Emner:
- Lyspære
- Halogenlampe
- Xenon lampe
Lyspære:
Oppfinnelsen av lyspæren tilskrives ofte Thomas Alva Edison. Imidlertid var det andre mennesker som bidro til utviklingen av et middel for å generere lys med elektrisitet. I 1801 eksperimenterte Humphry Davy med en glødende platinatråd, som brant umiddelbart. I 1854 lyktes Heinrich Göbel med å lage den første virkelige lyspæren. Lyspæren hans besto av en forkullet bambusfiber i en støvsuget cologne-flaske.
Han var i stand til å støvsuge flasken ved å fylle den med kvikksølv og deretter tømme den. Vakuumet hindret bambusfiberen i å brenne. Göbels lampe brant i 400 timer. Edison søkte patent på samme type lampe i 25 år. Göbel startet et søksmål her og ble rettferdiggjort i 1893. Imidlertid døde han samme år.
En glødelampe er en glasslampe der lys produseres ved hjelp av en glødetråd eller glødetråd. Når spenning påføres, vil en strøm flyte gjennom glødetråden, noe som gjør at den blir varm og sender ut lys. Et filament bestod tidligere av karbon, men i dag består det av materialet wolfram. Glasset til en lyspære er ganske sterkt, selv om det er tynnere enn et papirark. Dette er mulig på grunn av formen som glasset blåses i. Den elektriske motstanden til et glødetråd som består av wolfram når det er kaldt er ikke mer enn noen få titalls ohm, og umiddelbart etter påføring av spenningen øker det til flere hundre til tusenvis av ohm under påvirkning av varmen som utvikles. Når du slår på en glødelampe, skaper dette en strømtopp, som ofte er årsaken til at glødetråden brenner ut hvis den allerede inneholdt en tynn flekk.
Filamentet brenner ikke bare ut under gløding. Dette er fordi glasspæren som glødetråden er plassert i inneholder ingen eller svært lite oksygen, men er fylt med argon eller annen edelgass. I friluft ville glødetråden til en gjennomsnittlig lampe brenne ut etter noen få sekunder etter påføring av en spenning. I en brennende lyspære fordamper glødetrådens materiale veldig gradvis på grunn av oppvarmingen og avleiringer på innsiden av glasspæren. Dette kan kjennes igjen på den mørke fargen som eldre lamper får på innsiden av glasset. Hvis det er en mørk dis på innsiden, er det bedre å bytte ut lampen umiddelbart. Når du skifter ut en lampe, er det best å også se på tilstanden til de andre lampene.
Halogenlampe:
En halogenlampe blir ekstremt varm. Temperaturen kan nå 250 grader. Lampen har derfor også varmebestandig glass. En liten mengde halogen (f.eks. jod, brom, klor eller fluor) tilsettes lampen under høyt trykk, som blir gassformig på grunn av varmen. Halogenet danner en binding med det fordampede materialet i glødetråden i kaldere deler av lampen. Denne gassformige forbindelsen dekomponerer tilbake til halogen og metall når den kommer nær det veldig varme glødetråden. Metallet feller deretter tilbake på glødetråden, og forlenger levetiden.
Fordelene med denne lampen er at den er liten og lyset er lett å fokusere.
Mer informasjon om frontlykten og lysstrålen finner du på siden frontlys.
Xenon lampe:
En gassutladningslampe har større lyseffekt enn en standard halogenlampe. Gassutladningsbelysning kalles "Xenon-belysning". Denne belysningsteknologien har vært brukt en stund. Ikke i bilindustrien, men som belysning for fotballstadioner. Med xenonbelysning er det mulig å tilnærme intensiteten og fargen til dagslys.
Fordeler med xenon:
- Xenonbelysning i bilen er lysere og sprer seg bedre enn standard halogenbelysning.
- Takket være den enorme lyseffekten til xenonbelysning er det mulig å montere frontlyktene i et mindre hus. Med en mindre overflate er det allerede mulig å skape samme eller større lyseffekt. Dette har fordelen for bilprodusenten å optimere aerodynamikken og det er også større frihet i design.
- Bruker 30 % mindre energi.
Ulempen med xenon: - Den blender møtende trafikk raskere enn med halogenbelysning, spesielt når frontlykten ikke har egnet linse for Xenon-belysning.
Som nevnt tidligere, gjør den høyere lyseffekten det mulig å bruke en mindre reflektor og frontlykt. Fordi xenonlamper konverterer elektrisk energi til lys med høyere effektivitet, frigjøres mye mindre varme enn med standard halogenbelysning.
Levetiden til xenonlamper er også lengre enn for halogenlamper. Gjennomsnittlig levetid for en xenonlampe er vanligvis rundt 2000 timer. Det tilsvarer gjennomsnittlig levetid på en bil.
ECE-forskriften sier at kjøretøyer utstyrt med xenonlys også skal utstyres med nivåkontroll. Nivåkontrollen (automatisk høydekontroll) forhindrer blending av møtende trafikk. En vinkelsensor er montert på bakakselen som registrerer knekking av kjøretøyet. Disse registrerte dataene behandles i en kontrollenhet, som igjen vipper frontlysenheten opp eller ned.
For å hindre dannelsen av strølys, det vil si lys som faller utenfor den faktiske tiltenkte strålen, så mye som mulig, er det nødvendig at frontlysglassene forblir rene. Derfor er et vaskesystem for frontlysglassene obligatorisk for biler med xenonlys. En pumpe bygger opp et vanntrykk på ca. 3,5 bar, hvoretter 2 armer kommer ut av karosseriet for å spraye frontlysglassene rene. Etter sprøyting trekkes armene tilbake inn i kroppen.
Mer informasjon om frontlykten finner du på siden frontlys.
Xenonlamper har ikke filamenter slik halogenlamper har. I stedet brukes et utløpsrør som er omgitt av kvartsglass. Lampen er fylt med edelgasser og metallhalogenider og tennes ved hjelp av to elektroder som det dannes en lysbue mellom. Lysbuen skapes ved å levere en kortvarig tennimpuls på mellom 20.000 30.000 og 85 XNUMX volt. Da sørger en konstant spenning på cirka XNUMX Volt for at lampen fortsetter å brenne.
For å generere og begrense disse høyspenningene brukes en ballast: tenneren. Tenneren gir den høye innkoblingsspenningen. Ballasten (tegnet separat fra tenneren på figuren) er ofte montert i ett hus med tenneren. Ballasten styrer den maksimale strømmen gjennom lampen. Hvis det ikke ble brukt ballast, ville lampen få for høy strøm og bryte ned.
