt:
Vinduene i bilen gir naturlig nok i hovedsak god sikt. I tillegg har vinduene også en beskyttende effekt. Frontruten må ikke skjule sikten når en gjenstand (som en rullestein) treffer vinduet og skader det. Sidevinduene må ikke splintre hvis de knuses, noe som kan forårsake skader.
Alle vinduer har også UV-beskyttelse som standard. Vinduene er da tonet litt grønt eller blått, noe som hindrer UV-stråling, inkludert varme. UV-beskyttelsen gir en fargetone på ca. 20 % og tåler temperaturer på opptil 20°C.
Denne siden beskriver de forskjellige typene vinduer og deres applikasjoner.
Frontrute:
I dag limes alltid frontruter på personbiler. I eldre personbiler og noen moderne lastebiler er vinduet klemt fast i gummi i falsene på karosseriet. De limte vinduene (både frontruten og bakruten) gir ekstra stivhet for karosseriet. Takket være det spesielle vindussettet danner vinduene så å si en helhet med karosseriet.
Før i tiden var frontruter laget av herdet glass. Når en utvendig gjenstand (som en rullestein) kolliderte med frontruten, var det en god sjanse for at hele vinduet skulle knuses. Små sprekker dukket da opp over hele vindusflaten, og blokkerte utsikten fullstendig (se bildet).
Dagens frontruter er laget av laminert glass. Dette har den fordelen at det dannes en stjerne eller sprekk ved støt. Utsikten blir aldri helt skjult, slik tilfellet er med herdet glass, og ved mindre skader er sjansen for at vinduet lar seg reparere svært stor. Laminert glass består av to deler med et lag med gjennomsiktig folie mellom. Tykkelsen på de indre og ytre delene av vinduet er begge 3 millimeter. Ved skade oppstår det små hårfestesprekker i den ytre delen av vinduet.
Reparasjon av skader på frontruten:
Bildet nedenfor viser skade på et laminert vindu. En stein har truffet dette og forårsaket små hårfestesprekker i den ytre delen av glasset. Fordi lyset nå reflekteres fra sprekkene, er disse delene mørkere. Skader som på bildet nedenfor kan enkelt repareres opp til størrelsen på en 10 Euro cent-mynt.
Ved reparasjoner presses spesiell reparasjonsvæske/harpiks inn i sprekkene under trykk. Fordi rommet mellom sprekkene er fylt, reflekteres ikke lenger lyset mot de 2 separate delene av glasset. Skaden kan gjøres nesten usynlig på denne måten. Sjansen for at vinduet bryter gjennom er også minimert. En vindusreparasjon er aldri helt usynlig, fordi støtstedet alltid forblir synlig som en steinsprutflekk. Slagstedet kan imidlertid fjernes så langt som mulig ved polering.
Bytte av frontruten:
Hvis skaden eller sprekkene er for store, kan frontruten skiftes. I henhold til kontrollkravene til MOT tillates skader i synsfeltet på mindre enn 20mm. Dersom skaden er større, eller sprekkene forgrener seg i ulike retninger, er sjansen stor for at frontruten kasseres. Frontruta må skiftes.
Ved bytte av frontrute kuttes det gamle vinduet ut. Tetningsmassen kuttes fra falsene med spesialkniver eller skjæretråd. Deretter løftes frontruten ut og de gamle tetningsmiddelrestene fjernes. Eventuelle skader forårsaket av fjerning må repareres for å forhindre fremtidig rust. Rabattene skal også rengjøres og avfettes. Tetningsmiddellaget påføres deretter vanligvis på frontruten. Noen ganger påføres dette først direkte på bilen. Frontruta settes på plass så snart som mulig etter fugemasse. Toppen av vinduet er festet til taket med tape eller spesielle sugekopper slik at det ikke kan gli ned før fugemassen har tørket.
Det tar litt tid før fugemassen tørker og det anbefales derfor å ikke lukke dørene når vinduene er lukket (pga lufttrykket i bilen) og å la bilen stå en stund (minst 2 timer).
Hvis vinduet ikke er riktig plassert, kan følgende feil oppstå:
- Lekkasje oppstår fordi vindusfugemassen er påført feil
- En plystrelyd høres under kjøring (frontruten er sannsynligvis for høy eller for lav)
- Etter veldig kort tid er det en ny sprekk i vinduet (vinduet er montert under for mye spenning)
Dersom disse feilene oppstår kan du kontakte firmaet der vinduet ble skiftet for garanti.
Skader på de andre bilvinduene:
Sidevinduene og bakruten på bilen er laget av herdet glass. Hvis det knuses, skal vinduet falle fra hverandre i form av svært små korn. Disse kornene er kanskje ikke skarpe, da de kan forårsake ytterligere skade på passasjerene i tilfelle en kollisjon. Beboerne skal også enkelt kunne knuse ruten hvis bilen for eksempel faller i vann. Bildet under viser hvordan en side- eller bakrute ser ut etter at den har blitt knust. Delene som fortsatt er tilstede smuldrer lett når de skyves forsiktig. Selvfølgelig er det fare for skader hvis glasset håndteres, men dette er mye tryggere enn glasskår.
Sidevinduene kan klemmes eller limes. Passasjervinduene bak som ikke kan åpnes (som i en 3-dørs bil) er ofte limt. I en 5-dørs bil er bakrutene ofte delvis klemt fast i gummiene (lite vindu) og delvis montert på vindusmekanismen (slik at den kan åpne og lukke). Det siste gjelder også inngangsdørene. Mer informasjon om feste til vindusmekanismen finner du på siden vindusmekanisme.
