Pumpeinjektor

Emner:

Algemeen
drift
Skift ut og juster pumpeinjektorene
Drivstofftilførselspumpe
Tilpasset distribusjon
Drivstoffkjøler

generelle:
Det stilles stadig flere krav til moderne dieselmotorer. Forbrukerne krever stadig mer komfort og kraft, mens regjeringen og andre myndigheter stiller stadig strengere miljøkrav. Bilprodusentene er tvunget til å komme med renere og mer økonomiske motorer som også må levere mer kraft. Eksempler på dette er common rail og enhetsinjektor drivstoffinnsprøytningssystem. Pumpeinjektorinjeksjonssystemet ble utviklet av Volkswagen.
Volkswagen brukte pumpeinjektorteknologi for:

1.2 TDI,
1.4 TDI,
1.9SDI,
1,9 TDI 105, 110, 115, 130 og 150 hk,
2.0 TDI,
2.0SDI,
2.5 R5 TDI,
5.0 V10 TDI.

På grunn av utslippskrav brukes enhetsinjektorer ikke lenger i nye biler, men common rail.

Operasjon:
Enhetsinjektorinjeksjonssystemet er en direkte drivstoffinnsprøytning. En elektronisk drivstoffpumpe pumper dieseldrivstoffet med et trykk på ca. 7,5 bar fra tanken til drivstofftilførselen til enhetens injektorer. Pumpeelementet er fylt med dette trykket. Pumpeelementet til pumpeinjektoren betjenes av kamakselen via en vippearm. Trykkoppbyggingen i pumpeelementet starter i det øyeblikket vippearmen skyver injektornålen ned. Mengden drivstoff som injiseres styres av magnetventilen; jo lenger kontrollenheten styrer magnetventilen, jo mer blir injisert.

Pumpeinjektoren tillater flere injeksjoner etter hverandre Worden ferdig:

Forinnsprøytning: Magnetventilen begynner å aktiveres. Ved å bruke forinnsprøytning startes forbrenningen mer skånsomt, noe som reduserer dieselbanking. Høyden på injektornålen under pre-injeksjon er 1/3 av maksimal høyde. Åpningstrykket til injektorene er da 180 bar.
Hovedinjeksjon: Åpningstrykket til injektoren for hovedinjeksjonen kan nå ca. 2000 bar. Dette trykket oppnås når motoren gir maksimal effekt. Hovedinnsprøytningen avsluttes når magnetventilen slutter å aktivere.

Vippearmene som betjener stemplene i enhetsinjektorene drives av kamakselen. Under pumpeslaget bygges det opp et høyt drivstofftrykk i høytrykkskammeret. Trykket på toppen og bunnen av forstøvernålen er likt. Forstøvernålen forblir derfor lukket.
Når magnetventilen aktiveres, forsvinner trykket i bunnen av forstøvernålen. Trykket på toppen er større, og presser stempelnålen nedover.

Drivstoffet som er tilført injektoren, men ikke brukt til injeksjon, ledes tilbake til tanken via returkanalen.

Bytte og justere pumpeinjektorer:
Etter demontering eller utskifting av en pumpeinjektor, må den justeres. Dette gjøres på grunnlag av to målinger.

Den første målingen som skal gjøres er å montere enhetsinjektoren rett inn i sylinderhodet. Kaliperen brukes til dette.
Den andre målingen er å stille inn det maksimale slag som stemplet gjør i pumpeinjektoren.

1. Demonter vippearmakselen.
For å skifte ut en pumpeinjektor må en av de to vippearmakslingene demonteres. I dette tilfellet er vippearmakselen til pumpeinjektorene til sylindere 3 og 4 fjernet.

2. Fjern klemblokken.
For å demontere strekkblokken må bolten (angitt med en rød pil) løsnes. Spenningsblokken er hektet inn i forstøveren og må skyves ut.

3. Demonter og installer pumpeinjektoren.
Bruk avtrekkeren til å trekke enhetsinjektoren fra sylinderhodet. Hekt den utstikkende delen av avtrekkeren inn i delen der strekkblokken hekter seg inn i pumpeinjektoren.
Installer nye O-ringer rundt injektoren før du bytter den. Trykk deretter injektoren forsiktig inn i sylinderhodet og installer strekkblokken. Ikke stram bolten ennå, da dette vil hindre injektoren i å snu for justering.
På bildet er injektoren til sylinder 3 byttet (den venstre). Dette er synlig skjevt. Justering gjøres i trinn 4.

4. Juster posisjonen til pumpeinjektoren.
Med skyvelære avstanden mellom bulen på injektoren og utsiden av sylinderhodet skal måles. Dette kan sees på bildet.
Hvis den målte verdien ikke samsvarer med verdien spesifisert av produsenten, må injektoren snus. Injektorens bule vil derfor ha en annen avstand til utsiden av sylinderhodet.

