tema:
- Krøllesone og burkonstruksjon
- Kroppsmaterialer
- kollisjonstest
Krøllesone og burkonstruksjon:
Crumple zones er deler av en selvbærende kropp som bevisst har blitt svekket til krefter i en bestemt retning, fordi det er brukt materialer som er lettere deformerbare enn i andre deler av kroppen. Krøllesoner inkluderer for eksempel bagasjerommet eller fronten rundt motorrommet. Ved en kollisjon vil området i krøllesonen bulke på en viss forhåndsberegnet måte.
Kraften som utøves på hele kroppen vil da delvis absorberes av de deformerte materialene. Retardasjonen vil også være mindre, fordi tiden som krøllesonen bulker så å si bremser kjøretøyet. Påvirkningen absorberes dermed mest mulig, noe som beskytter beboerne.
Det er montert en såkalt burkonstruksjon rundt interiøret der beboerne befinner seg. Materialene i denne delen av kroppen er så sterke at burstrukturen neppe vil deformeres ved kraftige kollisjoner. Beboerne vil i størst mulig grad være beskyttet mot klemming ved kollisjoner og velt.
Det følgende bildet viser en kollisjonstest av en VW Touran, som tydelig viser hvordan krøllesonen absorberer frontkollisjonen og materialet rundt passasjerene nesten ikke deformeres.
I kjøretøy som ennå ikke har en burkonstruksjon, vil karosseriet rundt interiøret for lett deformeres. Et eksempel kan sees på bildet nedenfor, hvor en VW Transporter T3 gjennomgår en kollisjonstest.
Kroppsmaterialer:
For å få en krøllesone og burkonstruksjon ble det brukt en blanding av materialer for å lage bilen som lett eller svært vanskelig kan deformeres. Bildet under viser forholdet mellom ulike typer materialer.
- Ståldelene til merdkonstruksjonen er angitt med rødt. Disse delene skal være så sterke som mulig for å beskytte passasjerene ved en kollisjon;
- Vi finner også ekstra kraftig stål i bakdørene;
- En blanding av høyfast stål og middels sterkt stål er brukt rundt motorrommet og bagasjerommet. Disse delene vil lett deformeres i en kollisjon, og gir oss krøllesonen;
- Til slutt ser vi en støtfangerbjelke i aluminium, som lettest deformeres ved en kollisjon og kan gi beskyttelse til en fotgjenger eller syklist;
- I interiøret ser vi en magnesiumdel. Dette kan være en monteringsbrakett for midtkonsollen. Denne kroppsdelen har ikke fått noen skade, så den er laget så lett som mulig.
Krasjtest:
Produsenter er pålagt å få testet nye kjøretøy for sikkerhet ved hjelp av en kollisjonstest. Kjøretøyet er testet i alle tenkelige scenarier.
Dataene innhentet fra dette indikerer at karosseriet og sikkerhetssystemene er i stand til å beskytte passasjerer i kjøretøy og fotgjengere mot skade under en kollisjon. Viktige resultater er deformasjonene av karosseriet, rattstammen, beskyttelsen rundt barnesetet osv. Det plasseres såkalte kollisjonstestdukker i bilen som det gjøres en sammenligning med menneskekroppen med.
Krasjtester blir tatt opp av kameraer for å analysere bildene. I tillegg til det menneskelige øyet analyserer datamaskinen også bildene. Deretter lages en krasjsimulering: datamaskinen kan brukes til å analysere deformasjonen av materialene enda mer detaljert.
Relaterte sider:
