Emner:
- introduksjon
- Fordeler med en motor med kamakselposisjonssensor
- Plassering av kamakselposisjonssensoren i sylinderhodet eller ventildekselet
Forord:
Forbrenningsmotorer kan utstyres med en eller flere kamakselposisjonssensorer. Disse posisjonssensorene måler mønsteret til referanseskiven (rotoren) som er montert på tverrsiden av kamakselen, eller mønsteret til et snitt i kamakselens lengderetning.
Signalet fra kamakselposisjonssensoren er et supplement til veivakselsignalet for motorstyringssystemet:
- veivakselposisjonssensoren brukes til å bestemme motorhastighet og veivakselposisjon;
- Basert på signalet fra kamakselsensoren kan motorstyringssystemet bestemme slaglengden til stempelet som beveger seg fra ODP til TDC.
Kamakselen er ofte utformet som en Hall-sensor og mottar forsyningsspenning og jord fra ECU. Signalet, i form av en firkantbølgespenning, sendes til ECU via signalledningen.
Fordeler med en motor med kamakselposisjonssensor:
Ikke alle motorer med motorstyringssystem og datastyrt innsprøytning og tenning er utstyrt med kamakselsensorer. Kamakselsensorer gjør følgende utvidelser mulig:
- Individuell kontroll av injektorer og tennspoler: uten kamakselsignal er individuell kontroll av tennspoler og injektorer ikke mulig, fordi veivakselsignalet er utilstrekkelig: hver arbeidssyklus består av to veivakselrotasjoner og kun én kamakselrotasjon. For motorer uten kamakselsensor brukes en DIS-tennspole som får alle tennplugger til å gnist og gruppere injeksjon med hver veivakselrotasjon;
- Kamakseljustering: for å oppnå ekstra dreiemoment, eller spesifikt for regenereringsformål (dieselmotorer med partikkelfiltre), må ECU-en kunne lese posisjonen til kamakselen for å kunne kontrollere kamakseljusteringen på riktig måte;
- Feilgjenkjenning: Ved problemer med timingen gjenkjennes et avvik i veiv- og kamakselforhold. En feilbeskrivelse kan være: "feil installasjonskombinasjon" eller "forhold mellom veivaksel- og kamakselsignaler utenfor toleranse".
Plassering av kamakselposisjonssensoren i sylinderhodet eller ventilstammen:
Det er flere måter kamakselsensoren leser posisjonen til kamakselen på:
- ved et kammønster på kamakselen: sensoren er vanligvis skrudd på ventildekselet, på nivå med registerremmen, eller på et separat hus til kamakselen, som på tegningen nedenfor;
- Det er et utløserhjul på kamakselen (andre mulige navn: referanseskive, posisjonsskive, rotor med hakk og utsparinger i forskjellige størrelser. I så fall skrus kamakselsensoren inn i sylinderhodet.
Følgende bilde viser en BMW-motor med en ny registerkjede med guider installert. Utløserhjulene (referansehjulene) er løse skiver som klemmes mot kamakselen med den sentrale bolten. Utløserhjulene har flere hakk og utsparinger i forskjellige størrelser. Begge kamakselsensorene (plassert rett under utløserhjulene) avleser forløpet til hakkene og utsparingene til utløserhjulene.
Ved å bruke mønsteret til utløserhjulene kan motorstyringssystemet innen én kamakselomdreining bestemme hvilken sylinder som skal starte kompresjonsslaget. Systemet kan deretter justere innsprøytningen og tenningen for å kjøre motoren. Motoren vil starte etter en kort starttid.
Måling av signalet fra kamakselsensoren med oscilloskopet:
Hvis en kamakselsensor er defekt, lagres en DTC (feilkode) i de fleste tilfeller. Ved hjelp av et oscilloskop kan vi måle kamakselsignalet mens vi starter eller kjører motoren. Vanligvis måler vi kamakselsignalet samtidig med veivakselsignalet for å sjekke tidspunktet for distribusjonen. Denne metoden er forklart på Om-siden veivakselposisjonssensor.
Relaterte sider:
