Emner:
- Pakninger
- Seler
Pakninger:
Hver motor inneholder pakninger og tetninger. To deler av motoren kan monteres mot hverandre ved hjelp av pakninger. De to delene kan både være av støpejern, men også av plast på jern. Avhengig av type materiale på motoren er det montert en pakning av papir, aluminium eller gummi. Noen ganger påføres også et tetningssjikt som fungerer som en pakning.
Nedenfor er en oversikt over alle pakninger til et sylinderhode på en Lexus RX300:
Sylinderhodepakningen (vanligvis kalt toppakning) er den pakningen som må tåle mest skade. Toppakning er montert mellom den roterende delen av motorblokken og sylinderhodet. Med hvert kraftslag på motoren blir stempelet presset ned av forbrenningskraften. Denne forbrenningskraften utøves mot sylinderhodet, fordi rommet mellom sylinderhodet og stempelet må øke fordi stempelet flyttes nedover. Toppakning er plassert mellom de to motordelene og sørger for at forbrenningsgasser ikke kan slippe ut fra det ene sylinderrommet til det andre. Toppakning tetter også olje- og kjølevæskekanalene som går fra motorblokken til sylinderhodet.
En defekt toppakning kan oppstå på ulike måter Worden kjente igjen:
- En blanding av olje og kjølevæske oppstår fordi pakningen mellom de to kanalene har sprukket.
- Det kommer røyk fra bilens eksos fordi toppakning mellom en olje- eller kjølevæskekanal og sylinderen har sprukket.
- Olje- eller kjølevæsketap er synlig på utsiden av motorblokken (ekstern lekkasje) fordi toppakning har sprukket på det stedet.
- Det er tap av kompresjon fordi toppakning mellom to forbrenningskamre har sprukket.
Det er også flere årsaker til de ovennevnte defektene, fordi en blanding av olje og kjølevæske også kan oppstå når varmeveksler er innvendig revet. Røyk fra eksos kan også være forårsaket av dårlig stempelringer eller defekt ventiltetninger forårsaket (blå røyk), eller hvit røyk av en sprekk i EGR-kjøleren eller sylinderhodet (kjølevæske). Tap av kompresjon kan også ha mange andre årsaker. Det er nå gjort klart hvor mye "ansvar" topppakningen har på motorens funksjon.
Pakninger mellom delene har én viktig jobb. Det er forsegling. Bildet viser en pakning av et EGR-rør.
Denne tetningspakningen er montert i rommet mellom EGR-ventilen og EGR-røret. Avgassene strømmer gjennom det store hullet og kan ikke slippe ut takket være pakningen. EGR-røret monteres på ventilen ved hjelp av 2 bolter og pakningen klemmes.
Fordi pakningen er fastklemt, vil den forme seg til ventilen på den ene siden og til røret på den andre. Det er ikke noe problem når den først er montert, for dette sikrer en enda bedre tetning. Når delene er demontert er det viktig å skifte pakningen. Når den monteres igjen etter demontering, er risikoen for lekkasje svært stor. Spesielt hvis pakningen snus, forårsaker deformasjonen av materialet sikkert problemer. Ved demontering av motordeler (som eksosdeler, termostathus, inntaksmanifold osv.), skal pakningene alltid skiftes.
Oljetetninger:
Det er mange roterende deler i motoren. Noen ganger er de roterende delene synlige fra utsiden, for eksempel trinsene til veivakselen og kamakselen. For å sikre tetning mellom de roterende delene og motorblokken, brukes tetninger (se figur).
Utsiden av tetningen gir en tetning mot motorblokken og innsiden mot den roterende akselen (f.eks. sveiven eller kamakselen). Det er en fjær i forseglingen. Denne våren bruker elastisiteten til tetningen; innsiden presses i tillegg mot akselen ved hjelp av fjæren.
Bildet nedenfor viser en veivakseltetning. Her kan du tydelig se hvordan tetningen er festet mellom motorblokken og veivakselen. Det er også en liten oljekanal i motorblokken som går til oljetetningen. Motoroljen kan nå oljekammeret via denne oljekanalen. En liten mengde olje kan komme inn mellom veivakselen og gummien til oljetetningen gjennom denne oljekanalen. Dette forhindrer at gummien i oljetetningen svikter på grunn av materialet i veivakselen som gnis mot den. Veivakselen har en tetning i begge ender; foran (dette er ofte fordelingssiden) og bak (der svinghjulet er montert).
Å skifte oljetetningen krever noen ganger mye arbeid. Hvis veivakseltetningen på svinghjulssiden lekker, må for eksempel hele girkassen og clutchen med svinghjul demonteres. Veivakseltetningen på den andre siden, ofte der multiremmen og eventuelt registerremmen er plassert, er lettere å komme til. Den gamle forseglingen kan ofte bankes ut med en skrutrekker og en hammer. Vær veldig forsiktig så det ikke oppstår riper. Ripene er ikke forseglet av den nye forseglingen, så oljelekkasje er garantert.
Den nye tetningen leveres ofte med et hjelpeverktøy. Dette er ofte en plasthette på innsiden av forseglingen. Denne plasthetten gir en viss forspenning til fjæren på innsiden av tetningen, slik at tetningen er lettere å montere. Under installasjonen må tetningen smøres med fett eller olje, ellers kan den bli skadet under installasjonen. Skader på tetningen gir naturligvis også lekkasjer.
De to bildene nedenfor viser en veivakselflens med og uten veivakseltetningen:
Relatert side:
