Emner:
- BMW motor
- Innledende arbeid med prosjektet
- Kontrollerer oljepumpen
- Fjern fra distributøren
- Start- og ladesystem
- Ramme med skjermer og datamaskin
- Dashbord med elektrisk installasjon
- Kjøling
- Bensintank
- Luftinntaksrør, luftfilter, veivhuslufteslanger
BMW motor
Valget om å bruke denne BMW-motoren til dette konverteringsprosjektet ble raskt tatt; det var for mye feil for studentene å tukle med, men fortsatt godt nok til å fikse. Motoren kommer fra en BMW 5-serie E34. Tabellen nedenfor viser motordataene.
De første aktivitetene i prosjektet:
Som tidligere indikert er BMW-motoren i god stand. En svært motivert student begynte umiddelbart å fjerne vedlegg. Ledningsnettet, original ECU og ODB1 diagnosepluggen er permanent fjernet. Andre deler som ventildekselet, manifoldene inkludert eksos, ramme med radiator kontrolleres, rengjøres og installeres senere med nye pakninger, O-ringer og slangeklemmer. Ventilene justeres, kjølevæskepumpen skiftes forebyggende på grunn av alder og rust.
Naturligvis skiftes oljen og kjølesystemet rengjøres. På et senere tidspunkt, når motoren har gått i minst en time, skiftes væskene igjen og filtrene skiftes.
Bildene nedenfor viser begynnelsen av prosjektet med å fjerne festene og justere ventilklaringen. Klikk på bildene for å åpne dem i full størrelse.
Kontroll av oljepumpen:
Ved styring av startmotoren ble det tatt hensyn til oljesirkulasjonen i sylinderhodet. Under start var det ikke synlig oljetilførsel til kamaksel osv. Det var ikke kjent om oljepumpe og sugesil var i orden; Motoren har tross alt vært brukt tidligere til praktiske oppdrag. Kanskje manglet noe i oljetilførselen. Det ble derfor besluttet å demontere oljepannen og sjekke oljepumpe og sil.
Etter demontering og inspeksjon konkluderte vi med at oljepumpe og tilbehør var i orden. Delene er satt sammen igjen og oljen er fylt på igjen.
Slik fjerner du distributøren:
Tenningssystemet er utstyrt med en DIS tennspole. Vi fjerner den originale tennspole og fordeler. Fjerning av fordeleren etterlot et utildekket hull i sylinderhodet. Enden av kamakselen og kamakseltetningen er synlig her. På et senere tidspunkt kan en kamakselposisjonssensor installeres her, i kombinasjon med en MegaSquirt III (foreløpig bruker vi MS-II). For å dekke det hele pent ble en dekkplate tegnet ved hjelp av AutoCAD og laget med en 3D-printer. Bildet ble tatt 10 minutter etter at utskriften startet. Totalt tok utskriften 3,5 timer.
Start- og ladesystem:
En av de synlige feilene var et defekt startrelé. I det minste har den gjengede enden brutt av. Å reparere startreléet virket umulig. Heldigvis viste det seg at kostnadene ikke var så ille: den lokale overhalingsspesialisten leverte et nytt startrelé for €25. Bildet viser den defekte (venstre) og den nye (høyre).
Vi var mindre heldige med dynamoen. Etter at de positive ledningene var koblet til, ble det oppdaget under tilkobling av jordledningen at det var en kortslutning et sted i systemet. Etter et kort søk ble årsaken funnet; B+ på dynamoen kom i kontakt med huset. Motstanden mellom B+ og huset var 0,2 ohm. Dynamoen ble umiddelbart demontert og åpnet. Hva viste seg? D+-koblingen fikk kontakt med huset fordi interiøret ikke var rett i huset og plastgjennomføringen var ødelagt. Dynamoen har aldri vært i stand til å fungere på denne måten; Antagelig har en elev tatt fra hverandre dynamoen de siste årene, etter at motoren hadde sluttet å gå, og ikke satt den ordentlig sammen igjen.
Etter reparasjon av startmotor og dynamo ble ledninger startet. De røde ledningene kan sees på bildet nedenfor.
Den positive ledningen fra batteriet er koblet til B+-tilkoblingen til dynamoen. Den positive ledningen til startmotoren er også montert på denne samme tappen.
D+-ledningen på dynamoen kobles til en sikring (klemme 15) via indikatorlampen for ladestrøm på dashbordet. Styreledningen til startmotoren (klemme 50) betjenes av startknappen på dashbordet.
Ramme med skjermer og datamaskin:
En stasjonær datamaskin med to skjermer er montert på motorsykkelrammen. Disse skjermene vil etter hvert vise dashbordmålere og kart. Det er også mulig å demonstrere målinger med et oscilloskop (Picoscope) på en skjerm.
Rammen er utformet på en slik måte at de to skjermene kan monteres under hverandre. Skjermene er vippet i en viss vinkel, slik at de kan leses tydelig når man står foran motorsykkelen.
