Emner:
- Regn/lyssensor generelt
- Regnsensordrift
- Lyssensordrift
Regn/lyssensor:
I dag brukes flere og flere lyssensorer i biler. Disse sensorene måler mengden (sol)lys som skinner på frontrute av bilen skinner. Basert på dette slår sensoren bilens lys på eller av.
Lyssensoren er montert bak innvendig speil. Vanligvis har biler med lyssensor også en regnsensor. Disse er da plassert ved siden av hverandre i ett hus. Derfor er begge sensorene omtalt på denne siden. Regnsensoren måler lystransmittansen på frontruten, som endres på grunn av refleksjoner når det er vanndråper på frontruten.
Regnsensordrift:
Regnsensoren registrerer om det er fuktighet på frontruten. Så snart fuktighet eller dråper oppdages, aktiverer regnsensoren vindusviskerne.
Bildet viser to situasjoner:
Situasjon 1: Det er tørt. Regnsensoren stråler infrarødt lys ut gjennom frontruten. Den reflekterer ikke tilbake, så regnsensoren styrer ingenting.
Situasjon 2: Det regner. Regndråpene faller på frontruten og retningen til infrarøde lysstråler forstyrres. Regndråpene fungerer som et slags speil/forstørrelsesglass, som får det infrarøde lyset til å reflekteres tilbake gjennom frontruten til regnsensoren. Regnsensoren gjenkjenner dette og styrer vindusviskerne.
Regnsensoren er også i stand til å måle intensiteten på fuktighetsinnholdet; under en kraftig regnskyll er 2. eller 3. posisjon til viskermotoren slått på. Det er imidlertid også en ulempe. Når viskerbladene er litt slitt, kan det forbli et spor av fuktighet på frontruten etter tørking. Som et resultat fortsetter regnsensoren å gjenkjenne fuktighet på frontruten og fortsetter å kontrollere vindusviskerne, selv om det ikke har regnet på lenge.
Lyssensordrift:
Lyssensoren er montert bak innvendig speil sammen med regnsensoren. Lyssensoren kalles også en LDR; Lysavhengig motstand. LDR er en elektrisk sensor hvis indre motstand endres med en endring i lysintensiteten.
Motstanden avtar ved sterkt lys og øker ved lite lys.
Som med kapittelet Ohms lov diskuteres, endrer motstand strømstyrken til den elektriske kretsen. Dette betyr at når motstanden avtar, vil strømmen øke. LDR er koblet til en kontrollenhet, som måler mengden strøm som kommer fra LDR.
På dagtid med mye sollys vil motstanden være høy, så strømmen blir lav. Kontrollenheten lar bilens belysning være slått av. Så snart det blir mørkt, eller når du kjører inn i en mørk plass (en tunnel eller et parkeringshus), endres motstandsverdien til sensoren. Denne avtar, strømmen øker og kontrollenheten bruker disse dataene til å bestemme om belysningen skal slås på.
Ved utkjøring av tunnelen sørger styreenheten bevisst for at belysningen forblir slått på i mellom 5 og 10 sekunder, ellers vil belysningen hele tiden skru seg av og på ved skiftende lys. Dette ville ikke bare være til sjenanse for sjåføren og andre trafikanter, men det ville også forkorte levetiden til lampene.
