Emner:
- Clutch og trykkgruppe
- trykklager
- Mekanisk drevet koblingssystem
- Hydraulisk drevet clutchsystem
- Defekter i koblingen
Clutch og trykkplate:
Hensikten med koblingen er å koble til og fra motoren med de drevne hjulene på ønsket tidspunkt. Clutchen består av en clutchplate og en trykkplate (se bildet under). Disse er festet til svinghjulet til motoren. I hvilestilling klemmer trykkplaten clutchskiven mot svinghjulet. Foringen til clutchskiven (5) klemmer deretter mot kontaktflaten (3) på svinghjulet.
Når clutchpedalen trykkes inn, presser utløserlageret mot membranfjærene på trykkplaten. Dette skjer på innsiden av membranfjærene. På grunn av membraneffekten fjærer utsiden av trykkplaten utover. Koblingen er "frakoblet". Når clutchpedalen slippes igjen, vil utløserlageret utøve mindre og mindre kraft på membranfjærene. Disse fjærene går tilbake til nøytral posisjon, og får utsiden av membranen til å bevege seg mot clutchskiven igjen. Clutchen er igjen innelukket mellom trykkgruppen og svinghjulet. Ved å gjøre dette veldig gradvis og la clutchen gli mellom svinghjulet og trykkgruppen, begynner bilen å bevege seg. Hvis denne posisjonen holdes for lenge, eller hvis motorturtallet er for høyt, vil clutchskivens foring slites raskere ut eller til og med bli skadet.
Clutchskiven er en slitedel. Egenskapene til slitasjen er beskrevet nederst på denne siden. Ved utskifting av clutchen vil girkassen måtte demonteres i 99% av bilene. Dette er mye arbeid på de fleste biler. Noen ganger må også underrammen demonteres. I noen tilfeller er det til og med nyttig å demontere hele motorblokken med girkassen festet som en helhet.
Når en clutchskive skiftes, er det vanlig å også skifte trykkplate og utløserlager. Det er uklokt å la dette ligge, fordi trykkplaten også er utsatt for slitasje; vurdere kompresjonen og forlengelsen av membranfjærene og kontaktflaten på baksiden av trykkgruppen som clutchskiven presses mot.
Påfør aldri for mye fett på drivakselen eller andre deler av koblingen. Noen produsenter forbyr til og med bruk av fett! Det blir lett for mye fett på den, som fort vil føre til at støv fra clutchplateforingen fester seg til den.
Etter demontering, gjør alt veldig rent og fritt for fett. Det er viktigere enn å smøre på fett. Hvis du fortsatt ønsker å påføre det, bør et veldig lite lag påføres splinetennene til drivakselen. Så minimalt at det nesten ikke er synlig.
Utløserlager:
Utløserlageret er montert med fjærer på innsiden av girkassehuset og glir på tennene til drivakselen. På den ene siden av utløserlageret er spaken og på den andre siden er membranfjærene til trykkgruppen. Når motoren går, vil trykkplaten med membranfjærene rotere med samme hastighet. Veivakselen driver direkte svinghjulet og dermed clutchen. Spaken roterer ikke. Den gjør bare en frem og tilbake bevegelse når clutchpedalen trykkes eller slippes. Utløserlageret gjør det mulig for den "stasjonære" spaken å trykke på de roterende membranfjærene. Det er kulelager mellom de to delene av utløserlageret, slik at disse delene kan bevege seg i forhold til hverandre.
Utløserlageret som vises er en pivot slakter, som er beskrevet på siden lagrene.
Mekanisk drevet clutchsystem:
Ved bruk av det mekaniske kontrollsystemet bowden kabler brukt. Det ble også brukt stenger tidligere, men fordi det var for mange ulemper, som reaksjonskreftene som blir sterkt overført til clutchpedalen og spillet som oppstår ved hengselpunktene over tid, brukes ikke dette lenger i dag. Vi vil ikke gå nærmere inn på dette. En Bowden-kabel har ikke disse ulempene. Ulempene med denne kabelen er at kabelen over tid blir strukket, noe som gjør justering nødvendig. Videre, med alderen og også på grunn av smuss og fuktighet, vil kabelen bli stadig tyngre.
drift: Når clutchpedalen trykkes inn, trekkes den indre kabelen inn i bowdenkabelen ved å svinge bevegelsen til dreiepunktet over pedalen. Dette vil føre til at clutchspaken svinger rundt dreiepunktet (som er et fast punkt i girkassehuset), og skyver utløserlageret innover. Utløserlageret presser mot membranfjærene på trykkplaten, og frigjør clutchskiven. Koblingen kobles deretter fra.
Kabelen kan justeres ofte. Noen ganger er kabelen utstyrt med en selvjusterende mekanisme. Med aldring kan kabelen bli tung eller sprekke. Noen ganger hjelper det å smøre kabelen. Dette kan gjøres ved å kjøre litt smøremiddel inn i en åpning i Bowden-kabelen og betjene kabelen ofte. Den beste løsningen er å bytte ut kabelen.