Den stasjonære datamaskinen er plassert bak skjermene på motorrammen. PC-en er av Dell-merket og typen Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Denne typen datamaskin er designet for å kjøre 24/7 under tunge forretningsapplikasjoner i for eksempel varme, støvete områder. Denne PC-en er derfor ideell til å fungere på motorsykkelrammen mens motoren går. Standardharddisken er byttet ut med en SSD, slik at det er minst mulig risiko på grunn av vibrasjoner. PC-en og skjermene er sponset av Zenid.net.
Dashbord med elektrisk installasjon:
Et panel med en rekke komponenter er plassert under skjermene. Bildet viser baksiden av panelet med ledninger.
Fra venstre til høyre:
- Jordfrakoblingsbryter
- Tenningsbryter (terminal 15) og startknapp (terminal 50)
- Bryter for kjølevifte
- Lampeterminal 15
- Kontrollampe for ladestrøm D+
- Sikringsboks 1 (6x)
- Sikringsboks 2 (6x)
Det elektriske diagrammet er nylig endret. Den nye versjonen vil bli lagt til denne siden snart.
Kjøling:
De originale kjølesystemkomponentene var ufullstendige, skitne og/eller defekte. I tillegg til en ny kjølevæskepumpe som er byttet forebyggende, er følgende deler også nyinstallert:
- Radiator;
- Kjølevæske reservoar;
- Seks nye radiatorslanger;
- Kjølevifte.
Disse komponentene er ikke fra en E34, men en E46 (3-serien). Radiatorens størrelse, diameteren på kjøleslangene og kraften til kjøleviften er tilstrekkelig for å oppnå god kjøling. Kjøleviften har en effekt på ikke mindre enn 390 W.
Bildene ovenfor viser radiatoren og ekspansjonstanken. Disse komponentene hører sammen; reservoaret kan festes til radiatoren øverst og nederst. Dette krever en spesiell ramme som sitter mellom dem. Denne rammen vises ikke.
Bildet nedenfor viser kjøleviften. Viften er også en del av radiatoren og reservoaret; disse tre delene er festet til hverandre. Bildet nedenfor viser også øyeblikket da kjølekomponentene, bestående av de nettopp beskrevne, ble hengt inn i rammen. På denne måten kan høyden og avstanden mellom termostathuset og reservoarrøret justeres. Til syvende og sist er en S-formet kjøleslange satt inn her.
Radiatoren monteres som følger:
- gummiblokker er plassert mellom radiatoren og den horisontale bjelken på motorrammen, slik at radiatoren kan stå på dem;
- takket være jernstengene på venstre og høyre side, er radiatoren klemt i alle retninger;
- Jernstengene på toppen sørger for at radiatoren ikke kan vippe.
En kjøleslange med originalmål monteres som standard på flensen som klikkes på toppen av radiatoren. Bøyene i slangen samsvarer ikke med plassen vi har tilgjengelig med denne motoren. Derfor ble standard kjøleslangen fjernet fra flensen og ringen som var krympet rundt ble slipt av. I stedet ble to slanger med en diameter på 38 mm (G4278-17033) kuttet til og montert i en S-bend.
Vi lette en stund etter et godt feste av de to slangene. PVC-plastrør viste seg å være for mykt og deformert i varm kjølevæske, så det var uegnet. Bildelsbutikken begynte å lete og kom etter hvert opp med en messing slangekobling (WK 34305) som passet perfekt. Takket være det ribbede ytre klemmer slangene perfekt.
Bildet under viser messingslangekoblingen som er halvparten i en kjøleslange. Den andre kjøleslangen er også montert på slangekoblingen og slangeklemmene er godt tiltrukket.
Samme type slangekobling er også montert mellom to andre kjøleslanger i bunnen av radiatoren.
Bensintank:
Drivstofftanken med en kapasitet på 20 liter var allerede på samme sted i sin gamle tilstand. Tanken er festet til motorrammen og er plassert i hjørnet, ved siden av batteriet, under den nedre radiatorslangen. En original kromlokk lukker tanken.
Bildet nedenfor viser drivstofftanken og de to drivstoffslangene. En av dem er forsyningen og den andre er returen. Slangene går til drivstoffskinnen, hvor injektorene er montert. Disse komponentene er beskrevet i kapittelet "aktuatorer".
Luftinntaksrør, luftfilter, veivhuslufteslanger:
Det originale luftinntaksrøret, veivhuslufteslanger, PWM tomgangskontrollventil og luftfilterhus manglet. Selv om en del deler var tilstede, var det stor sjanse for at det ville ha blitt sprekker på grunn av alder og hyppig demontering/montering. Disse delene, bortsett fra PWM-reguleringsventilen, ble kjøpt nye. Luftinntaksrøret og veivhusets lufteslanger ble bestilt fra en BMW-forhandler. Det originale luftfilterhuset passet ikke pent på motorrammen, så valget om å installere et åpent luftfilter ble raskt tatt. Luftfilteret (K&N, KNRC-3250) hadde samme diameter som luftinntaksrøret.
Ved hjelp av AutoCAD og en 3D-printer ble det designet og skrevet ut et vedlegg som kunne monteres mellom luftfilteret og inntaksrøret.
