Emner:
- Veivakselposisjonssensor (CPS)
- Lambdasonde
- Kjølevæsketemperatursensor (CLT)
- Temperatursensor for inntaksluft
- Gassposisjonssensor (TPS)
Veivakselposisjonssensor (CPS):
Veivakselposisjonssensoren til BMW-motoren er montert foran på motoren over girringen på veivakselskiven. ECU kan bestemme følgende fra signalet fra denne sensoren:
- veivakselhastigheten: bestemmes basert på hastigheten som tennene beveger seg forbi sensoren med.
- veivakselposisjonen som bestemmes ut fra referansepunktet til girringen. En eller flere slipte tenner tjener som referansepunkt.
Veivakselskiven er av typen "60-2". Skiven inneholder 60 tenner, hvorav to er slipt bort. De jordede tennene fungerer som et referansepunkt. Den faktiske TDC for stempelet til sylinder 1 oppstår 16 hakk senere.
Antall grader mellom referansepunktet og den faktiske TDC kan bestemmes med en enkel beregning:
Hver gang en tann beveger seg forbi sensoren, har veivakselen snudd (360 / 60) = 6 grader.
Hvis referansepunktet og den faktiske TDC er 18 hakk fra hverandre, det vil si (6 * 16) = 96 grader.
Dette faktum er svært viktig for motorstyringssystemet. Etter at referansepunktet er registrert, kan ECU bestemme når den skal injiseres eller tennes ved å telle tennene. I en situasjon hvor tenningen må fremføres 30 grader, skal ECU sørge for at tennpluggen gnister 5 tenner før den faktiske TDC (5 tenner * 6 grader = 30), dvs. 13 tenner etter referansepunktet. Dette tar foreløpig ikke hensyn til ladetiden til primærspolen i tennspolen, som også tar tid, så i realiteten begynner ECUen å lade primærspolen noen veivakselgrader tidligere. Vi kommer tilbake til dette i avsnittet om tennspolen i kapittelet om aktuatorer.
Lambdasensor:
Standard lambdasensor er erstattet av en Bosch LSU 4.2 5-leder bredbåndssensor. Sensoren er koblet til Innovate LC-2 digital lambdakontroller. Denne kontrolleren konverterer signalet fra lambdasensoren til et digitalt signal og sender det til MegaSquirt ECU.
Spesifikasjoner Innovate LC-2 O2-kontroller:
Power | |
| Driftsspenning | 9.8V til 16V DC |
| Inngangsstrøm, O²-varmer første oppvarming | 2.0A nominelt, 3A maks |
| Inngangsstrøm, O² normal drift | 0.8A nominelt, 1.1A maks |
Miljø | |
| Drift omgivelsestemperatur | 0° til 140° F (−17.78° til 60° C) |
| Oppbevaringstemperatur | −40° til 185° F (−40° til 85° C) |
| Vann motstand | Sprutbestandig, ikke nedsenkbar |
Sensorer | |
| Kompatible typer | Bosch™ LSU4.2 og Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ varmekontroll | Digital PID via pumpe-celle impedans |
Målinger | |
| Lambda | .5 til 8.0 |
| Luft / drivstoffforhold | 7.35 til 117 (bensin), drivstofftype programmerbar |
Nøyaktighet | |
| For Lambda | Nøyaktig til +/- .007 (.1 AFR) |
Responstid | |
| Gratis luft til Lambda | < 100 mS (typisk < 25 mS) |
Innganger | |
| Serial | 1, Innovate MTS-kompatibel |
Utganger | |
| Analog | 2, 0-5VDC, 10 bits oppløsning, programmerbar |
| Serial | 1, Innovate MTS-kompatibel |
Kommunikasjon | |
| Serial | MTS (Innovate Modular Tuning System) kompatibel |
Kjølevæsketemperatursensor (CLT):
Motoren var opprinnelig utstyrt med to sensorer, som begge måler kjølevæsketemperaturen. Bildet under viser termostathuset med to kjølevæsketemperatursensorer og en termobryter for kjøleviften. Vi bruker ikke venstre sensor. Den midterste er koblet til MegaSquirt ECU. Grunnen til at vi bare bruker én sensor er forklart nedenfor. Vi bruker heller ikke termobryteren; vi slår for øyeblikket kjøleviften på eller av med en manuell bryter. Senere vil kontrollen også bli levert av MegaSquirt.
Hvorfor to kjølevæsketemperatursensorer? Og hvorfor bruker vi bare én?
En NTC-sensor har en logaritmisk kurs. Motstanden avtar med økende temperatur. Den blå karakteristikken på bildet viser den største motstandsendringen mellom 0 og 40 grader Celsius. Når temperaturen øker, avtar motstanden mindre raskt.
Den røde karakteristikken avtar også med økende temperatur, men her kan den største endringen ses mellom 40 og 80 grader.
Vi er hovedsakelig interessert i temperatur opp til 60 grader Celsius i forbindelse med kaldstartinnstillingene. Vurder drivstoffanrikning og luftsirkulasjon via tomgangsjusteringsmotoren. Over 60 grader Celsius er ingen ytterligere anrikning nødvendig.
Temperatursensor for inntaksluft:
Den originale sensoren er innebygd i luftmengdemåleren. Denne luftmengdemåleren er imidlertid fjernet. Dette betyr at en temperaturføler må installeres et annet sted.
Vi bruker en universell NTC-sensor. Merke og opprinnelse er ukjent. Det viktige er at vi måler motstandsverdiene med en temperaturendring, og legger dem inn i programmet TunerStudio.
Temperatursensoren er montert i luftinntaksrøret nær tomgangskontrollaktuatoren. Sensoren klikkes inn i slangen. Måleelementet er plassert i luftinntaksrøret og måler temperaturen på den passerende luften.
Fordi det ikke var noen plugg ved sensoren, ble ledningene loddet til kontaktene og beskyttet med krympeslange.
Gassposisjonssensor (TPS):
Informasjon kommer senere...
