Emner:
- Håndbrekk
- Trommelbrems som parkeringsbrems
- Skivebrems som parkeringsbrems
- Kombinasjon av skivebrems og trommelbrems
- Elektromekanisk parkeringsbrems med elektrisk motor på bremsekaliperen
- Elektromekanisk parkeringsbrems med bremsekabler til elmotoren
Håndbrekk:
Parkeringsbremsen kalles ofte "håndbremsen" fordi i mange biler må spaken trekkes for hånd. Bildet under viser parkeringsbremsen med håndbrems, bremsekabler og trommelbremser. Når føreren hever håndbremsen, låser en intern mekanisme spaken og holder den hevet. Når spaken betjenes, trekkes den fremre håndbremskabelen. Venstre og høyre håndbremskabel kobles til den fremre håndbremskabelen ved hjelp av en kompensasjonsbrakett. Kompensasjonsbraketten gjør det mulig å absorbere leken; tenk på én strukket håndbremskabel eller en feiljustert mekanisme i bremsetrommelen. Hvis den ene kabelen er lengre enn den andre av denne grunn, vil kompensasjonsbraketten være skjev. Imidlertid vil begge bremsekablene trekkes like stramt når du betjener håndbremsen.
Den fremre håndbremskabelen er koblet til kompensasjonsbraketten med en justeringsmutter. Vi kan dreie denne justeringsmutteren av følgende grunner:
- Juster håndbremsen. Dette kan være nødvendig hvis for eksempel håndbremsespaken må trekkes opp åtte hakk før bremsene låses.
- Demontering av håndbremsekabler, håndbremsemekanisme i bremsetromler eller bremsekaliper. Å demontere enkelte deler uten å slappe av kablene er ofte ikke mulig.
Forklaringen ovenfor refererer til den vanlige kabelbetjente parkeringsbremsen. I dag finnes det også andre versjoner, som parkeringsbremsekabler som betjenes til fots og den elektriske parkeringsbremsen. Denne siden beskriver de forskjellige versjonene av parkeringsbremsen.
Trommelbrems som parkeringsbrems:
Hvis en bil er utstyrt med trommelbremser på bakakselen, er det innebygd en parkeringsbremsemekanisme her. Ved trekk i håndbremskabelen (se den røde pilen til venstre for kabelen), trekkes den mørkeblå spaken på bildet nederst til venstre. Spaken henger i høyre (lyseblå) bremsesegment og skyver bremsebelegget mot den (gule) bremsetrommelen.
Det hvite avstandsstykket er koblet til den mørkeblå spaken og venstre (lyseblå) bremsesegment. Spakens bevegelse overføres til denne, slik at også bremsebelegget til dette bremsesegmentet presses mot bremsetrommelen.
Når du slipper parkeringsbremskabelen fjær på håndbremskabelen fører innerkabelen tilbake til utgangsposisjonen. De fjærer trekker bremsesegmentene og beleggene sammen igjen, slik at bremsebeleggene løsner fra bremsetrommelen.
På grunn av slitasje på bremsetrommelen øker diameteren på innsiden litt. Dette fører til at bremsesegmentene beveger seg lenger utover for å komme i kontakt med bremsetrommelen. Under vedlikehold og reparasjoner må vi fjerne bremsetrommelen fra akselen. I de fleste tilfeller er det ikke mulig å demontere trommelen uten å tilbakestille bremsesegmentene.
Mekanismen inneholder et riflet hjul eller en sperre som må snus tilbake eller skiftes med en flat skrutrekker. Bildet viser bevegelsen til skrutrekkeren for å rotere det riflede hjulet. Å dreie det riflede hjulet til den ene siden får segmentene til å bevege seg mot hverandre; avstandsstykket blir mindre og fjærene til bremsesegmentene trekker segmentene mot hverandre. Når det riflede hjulet er dreid langt nok tilbake, kan bremsetrommelen frigjøres.
Ved montering må vi selvfølgelig dreie det riflede hjulet i den andre retningen slik at segmentene kommer tilbake i riktig posisjon.