Hydraulisk drevet clutchsystem:
I det hydrauliske clutchsystemet leveres kraften til bremsepedalen av væske (vanligvis bremsevæske) utøvd på pressgruppen. Den store fordelen er at clutchen kan betjenes jevnere enn med det mekaniske systemet med clutchkabelen. Fordi bremsevæske brukes, er kretsen knyttet til bremsesystemet. Fordi det er installert en spesiell strømningsventil, vil bremsesystemet aldri gå tom for væske i tilfelle et lekker clutchsystem. Ved bytte av bremsevæske til bremsesystemet kan også clutchvæsken skiftes samtidig ved å åpne nippelen på clutchsylinderen på girkassen.
drift: Når clutchpedalen trykkes, bygges væsketrykk opp i clutchsylinderen bak bremsepedalen (kommandosylinderen). Dette væsketrykket beveger seg via slangen til clutchsylinderen på girkassehuset (også kalt hoved- eller arbeidssylinderen). Stempelet til denne arbeidssylinderen presser mot bunnen av spaken. Fordi toppen er montert mot et fast punkt på girkassehuset, vil midtdelen bevege seg mot venstre. Utløserlageret er montert i midtdelen, som vil komprimere membranfjærene når de betjenes. Som med membranfjærene til et mekanisk drevet system, vil clutchskiven utløses når den betjenes.
I det øyeblikket clutchpedalen heves igjen blir venstre vil membranfjæren skyve utløserlageret ut igjen og clutchskiven klemmes igjen mellom trykkgruppen og svinghjulet. I så fall er giret igjen koblet til motoren og kan kjøres.
Bildet nedenfor viser et kjøretøy med motor og girkasse montert i lengderetningen. Girspaken er plassert rett over girkassen, fordi girkassen er plassert under midtkonsollen i interiøret.
Defekter i koblingen:
En kobling er en slitedel. Med god kjørestil kan clutchen enkelt holde 300.000 XNUMX km. For folk som slurer mye på clutchen og kjører mye i bytrafikk, kan clutchen bli dårlig etter bare noen titusenvis av kilometer. Hvis en kobling slites ut, kan dette merkes på følgende punkter:
- Clutchpedalen er veldig høy; Med en hydraulisk kobling betyr ikke dette nødvendigvis at koblingen er slitt. Har den i tillegg en tendens til å skli, er den utslitt. Ved en mekanisk styring kan det også bety at den er feiljustert. Men hvis pedalen trykkes inn med liten kraft og clutchen sklir, er clutchen slitt.
- Glidende clutch; Ved full akselerasjon stiger motorhastigheten raskere enn bilen akselererer. Dette er vanligvis ledsaget av en brent (clutchplater) lukt. Denne koblingen er svært slitt og vil snart ikke lenger være mulig å kjøre.
- Ved akselerasjon i 4. (eller høyere gir) og lett berøring av clutchpedalen, begynner clutchen å skli; Koblingen blir slitt.
- Hvis du akselererer inn i et høyere gir (4. eller høyere), og clutchen trykkes inn og slippes kort mens gasspedalen forblir trykket ned, bør clutchen kobles raskt inn igjen. Hvis clutchen fortsetter å skli over lengre tid, vil den bli slitt.
- Clutchen er tung, pedalen må trykkes veldig kraftig; pressgruppen er ofte årsaken til dette. Dette er ofte en kombinasjon av en slitt clutch og trykkplate og må skiftes ut.
- Clutchen slippes ikke når clutchpedalen trykkes helt ned; Sannsynligvis et problem i clutchsylinderen eller trykkplaten. En membranfjær i trykkgruppen kan være ødelagt.
- Clutchen vibrerer/dribler når den slippes; Dette kan være smuss på clutchskiven, en glasert clutch eller et dobbeltmassesvinghjul som har for stor slør.
Hvis clutchen sklir lite (dvs. god kjørestil) kan platene bli skitne. Ved å kort og kraftig skyve clutchen, brenner platene rene igjen. Mens du kjører, setter du bilen i et høyt gir (4 eller 5), trykker clutchen halvveis inn og akselerer. Ikke gjør dette for lenge, ellers kan platen brenne seg. Hvis dette gjøres forsiktig, vil skitten brenne av clutchskiven og vibrasjonen kan forsvinne for alltid. - Hvis en skrapelyd høres når bilen er i nøytral og clutchen ikke er koblet inn; Når clutchen trykkes inn forsvinner støyen. Da er dette sannsynligvis utløserlageret som bråker. Utløserlageret er plassert mellom spaken og trykkplaten. Når den er avlastet, kan den rasle. Å bytte ut denne delen er den eneste løsningen.