Bakrute:
Det er synlige ledninger i bakvinduet som varmes opp når det går strøm gjennom dem. Fuktigheten på bakruten vil fordampe raskt når bakrutevarmen er slått på. Ledningene til bakrutevarmeren bærer den fulle innebygde spenningen på 12 volt. Oppvarmingen trenger omtrent mellom 10 og 15 ampere for å fungere.
Hvis det har oppstått skade på en eller flere ledninger, kan det hende at deler av varmeren ikke lenger fungerer. Når du slår på bakrutevarmeren, vil det forbli et fuktig sted ved den aktuelle ledningen. Dette er hele lengden av ledningen. Når ledningen er brutt, kan det ikke lenger strømme strøm gjennom den, så ledningen vil ikke lenger varmes opp. Den vanligste årsaken til en ledningsbrudd er etter at en gjenstand i bagasjerommet har gnidd mot den.
Spenningen på ledningene kan måles med et voltmeter. Den positive pinnen til voltmeteret kan holdes på ledningen, og den negative pinnen skal holdes mot kjøretøyets jord. Voltmeteret kan brukes til å bestemme hvor ledningsbruddet er plassert.
Reparasjonssett er tilgjengelige som de avbrutte ledningene kan kobles til igjen ved hjelp av en ledende væske. Den ledende væsken kan smøres inn i avbruddet med en børste. Etter at væsken har tørket, vil bakrutedefrosteren fungere igjen. Reparasjonsstedet forblir imidlertid synlig.
Nå for tiden blir antenner i økende grad integrert i bakvinduet. Ved å installere antenner på flere punkter (noen ganger også i de bakre sidevinduene), vil man alltid oppnå optimalt radiomottak. I så fall velger radioen det sterkeste signalet.
Frontruteoppvarming og avduging:
Om vinteren kan vinduene dugge til fra innsiden. Avdugingen av frontruten, som er obligatorisk for hver bil, blåser varm luft mot vinduet for å fordampe fuktigheten. Avdugingen fungerer selvfølgelig først når kjølevæsken er varmet opp. Bakruten i hver bil er utstyrt med bakrutevarme. Bakruten inneholder alle slags glødespoler (dette er de horisontale stripene som kan sees) som varmes opp når det går strøm gjennom dem. Knappen for bakrutevarmen finnes i alle biler, og knappen for frontrutedefrosteren finnes også i biler med automatisk klimakontroll. I biler uten automatisk klimakontroll må skivene stilles på frontruten og til å varme.
Frontrutedefrosteren fungerer ved å bruke varm luft som blåses mot frontruten gjennom gitteret (bredden på dashbordet). Sidevinduene er også avdugget, nemlig via de mindre gitterne i dashbordet som ikke kan justeres (se bildet under). Disse ristene leder luften i en viss vinkel, slik at hele glassflaten er renset for kondens.
Hvis frontrutedefrosteren ikke fungerer (f.eks. fordi varmemotoren er defekt eller ventilene til varmeapparatet ikke er justert), er dette et avvisningspunkt for MOT. Under MOT kontrolleres alltid luftstrømmen forbi frontruten. Hvis frontruten fortsetter å dugge, er det ofte et fuktproblem (vannlekkasje langs dørpakninger eller vindusmekanismen eller dørfolien), eller kabinfilteret er tett med fuktige løv.
I noen luksusbiler er frontruten også utstyrt med varmetråder. Disse varmetrådene går ofte i vertikal retning over frontruten og er knapt synlige. Fordelen er at kjølevæsken ikke trenger å varmes opp før vindusdefrosteren med luft kan gjøre jobben sin og at eventuelle frosne vindusviskere nå også vil tine.
Dobbelt glass:
Noen ganger brukes doble glass også i biler. Dette dreier seg ofte om biler fra det dyrere segmentet. Vanligvis er dette for ekstra sikkerhet. Det er da 2 ruter på 3 mm tykke hver plassert mot hverandre. Det er en spesiell folie mellom vinduene for å hindre fukt og kondens mellom vinduene. Fordelene er at utvendig støy reduseres kraftig og at doble glass har en sterk isolerende effekt. Ulempene er at hele døren må justeres av produsenten; vindusmekanismen, vindusmotoren og dørhengslene må gjøres tyngre og dørpanelet må justeres. Dessuten kan doble glass ikke lett brytes når en nødsituasjon oppstår, for eksempel når bilen faller i vann.
Regn/lyssensor:
Regn/lyssensoren er montert bak innvendig speil i luksusbiler. Denne sensoren registrerer regndråper og lysintensitet. Funksjonene til vindusviskerne og bilens belysning styres av disse sensorverdiene. Mer informasjon om RLS senere.
Farging / blending av vinduene:
Bilruter er tonet opptil 20 % som standard. Dette kan ofte gjenkjennes på en grønn/blå glans. Standardfargen har en varmebestandig effekt, fordi UV-stråling er delvis blokkert. Temperaturen med et tonet vindu kan falle med opptil 20°C. Vinduer kan også farges i tillegg. Dette gjøres vanligvis ved å feste folie til den. Denne folien er ofte mørkegrå i fargen og styrker den UV-bestandige effekten. Vinduene er også ofte tonet av kosmetiske årsaker; en bil med tonede vinduer ser ofte ryddig og sporty ut.
Det er grenser for den ekstra fargetoningen av bilen;
- Frontruten og sidevinduene foran kan forsynes med folie, forutsatt at lysgjennomgangen er minst 55 %.
- Sidevinduene på passasjerene bak, eventuelle sidevinduer nær bagasjerommet på en stasjonsvogn og bakruten kan tones uten en maksimumsverdi. Disse vinduene kan til og med være dekket med svart folie som ikke sender lys.