Skivebrems som parkeringsbrems:
En bil utstyrt med bakre skivebremser kan være utstyrt med en parkeringsbremsemekanisme. Følgende bilde viser kaliperen med parkeringsbremsespaken. Spaken er koblet til parkeringsbremsen i interiøret med en kabel. Når føreren betjener spaken, vil spaken på bremsekaliperen rotere og flytte en intern mekanisme. Parkeringsbremsen bruker samme bremsestempel som driftsbremsen, som betjenes av den hydrauliske bremsekretsen. Når bremsen betjenes, presser bremsestemplet den indre bremseklossen mot bremseskiven. Den "flytende bremsekaliperen" trekkes mot siden av bremsestemplet som følge av styrepinnene, slik at den ytre bremseklossen også trekkes mot bremseskiven.
Les mer om her skivebrems.
Ved bruk av parkeringsbremsen dreies parkeringsbremsen via bremsekabelen. Betjeningsakselen og kamskiven er koblet til spaken og vil rotere med den. I tillegg gjør denne kontrollakselen et sidelengs slag som sørger for at bremseklossen presses mot bremseskiven. Den laterale slagbevegelsen er forårsaket av at kamskiven roterer langs tre kuler med den stadig tykkere delen under rotasjon. Når føreren trekker på parkeringsbremsen enda kraftigere, vil kamskiven presse skyvestangen enda lenger ut.
Oppgaven til justeringsmutteren og trykkfjæren er å absorbere slitasjen på bremseklossene. Ved slitasje blir bremsebeleggene tynnere og justeringsmutteren vil absorbere dette spillet som en "selvjusterende mekanisme". Ved utskifting av bremseklosser må derfor bremsestemplet snus tilbake ved hjelp av et spesielt tilbakestillingsverktøy.
Kombinasjon av skivebrems og trommelbrems:
Avsnittene ovenfor beskriver to forskjellige typer bremsesystemer: trommelbremsen og skivebremsen. Driftsbremsen (som betjenes hydraulisk med fotbremsepedalen) er kombinert med en parkeringsbremsemekanisme i disse versjonene.
En rekke bilprodusenter (inkludert BMW og Opel) kombinerer disse bremsesystemene på bakakselen. Bremseskiven fungerer som driftsbrems. Innsiden av bremseskiven fungerer som bremsetrommel for parkeringsbremsen. Dette er godt synlig på figuren i bremsesegmentene. Bremsekabelen betjener mekanismen til trommelbremsen for å bremse eller bremse bremseskiven. å blokkere.
En alternativ betjeningsmekanisme kan også sees. Føreren betjener parkeringsbremsen ved å trykke på parkeringsbremsepedalen. Denne pedalen er plassert helt til venstre på A-stolpen.
Når du bruker parkeringsbremsepedalen, sørger en blokkeringsmekanisme for at pedalen forblir trykket ned. Hvis du trykker på pedalen kraftigere, beveger den seg nedover med flere «klikk» og låser parkeringsbremsen kraftigere.
For å frigjøre parkeringsbremsen må føreren trekke i utløserspaken. Spaken er koblet til mekanismen bak parkeringsbremsepedalen med utløserkabelen. Parkeringsbremsen vil umiddelbart løsne helt og pedalen vil stige igjen til sin ytterste stilling.
En lignende mekanisme kan også implementeres uten utløserspaken. Toyota og kjøretøy fra blant annet amerikanske produsenter er utstyrt med parkeringsbremsepedal med automatisk utløser. Med parkeringsbremsen aktiv kan føreren låse opp mekanismen ved å trykke på pedalen igjen.
Elektromekanisk parkeringsbrems med elektrisk motor på bremsekaliperen:
Kjøretøy kan være utstyrt med en elektromekanisk parkeringsbrems. Føreren kan betjene den elektriske motoren på de bakre bremsekaliprene med en knapp på dashbordet. I tillegg kan kjøretøyet også aktivere parkeringsbremsen når den stoppes i en bakke. Denne funksjonen kalles "bakkehold". ECU-en aktiverer automatisk parkeringsbremsen når du står stille og kjører unna, slik at kjøretøyet ikke ruller unna. Føreren kan slippe foten fra bremsepedalen.
De bakre bremsekaliprene er utstyrt med en elektromekanisk mekanisme som overfører rotasjonen av den elektriske motoren til bremsestemplet.
Elmotoren driver giret som er koblet til en vippeplate ved hjelp av en tannremtransmisjon. En spindel er festet til vippeplaten. Spindelen er i hovedsak et snekkegir som kan rotere mot eller med klokken; dette avhenger av hvilken retning den elektriske motoren dreier. En stor spindelmutter er skrudd på spindelen; spindelmutteren presser mot innsiden av bremsestemplet. Å dreie spindelen får spindelmutteren til å bevege seg inn eller ut.
Bildene nedenfor viser den elektriske parkeringsbremsen i hvile (venstre) og låst (høyre). Spindelen er vridd, noe som får spindelmutteren til å skyve bremsestemplet mot bremseklossen. Fordi det brukes en flytende bremsekaliper, skyves begge bremseklossene mot bremseskiven. Bremsen er blokkert i denne situasjonen.
Så snart parkeringsbremsen slippes, driver den elektriske motoren spindelen gjennom mekanismen for å rotere spindelmutteren inn igjen. Spindelmutteren trekker ikke inn bremsestemplet; disse delene er ikke festet til hverandre. Bremsestemplet trekkes tilbake til hvileposisjonen av den deformerte tetningen.
Parkeringsbremsen betjenes i de fleste tilfeller manuelt ved å trykke på en knapp på dashbordet, eller via automatisk kontroll så snart tenningen slås av. Diagrammet nedenfor viser de elektriske komponentene til VW Passat 3C.
Parkeringsbremsens kontrollenhet (J540) mottar et signal via parkeringsbremsebryteren (E538) når den betjenes av føreren. I så fall kobles strømledningen nederst på den interne bryteren (rød) til signaltilkoblingen til kontrollenheten (grønn ledning). Så snart ECU'en gjenkjenner en forsyningsspenning ved denne tilkoblingen, vet den at bryteren har blitt betjent.
Styreenheten forsyner de elektriske motorene til bremsekaliprene med forsyningsspenning. Disse ledningene er vist blå og brune i diagrammet. Polariteten kan snus for å rotere motorene i motsatt retning.
I tillegg til signalet fra parkeringsbremsebryteren, mottar parkeringsbremsens kontrollenhet (J540) også informasjon fra andre komponenter:
- ABS-datamaskin (J104) for å overføre kjørehastigheten. Parkeringsbremsen kan ikke betjenes, eller kan bare betjenes i begrenset grad under kjøring. Parkeringsbremsen kan også gi en løsning for nødbremsing og autohold-funksjonen.
- clutchposisjonssensor (G476): føreren må betjene clutchpedalen for å frigjøre parkeringsbremsen.
- Autohold-bryter (E540): hvis kjøretøyet er utstyrt med autohold, aktiveres parkeringsbremsen automatisk når den stoppes i en bakke. Signalene fra ABS-datamaskinen og lean-vinkeldeteksjonen brukes til denne funksjonen.
Parkeringsbremsens kontrollenhet forsyner instrumentpanelet (J285) med informasjon for å kontrollere indikator-/feillampen og summeren.
Elektromekanisk parkeringsbrems med bremsekabler til elmotoren:
I en annen versjon av den elektromekaniske parkeringsbremsen er det ingen elektriske motorer festet til bremsekaliperne, men en sentralt plassert på karosseriet, i høyde med bakakselen.
Parkeringsbremseaktuatoren er koblet til bremsekaliprene med bremsekabler. I så måte har systemet likheter med en manuelt betjent parkeringsbrems.
Føreren betjener denne aktuatoren ved å trykke på knappen på dashbordet. Parkeringsbremsens kontrollenhet aktiverer den elektriske motoren for å stramme eller frigjøre håndbremsledningene.
Ved parkering i en skråning styrer en automatisk kontroll aktuatoren, slik at kjøretøyet ikke kan rulle unna.
Relaterte sider:
