Emner:
- Rollesenter
- Påvirkning av senking på rullesenteret
Rollesenter:
Hvert kjøretøy har et rullesenter. Konstruksjonen av bærearmene og fjærene bestemmer høyden på rullesenteret (rulleaksen), som er ansvarlig for stigningen eller rullingen av overbygningen. I moderne biler er rulleaksen vanligvis litt under midten av hjulene, nesten parallelt med veibanen og så nært som mulig bilens tyngdepunkt. Avstanden mellom tyngdepunktet og rulleaksen må være så liten som mulig for å holde "rulleeffekten" så liten som mulig. Mer om dette vil bli forklart i neste kapittel på denne siden.
For å begrense rullingen brukes stabilisatoren, passende støtdempere og fjærer med riktig fjærkarakteristikk.
Rullesenteret til et kjøretøy bestemmes ut fra punktene P1 og P2 (se bildet til høyre), som beregnes ved (forestilt) å forlenge fjærene / bærearmene (se bilder). Ved å strekke ut begge støttearmene finner man punkt P2 (hvor linjene krysser hverandre). Linjen kan deretter trekkes fra punkt P1 (senteret av dekkets veibanekontakt) til det tidligere funnet punktet P2. Rullesenteret R ligger nå på kjøretøyets symmetriakse (nøyaktig sentrum).
For å tydeliggjøre dette bildet mer er det høyre hjulet også tegnet i bildet til høyre med de tilsvarende linjene. Her kan du se at rullesenteret er på samme punkt, fordi kjøretøyet er helt symmetrisk. Dette betyr at både venstre og høyre side av kjøretøyet er det samme.
Dette bildet viser situasjonen med en McPherson-stag. Topplinjen skal være vinkelrett på støtdemperen. Linjen under er trukket gjennom bærearmen, opp til punktet der den skjærer den øverste linjen. Dette er fellespunktet P2. Deretter trekkes linjen P1 fra midten av dekket til P2. Rulleaksen R ligger på linjen fra P1 til P2, nøyaktig på kjøretøyets symmetriakse.
Påvirkning av senking på rullesenteret:
Å senke en bil har negative konsekvenser på rullesenteret. Hvis rullesenteret beveger seg for langt og det skapes for stor avstand mellom bilens tyngdepunkt og rulleaksen, vil kjøretøyet rulle mer på sin akse. Det må da gjøres ulike tiltak for å sikre at kjøreegenskapene ikke forringes, som f.eks;
- Støtdempere med større dempningsfaktor
- Fjærer med stivere fjærkarakteristikk
- Stabilisator (muligens en stivere versjon enn originalen)
Bildene til høyre viser to forskjellige situasjoner; den øvre på en ikke-senket bil og den nedre på en senket bil. Tyngdepunktet (Z), angitt av den gul-svarte markeringen, beveger seg nedover proporsjonalt med kjøretøyet. Avstanden mellom begge kjøretøyene (angitt med den grønne pilen) har økt betraktelig.
I senket tilstand er rullesenteret i veibanen.
Dette gjøres bevisst med beltebiler. Rullesenteret er da 2 til 3 cm inn i veibanen. Hele chassiset er tilpasset dette (fjærer, støtdempere og stabilisator). Hvis dette ikke gjøres (ved kun å installere senkefjærer), vil større avstand (de grønne pilene) føre til at tyngdepunktet (Z) vipper rundt rulleaksen (R). Det oppstår da en slags kraft x arm situasjon.
Det er konverteringsmuligheter der store kuleledd gjør at bærearmene kan ligge mer horisontalt på styreknoken. Rullsenteret kommer da nærmere tyngdepunktet. I sistnevnte tilfelle har senking av tyngdepunktet senket det og har ingen negative effekter på rullesenteret. På denne måten vil kjøreegenskapene bli kraftig forbedret.
Mer informasjon om hjulposisjoner og justeringer finner du på siden hjulgeometri.