Den foreskrevne verdien for denne avstanden er: 151,3 mm ± 0,9 mm. Dette betyr at i den mest ideelle situasjonen bør størrelsen være 151,3 mm, men at denne kan avvikes med 0,9 mm. Bildet nedenfor viser målingen og det neste bildet viser en forstørrelse av avlesningen på linjalen.

Bildet viser en forstørrelse av linjalen under målingen i trinn 4. Størrelsen som er angitt er 151,3 mm. Dette er produsentens foreskrevne verdi. Bolten til strekkblokken kan Worden strammet til.

Høyre målekjeve på kaliperen skal holdes på sylinderhodet når du måler andre pumpeinjektorer. Justeringsverdiene til de andre injektorene vil derfor alle være forskjellige. For å utføre målingen ved injektoren til sylinder 1 (fordelingssiden), må kaliperen ha et måleområde på 400 mm.

5. Installer skiveindikatoren.
Monter viseren på injektoren som er skiftet ut. Sett viseren på siden av vippearmen som senkes når enhetens injektor brukes.

Fordi nålen til viseren er ment å berøre vippearmen i alle tilfeller, må viseren trykkes inn på vippearmen med en forhåndsbelastning. Når du beveger deg opp og ned, vil nålen alltid berøre vippearmen. Pass på at forspenningen er minst 3 mm.

6. Drei veivakselen til vippearmen når sitt laveste punkt.
Hensikten med denne målingen er å måle det laveste punktet på vippearmen. Målene nedenfor er tatt ved enhetsinjektoren til sylinder 2.
Når du dreier veivakselen, vil vippearmen falle, så verdien på viseren vil synke. Pekeren flyttes tilbake mot klokken.
Når det laveste punktet er nådd, stopper pekeren. Etter hvert som veivakselen dreies videre, vil pekeren øke igjen. På punktet i mellom, hvor viseren forblir stasjonær, har vippearmen nådd sitt laveste punkt og justeringsprosedyren må følges.

7. Justering av pumpeinjektoren (1).
Løsne låsemutteren og drei deretter justeringsbolten helt opp til vippearmen kommer i kontakt med den øvre ringen på pumpeinjektoren.

8. Justering av pumpeinjektoren (2).
Vri justeringsbolten inn i vippearmen så langt det går. Fjæren til pumpeinjektoren blir derved komprimert. Det kan være vanskelig å snu. Slutt å snu når det føles mye motstand, for i det øyeblikket berører stempelet i pumpeinjektoren bunnen av høytrykkskammeret.

9. Vri justeringsbolten 180° tilbake.
Nå som justeringsbolten er strammet helt til stoppet, må den skrus tilbake en halv omdreining. Dette forhindrer at stempelet i pumpeinjektoren treffer bunnen av høytrykkskammeret hver gang kamakselen betjener pumpeinjektoren.

Hvis flere pumpeinjektorer er skiftet ut, må denne målingen gjentas for hver injektor. Vær oppmerksom på at justeringsinstruksjonene kan variere avhengig av motorkode eller produksjonsår!

Ingen rettigheter kan utledes fra instruksjonene og bildene ovenfor.

Drivstoffpumpe:
Drivstofftilførselspumpen er en vingepumpe med fjærplater. Denne er plassert mellom den drivstoffilter og forstøvere. Pumpen drives av kamakselen. Pumpen har en trykkbegrensningsventil som begrenser trykket i tilførselsledningen til 7,5 bar. Det er montert en ventil i pumpen som holder trykket på returledningen til pumpeinjektorene konstant på ca. 1 bar.

Egendefinert distribusjon:
Fordi trykket i pumpeinjektorene kan stige til ca. 2000 bar, utsettes motorens fordeling for ytterligere belastning. For å hindre at beltet ryker, er det iverksatt en rekke tiltak:

Veivakseltandhjulet har litt større tannhulrom to steder. I det øyeblikket pumpeinjektoren bygger opp et høyt trykk, vil registerremmen bli strukket. Dette vil øke tannstigningen litt. Dette kompenseres ved å gjøre tannhulene litt større to steder.
Registerremmen er gjort bredere, noe som gjør den sterkere.

Drivstoffkjøler:
Funksjonen til drivstoffkjøleren er, som navnet antyder, å kjøle ned drivstoffet. Drivstoffkjøleren er plassert nær radiatoren eller under bilen. Det er en kontinuerlig flyt av drivstoff gjennom hele systemet. Drivstoffet som returnerer til tanken varmes betydelig opp av sylinderhodet på motoren. Drivstoffkjøleren kjøler returdrivstoffet tilbake til tanken.

Relaterte sider: