Motorolje

Emner:

Smøresystem
Motoroljenivå
Funksjon av smøreolje
Egenskaper til smøreolje
Doper
Forurensning av smøresystemet (inkludert slam)
Konsekvenser av å kjøre for lenge med forurenset motorolje
SAE-spesifikasjoner (viskositet / viskositetsindeks)
ACEA-spesifikasjoner
API-spesifikasjoner

Smøresystem:
Smøresystemet sørger for at motoroljen pumpes og filtreres gjennom hele motoren. Fordi det er mye å si om dette, skilles temaene «olje» og «smøresystem». Denne siden forklarer alt om motorolje, og smøresystemets struktur og virkemåte er forklart på siden smøresystem.

Motoroljenivå:
Betydningen av motoroljenivået er ofte undervurdert. Nivået skal ikke være for høyt eller for lavt.
Mange glemmer å sjekke oljenivået regelmessig. Spesielt hvis bilen ikke er utstyrt med elektronisk oljenivåsensor, er det en risiko for at oljenivået faller langt under minimum før tiltak iverksettes.

Den ideelle situasjonen er når oljenivået er på maksimum (andre peilepinne fra venstre i figuren).

Hvis oljenivået er på minimum (fjerde peilepinne), må en halv eller en hel liter ofte tilsettes. Fyll først på en halv liter og etter å ha kontrollert oljenivået, fyll på olje til den når maksimalt nivå. Når oljenivået er halvveis (tredje peilepinne), trenger man i prinsippet ikke tilsette noe. Selvfølgelig er det best å gjøre det.

Hvis oljenivået er minimalt, betyr ikke dette nødvendigvis at det er dårlig for motoren. Det er minimumsnivået som motoren kan gå på. Under design og testing av motoren tiltes den kjørende testmotoren i alle mulige vinkler, noe som også kan forekomme i praksis. Oljesilen må aldri bli tørr og smøresystemet må ikke kompromitteres. Minimum oljenivå bestemmes med disse dataene.
Et minimum oljenivå sikrer raskere aldring av oljen i motoren. Den samme oljen må ta over alle oppgavene som normalt ville blitt utført ved å bruke mer olje. Oljen varmes opp raskere og smøreegenskapene forringes raskere. Så det er best å holde nivået på eller nær maksimumsmerket på peilepinnen.
Hvis oljenivået er lavere enn minimum, eller ikke lenger er synlig på peilepinnen, må olje tilsettes umiddelbart for å unngå skade på motoren.

For høyt oljenivå er heller ikke bra. Fra en halv liter for mye olje (over maks.) kan veivhustrykket øke. Mer olje kan da komme inn i forbrenningskammeret (via veivhuslufteren i inntaksmanifolden, eller oppover langs stemplene via sylinderveggen). I sistnevnte tilfelle er det mer enn én liter for mye olje. Hvis oljenivået er for høyt, kan katalysatoren bli skadet. På grunn av økt veivhustrykk passerer (ubrent) olje gjennom stempelringene og ender opp gjennom forbrenningskammeret inn i katalysatoren, som umiddelbart fester seg til interiøret. Dette kan føre til at den mislykkes for tidlig. Oljeavsetningen fester seg til det indre av katalysatoren og kan ikke angres.
En eller to millimeter over maks. er ikke skadelig. Men hvis nivået er høyere enn dette, må en del av det dreneres eller trekkes ut.

Funksjon av smøreolje:
Motordeler som beveger seg forbi hverandre må smøres. Smøresystemet forsyner delene som beveger seg i forhold til hverandre med smøreolje. Levetiden til motoren avhenger i stor grad av kvaliteten på oljen. Derfor må den endres med jevne mellomrom. Skift alltid oljefilteret ved bytte.

Smøreolje har følgende funksjoner:

Smøre: Oljen skal forhindre metall-til-metall-kontakt. Oljen danner et lag mellom delene som begrenser friksjon og dermed slitasje. Bildet viser et stempel i en sylinder. Når du kjenner stempel- eller sylinderveggen, ser den ut til å være helt glatt. Hvis den innsirklede delen forstørres kraftig under et mikroskop, blir det synlig at dette ikke er tilfelle. Dette kan sees etter den første røde pilen.
Avkjøling: Deler som ventilføringer, stempler, sylindervegger etc. avgir delvis varmen via smøreoljen.
Tetning: Stempelet i sylinderen tettes gasstett ved hjelp av oljen. Oljen bidrar derfor også med en stor del til kompresjonen.

ren: Smuss og slitasjepartikler som frigjøres transporteres gjennom oljen til filteret.
Lydisolering: Oljefilmen mellom metalldeler demper også metalllyden delvis.
Kraftoverføring: Oljen må også kunne overføre krefter, slik som i de hydrauliske ventilventilene. Et visst trykk bygges opp i en ventilventil, der oljen ikke må komprimeres.

Både stempelmaterialet og sylinderveggen inneholder små uregelmessigheter. Disse ufullkommenhetene er uunngåelige, uansett hvor godt materialet har blitt behandlet. Når disse uregelmessighetene griper inn, noe som skjer når det ikke er noen oljefilm tilstede, oppstår friksjon. Uregelmessighetene vil gni mot hverandre.
Ved å påføre en oljefilm (den høyre delen) skyves de grove delene fra hverandre av motoroljen. Delene vil ikke berøre hverandre og varmen som frigjøres blir ført bort av denne oljefilmen til resten av motoroljen. Denne oljefilmen gir også en tetning, slik at færrest mulig forbrenningsgasser fra forbrenningsrommet over stempelet kan komme inn i veivhuset.

Egenskaper til smøreolje:

Animalsk olje: Denne oljen oppnås ved å koke, trekke ut eller klemme ut bein (oksefotolje) og animalsk fett. Animalsk olje tilsettes mineraloljer og brukes ikke lenger som komplett smøremiddel.
Vegetabilsk olje: Denne oljen er laget av planter. Vegetabilske oljer kalles også fete oljer. De har gode smøreegenskaper, fordi de fester seg godt til materialet. Vegetabilske oljer har den ulempen at de eldes veldig raskt på grunn av oksygenet i luften. De er derfor ikke egnet for langtidsbruk. Den oksiderte oljen tykner og forurenser delene som krever smøring.
Mineralolje: Råstoffet til mineralolje er råolje, som består av ulike hydrokarbon- og hydrogenforbindelser. Fordelene med mineraloljer er at de er billigere og at de eldes mindre raskt enn animalske og vegetabilske oljer. Ulempen er at mineraloljer fester seg dårligere til metall.
Sammensatt olje: Dette er en sammensetning av mineralolje med 5 til 20 % vegetabilsk eller animalsk olje. Tilsetning av de andre oljene forbedrer vedheften til metallet. Sammensatt olje absorberer lett vann og eldes raskere enn mineralolje.
Syntetisk olje: Denne oljen er produsert i laboratoriet. Denne oljen lages ved å kombinere små molekyler til store molekyler.

Fordeler med syntetisk olje:

Lav viskositet (så mindre friksjonsmotstand)
Mer motstandsdyktig mot oksidasjon
Mindre følsom for høye temperaturer
Naturlig rengjøringseffekt (rengjøringsmiddel)

dop:
Dopes tilsettes også syntetisk smøreolje, for eksempel:

Vaskemiddeldopper fungerer som en slags smussfjerner; Smusspartikler løsner fra interne motordeler og transporteres til oljefilteret.
Antioksidasjonsdoper forhindrer oksidasjon. Oksidasjon betyr angrep av oksygen. Når oljen oksiderer, eldes og tykner oljen, noe som gjør det vanskeligere å pumpe. Derfor vil syntetisk olje med disse antioksidasjonsdopene ha mye lengre levetid enn billig mineralolje.
Antislitasjehetter forhindrer slitasje. Den ene dopen forhindrer slitasje ved høye temperaturer, den andre ved lave temperaturer).
Viskositetsindeksforbedrende doper sørger for at temperaturen har mindre innflytelse på viskositeten til oljen. Motoroljer med viskositetsindeksforbedrende doper kalles multigradsoljer.

Dopen slites av ettersom motoroljen eldes. Hvis vedlikeholdsintervallene overskrides og den samme oljen brukes for lenge mellom tjenester, vil dopingene bli praktisk talt ineffektive. Motoren vil bli skitten innvendig fordi oljen ikke lenger løsner skitten fra delene. Oppdatering i tide er derfor svært viktig. Se avsnittet "Konsekvenser av å kjøre for lenge med forurenset motorolje".

Forurensning av smøresystemet (inkludert slam):
Motorolje blir forurenset etter en viss tid, inkludert forbrenningsprodukter, drivstoffpartikler og slitasjepartikler. Fordi oljen er forurenset, må den skiftes etter en viss tid. Hvis du kjører for lenge med utdatert olje, eller hvis det er feil olje i motoren, kan smøresystemet bli kraftig forurenset og øke motorslitasjen betraktelig. Oljen blir sakte til en slags slam. Dette slammet kalles også 'slam'. Det er 2 typer slam:

Hvit/grå slam:
Dette slammet er en blanding av vanndamp og olje. Dette oppstår når du kjører mange korte strekninger, hvor oljen ikke varmes opp skikkelig. Det legger seg på de fortsatt kalde delene av motoren (vanligvis ventildekselet eller veivhusets ventilasjonsslanger). Det kan ofte sees når oljelokket fjernes (se bilde).

Hvis det er denne typen slam i motoren, er det lurt å kjøre et langt stykke og varme opp motoren tilstrekkelig til at slammet forsvinner automatisk. Det er best å også skifte olje. Det kan være mye slam i motoren, som vist på bildet under. Dette er undersiden av et demontert ventildeksel fra en Mini. Denne bilen ble kjørt mange korte strekninger, så oljen ble nesten aldri skikkelig varmet. Ved å spyle motoren med spesiell motorspyling (finnes i mange forskjellige typer) og deretter oppfriske (spyle) flere ganger, kan en stor del av dette slammet løses opp. Det er imidlertid bedre å fjerne ventildekselet, da dette vanligvis er den kaldeste delen av motoren og vil inneholde mest slam. Ikke glem å sjekke veivhusventilasjonsslangene, for de vil utvilsomt også inneholde slam.

Når slammet er tilstede i motoren over lengre tid, kan fuktigheten i dette slammet forårsake skade på motordelene. Nedenfor er et bilde av kamakslene fra samme Mini som ventildekselet ble fjernet fra. Spesielt belegget på inntakskamakselen (den øverste på bildet) er sterkt påvirket av fuktighet. Eksos-kamakselen ser bedre ut, men den har også betydelige skader på en rekke kamre.

Svart slam:
Dette slammet er veldig dårlig for motoren. Det er et svart, klebrig, hardt lag som legger seg på indre deler av motoren. Svart slam er synlig på bildet nedenfor.
Faren er at smøreoljekanalene og oljesilen blir tette, slik at oljen ikke lenger kan pumpes skikkelig rundt. Denne formen for slam er forårsaket av: trafikkork, korte kjøringer, drivstoffsystem (forgasser) innstillinger som er for rike, dårlig veivhusventilasjon, for høye forbrenningstemperaturer i kombinasjon med svært gammel motorolje som ikke er skiftet i tide .
Svart slam kan fjernes mens slammet fortsatt er mykt. Hvis det oppdages en minimal mengde slam, bør oljen skiftes umiddelbart og filteret skiftes. Hvis slammet blir liggende i motoren lenger og blir helt sammenblandet, er det svært vanskelig å fjerne det fra smørekanaler (ved bruk av motorrensemidler og demontering/montering av deler som oljepanne, oljesil osv.), eller i verste fall den kan ikke lenger fjernes i det hele tatt.

Konsekvenser av å kjøre for lenge med forurenset motorolje:
I dag setter bilprodusentene tømmeintervallet til maksimalt 30.000 2 km eller XNUMX år. Noen ganger er det for lang tid og motoroljen har vært forurenset en stund før den ble skiftet. Utdatert (eller dårlig kvalitet) olje forårsaker svart slam (beskrevet ovenfor). Fuktighet vil også sive inn i motoroljen og den blir sur på grunn av blant annet forbrenningsgasser. Olje tiltrekker fuktighet; Så hvis en bil står stille i ett år, er det ikke slik at motoroljen ikke er utdatert det året. Oljen har tiltrukket seg fuktighet og har dannet en binding med oksygen (og dermed tykkere). I prinsippet vil oljen måtte skiftes, fordi smøreeffekten ikke lenger er garantert.
Når du kjører mange korte strekninger, eller når bilen ikke brukes ofte, er det noen ganger lurt å korte ned vedlikeholdsintervallene til 15.000 20.000 til 30.000 4 km i stedet for 6 30.000 km. Ifølge forskning bruker mer enn halvparten av biler mellom 2 og 200.000 år dårlig olje. Selv når vedlikehold utføres hver 400.000 km eller XNUMX. år. Å fortsette å bruke olje lenger for å spare kostnader er enda verre. Olje som har vart så lenge har i stor grad mistet sin smøreeffekt og de aktive dopene. Oljen absorberer ikke lenger skitt. Motoren vil derfor bli internt forurenset og slites raskere. Og det medfører nødvendige reparasjonskostnader, som fastlåste stempelringer, slitte kamaksler eller en defekt turbo. En motor med XNUMX XNUMX km som har vært kjørt alt for lenge med gammel olje vil også ha samme slitasje som en motor som har gått mer enn XNUMX XNUMX km med god olje. Derfor er det uklokt å spare på fersk motorolje.
Skift alltid oljen når du skifter olje oljefilter.

