Emner:
- Generell vakuumpumpe
- Vingepumpe
- Membranpumpe
Støvsuger pumpe:
Denne siden handler om vakuumpumpen til bremseforsterkeren. Mer informasjon om bremseforsterkeren finner du på siden bremse boosteren. Det er også den samme historien om vakuumpumpen.
Det nødvendige undertrykket (vakuum) for en vakuumbremseforsterker oppnås ofte fra motorvakuumet i en bensinmotor. Det går en slange fra bremseforsterkeren til inntaksmanifolden. Fordi det er et vakuum i inntaksmanifolden, trekkes det også ut et vakuum fra boosteren. Når motoren er slått av og bremsepedalen trykkes flere ganger, vil pedalen føles hard. Dette er fordi alt vakuum har forsvunnet fra bremseforsterkeren. Når motoren startes igjen, vil pedalen senkes igjen og kan trykkes ytterligere ned. Dette må derfor alltid tas i betraktning når et kjøretøy taues; i en bil hvor motoren ikke går, vil det måtte tre til 3 ganger så mye kraft på pedalen. Servostyringen vil heller ikke fungere. Det er derfor lurt å kjøre sakte.
Det kan skje at pedalen føles hard umiddelbart etter at motoren er slått av; det virker som om vakuumet forsvinner umiddelbart. Dette kan skyldes en revet vakuumslange mellom bremseforsterkeren og motoren, eller en defekt nedgiringsventil i slangen. Dette er vanligvis et rundt stykke plast mellom 2 deler av slangen.
Hvis den aktuelle slangen er revet, må den skiftes så snart som mulig. Hvis den sprekker eller går i stykker, forsvinner den komplette bremsehjelpen.
Med de nyere bensinmotorteknikkene (med høytrykksinnsprøytning / mager blanding), turbomotorer og uten dieselmotorer, er det ikke mulig å oppnå tilstrekkelig undertrykk fra inntaksmanifolden, fordi de arbeider med et overskudd av luft (maksimalt mengde på luft tilføres da alltid). ), som betyr at det kreves en separat vakuumpumpe. Det finnes 2 forskjellige vakuumpumper, nemlig vingepumpen og membranpumpen. Vingepumpen kalles også tandempumpen eller vakuumpumpen.
Vingepumpe:
Vingepumpen er den mest brukte pumpen for å skape undertrykk i bremseforsterkeren. Denne pumpen er ofte montert rett bak på kamakselen på sylinderhodet, men den kan også drives av Multi/Kilerem eller dynamo.
Operasjonen er som følger; Når en ledeplate (rød på bildet) roterer langs inngangen til pumpen, øker plassen bak ledeplaten. Den gule fjæren presser skilleveggen mot veggen, og får denne plassen til å utvide seg. Det skapes nå et undertrykk i rommet med de blå pilene. Når pumpen fortsetter å gå, slippes luften (indikert med den røde pilen) ut til motorens veivhus eller ventildekselet.
Membranpumpe:
Membranpumpen er plassert mellom vakuumbremseforsterkeren og inntaksmanifolden, motorens veivhus eller ventildeksel. Bevegelsen til denne pumpen er sammenlignbar med bevegelsen til stempelet, koblingsstangen og veivakselen i en bilmotor. Ved nedslag (venstre) øker plassen over membranen og ventilen suges nedover. Luft strømmer nå fra bremseforsterkeren (blå) inn i pumpen. Når stempelet beveger seg opp igjen, åpnes høyre ventil (høyre bilde). Luften tappes nå til motorens veivhus eller ventildekselet.
Relatert side:
