Ping

Pinger:
Banking forekommer kun i blandingsmotorer (bensin/gass). Motorbanking (også kalt detonasjon eller motorbanking) er selvantenning i en bensin- eller gassmotor. Når motoren banker på, tennes ikke drivstoffet av tennpluggen, men tenner av seg selv på et tidligere tidspunkt. I så fall antennes blandingen mens stempelet fortsatt komprimeres. Stempelet går opp og eksplosjonen finner allerede sted. Stempelkraften er nå kraftig motvirket, noe som kan forårsake alvorlige motorskader (som et hull i stempelet). Banking skjer kun i lavhastighetsområdet.

Mulige årsaker til banking:

• De motorkjøling er ikke riktig: Fordi motoren overopphetes så fryktelig, øker også temperaturen i forbrenningskammeret mer enn normalt. Under komprimeringen av blandingen utvikles det også varme, som kan føre til at den antennes for tidlig.
• Feil type bensin: Hvis en bilprodusent har spesifisert at bensin med oktantall RON 98 må fylles, kan RON 95 aldri fylles. RON 98 har lavere tenningsvillighet enn RON 95. Dette betyr at 98 tenner mindre raskt enn 95.
  Ved tanking på 95 er det stor sjanse for at motoren banker på, fordi temperaturene i forbrenningskamrene stiger høyere enn i andre motorer. Drivstoffet antennes da tidligere enn det burde. Det kan allerede antennes når stempelet fortsatt komprimeres og tennpluggen ikke en gang har produsert en gnist.
  Derfor er 98 egnet for høyere temperaturer og trykk i brennkammeret.
• Feil kjøreatferd: Ved kjøring opp en bratt skråning med for lavt motorturtall, for eksempel med campingvogn eller annen tung last, er det stor risiko for banking. Avkjøling er da minimal og forbrenningstrykk og temperaturer maksimale. Det er bedre å skifte ned et gir (fra 5 til 4) slik at motoren går med høyere hastighet. Det kreves ofte mindre gass og motoren bruker sannsynligvis enda mindre drivstoff.
• Forurensning: Feil kjøreatferd kan også forårsake mye forurensning i motoren. Ved å alltid kjøre korte avstander og/eller alltid kjøre i lave hastigheter (bytte for raskt, slik at motoren aldri kan komme skikkelig i gang), skapes det mye motorforurensning. På grunn av de lave hastighetene fester karbonrester seg til ventilene og stempelbasen. Når motoren utsettes for en større belastning, begynner karbonrestene å gløde (akkurat som med en grill) og overtar jobben med tennpluggen. Drivstoffet antennes deretter gjennom de glødende kulldelene før tennpluggen gnister, noe som øker risikoen for banking.
  Også en turbo kan svikte på denne måten, fordi glørrestene kan korrodere materialet.

Slike tilfeller oppstår ofte ved «den nye kjøringen» hvor det står at oppgiringer skal skje så tidlig som mulig. Bykjøring i lav hastighet sparer absolutt drivstoff, men akkurat som eksempel 1 kan det ved kjøring i fjellet med campingvogn få fatale konsekvenser for motoren og nedgiring er faktisk mer økonomisk. Den alltid rolige kjøringen gir alltid problemer med forurensning. Spesielt med den nyere generasjonen av motorer med EGR og variabel ventiltiming osv. Det er derfor greit å av og til gi samme turtall med varm motor (f.eks. opptil tre fjerdedeler av maksimalt turtall).