Dette gjelder også (automatisk) girolje. Dette blir ofte referert til som "livstids" olje; olje som ikke må skiftes. Imidlertid blir denne oljen også sur og forurenset. Det skjer med hver olje. Det er grunnen til at giroljen også må skiftes med jevne mellomrom.

SAE-spesifikasjoner (viskositet / viskositetsindeks)
SAE-spesifikasjonen angir viskositeten til oljen (dens tykkelse). Viskositet er tykkelsen på oljen ved en viss temperatur. En tykk olje har høy viskositet og en tynn olje har lav viskositet. Viskositeten avhenger derfor av temperaturen. Olje er testet ved forskjellige temperaturer, slik at viskositetsindeksen kan bestemmes. Kodingen av viskositetsindeksen er alltid på emballasjen, for eksempel 5W30 eller 10W40. Bokstaven før W indikerer da viskositeten ved lave temperaturer og bokstaven etter W indikerer viskositeten ved høye temperaturer.

Olje med for lav viskositet kan være årsak til lavt oljetrykk. Den tynne oljen presses for lett gjennom kanalene, slik at det ikke blir god trykkoppbygging.
Oljeforbruket kan også øke med for lav viskositet; fordi oljen lettere kan komme inn i forbrenningskammeret via stempelringene og tynn olje kan fordampe raskere, hvoretter disse dampene kommer inn i forbrenningskammeret via veivhusventilasjonssystemet.

Viskositetsindeksen til motoroljen kan ikke sammenlignes med transmisjonsoljen. For eksempel er viskositetsindeksen til transmisjonsolje ofte 75W90. Det betyr ikke at denne oljen er tykkere enn 10W40 til motoroljen. Det bør sees på som et forhold. Hvis giroljen hadde spesifikasjonen 10W40, kan den også forveksles med motorolje av en uoppmerksom person. Fordi tallene er så forskjellige fra hverandre, kan dette fort ses av en observant person.

ACEA-spesifikasjoner (europeiske)
ACEA-spesifikasjonene er skreddersydd for europeiske kjøre- og bruksforhold. ACEA-spesifikasjonene er de tidligere CCMC-spesifikasjonene (CCMC endret til ACEA i 1990). Det er ACEA-spesifikasjoner for:

bensinmotoren
lette dieselmotorer (lette dieselmotorer) med en maksimal hastighet på mer enn 3500 rpm. for både direkte og indirekte injeksjon.
kraftige dieselmotorer: dette refererer til saktegående dieselmotorer med direkte innsprøytning.

Bokstavene A indikerer at det er en bensinmotor, B for den lette dieselmotoren og E for den tunge dieselmotoren. Tallet 1 etter bokstavkoden indikerer at det er en drivstoffbesparende olje. Tallene 2 og 3 indikerer kvalitet. Jo høyere tall, jo høyere kvalitet.

Bensinmotorer:	Lette dieselmotorer:	Kraftige dieselmotorer:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

API-spesifikasjoner (amerikansk)
API-spesifikasjonene er skreddersydd til amerikanske kjøre- og bruksforhold. API-spesifikasjonene skiller mellom oljer for bensin- og dieselmotorer.

Bensinmotorspesifikasjoner:
SC, SD, SE, SF, SG, SH og SJ
Dieselmotor spesifikasjoner:
CC, CD, CE, CF-4 og CG-4

S-en indikerer at det dreier seg om olje til bensinmotoren, bokstaven C for olje til diesel. Den andre bokstaven angir kvaliteten. Jo høyere bokstav etter S eller C, jo høyere kvalitetskrav.