kjølevæske

Emner:

Luftkjøling vs. væskekjøling
Typer kjølevæske
Kjølevæskekomponenter
Bestem innholdet av frostvæske
Intervall for skifte av kjølevæske
Bytt kjølevæske
Siste generasjons kjølevæske

Luftkjøling vs. væskekjøling:
Væskekjølte motorer har kjølekanaler i motorblokken og sylinderhodet som kjølevæsken strømmer gjennom. Kjølevæsken avkjøler faktisk ikke, men absorberer varmen fra delene og overfører denne varmen til radiator. Her kjøles kjølevæsken av vinden. Den avkjølte kjølevæsken strømmer deretter forbi varme motordeler igjen for å absorbere varme.

Fordeler med væskekjøling sammenlignet med vindkjøling:

Jevn kjøling. Strømmen av kjølevæsken kan kontrolleres nøyaktig. Varmen kan bedre kontrolleres ved avledning, slik at det blir mindre temperaturforskjeller. Kjølevæske absorberer varmen veldig raskt, kan lagre mye varme og er fin og tynn, så den kan pumpes raskt gjennom kjølesystemet.
Mindre motorstøy. Væsken rundt sylindrene har en lyddempende effekt.
Hvis motoren stoppes etter en lang kjøretur, vil den holde seg varm lenger (gunstig under kjørepauser, da motoren blir mindre kald etter en omstart). Kjølevæsken sørger da for at motoren avkjøles langsommere. Under langsom avkjøling oppstår mindre materialbelastning enn når noen motordeler avkjøles raskere enn andre.

For mer forklaring om kjøling, se kapittelet kjølesystem.

Typer kjølevæske:
Vi finner kjølevæske i en rekke typer og farger:

Grønn eller blå (G11). Inneholder silikater (salter) og kan brukes i eldre motorer. Mest brukt, for eksempel BMW og de fleste MINI-er.
Rød / Gul (G12). Denne kjølevæsken er egnet for aluminiumsmotorer og silikatene er erstattet av Organic Acid Technology (OAT). Gul kjølevæske finner vi blant annet hos Renault;
Lilla / fargeløs (G12+). Denne universelle kjølevæsken inneholder forbedrede tilsetningsstoffer sammenlignet med rød eller gul kjølevæske;
Rød / Rosa (G12++, G13). Inneholder silikatadditiver og gir ekstra aluminiumsbeskyttelse for moderne motorer, er egnet for bruk med lang levetid og brukes hovedsakelig av Volkswagen / Audi etc.

Før du fyller på kjølevæske, sjekk først hvilken type (farge) den tilhører. Tilsetning og/eller blanding av feil type kjølevæske kan være skadelig for motorkomponenter.

Kjølevæskekomponenter:
Kjølevæske består av en blanding av demineralisert vann, frostvæske (glykol) og tilsetningsstoffer. Disse tilsetningsstoffene gir beskyttelse til motordeler og kjølesystemkomponenter og kalles "dopes".

Vann: Kalk og klor er fjernet fra det demineraliserte vannet, slik at det ikke oppstår blokkeringer og motordeler ikke påvirkes.
Frostvæske: frostvæske (glykol) tilsettes kjølevæske for å senke frysepunktet. Uten frostvæske ville kjølevæsken fryse ved 0°C og motordeler kan bli skadet (sprukket) ved utvidelse av frossent vann. Tilsetning av frostvæske senker frysepunktet mellom -25 °C og -40 °C. Mono Ethylen Glycol (MEG) eller Mono Propylene Glycol (MPG) kan brukes som frostvæske, hvorav MEG har en større varmeabsorberende kapasitet og derfor er mest brukt, og MPG er minst miljøskadelig. Blandingsforholdet mellom vann og frostvæske bestemmer frysepunktet.
– en blanding av 30:70 (30 % frostvæske og 70 % vann) er ofte tilstrekkelig i tempererte klimaer;
– i klima der temperaturen ofte faller godt under frysepunktet, justeres blandingene til 60:40 eller 70:30.
Tilsetningsstoffer: Tilsetningsstoffene i kjølevæsken kalles tilsetningsstoffer. Tilsetningsstoffene sørger for enda bedre egenskaper til kjølevæsken:
– antiskumdope: når kjølevæsken skummer, absorberes mindre varme og dette hindrer sirkulasjonen. Skumningen kan også forårsake kavitasjon. Katitasjon oppstår når luftbobler plutselig imploderer på grunn av en trykkendring. Trykkbølgene dette skaper kan til og med bryte stykker ut av metalldeler;
– anti slam dope: klumping av komponenter kan føre til blokkeringer;
– anti-korrosjonsdopp: fordi motordelene og kjølevæsken er laget av forskjellige metaller, kan det oppstå elektrolytisk korrosjon.
Anti-korrosjonsdopet forhindrer denne korrosjonen ved å hindre ledning;
– smøring: tilsetning av smøremiddel forhindrer at tetningen til kjølevæskepumpen slites ut. Uten smøremiddel blir det mer friksjon mellom akselen og tetningen og det kan oppstå knirkelyder og tetningen kan slites raskere og begynne å lekke.

Bestem innholdet av frostvæske:
Under en (større) vedlikeholdstjeneste på en bil undersøkes frostvæskeinnholdet i kjølevæsken. Over tid kan mengden frostvæske ha gått ned, for eksempel etter tilsetning av vann. Frostvæskeinnholdet kan kontrolleres på to måter:

Med et refraktometer kan du måle lysbrytningen gjennom væsker. Vi kaller dette en optisk måler. Jo høyere frostvæskeinnholdet er, desto langsommere passerer lyset og desto større bøyeeffekt på lyset. Ved å påføre noen dråper kjølevæske på glasset, kan bruddpunktet sees mot lyset gjennom skueglasset. Så ser man inn i lyset gjennom kikkhullet. Skillelinjen mellom hvit og blå (se bildet under) angir temperaturen opp til som kjølevæsken gir beskyttelse. I eksemplet er dette -28 °C. Ved måling av tappevann uten tilsetningsstoffer vil separasjonen falle til 0 °C;
Frostvæskeskalaen måler egenvekten til kjølevæsken. Frostvæske har høyere egenvekt enn vann. Blandingsforholdet påvirker vekten. Jo høyere vekt, jo mer frostvæske er tilstede.

Hvis det viser seg at frostvæskeinnholdet er for lavt, må kjølevæsken skiftes. Det anbefales ikke å tilsette ren frostvæske til eksisterende kjølevæske. Den neste delen viser hvorfor det er bedre å bytte ut kjølevæsken.

Intervall for skifte av kjølevæske:
Kjølevæske skiftes ofte ikke med jevne mellomrom, slik tilfellet er med motorolje. Produsenter angir vanligvis ikke en erstatningsperiode. Det er imidlertid tilrådelig å skifte kjølevæske med noen års mellomrom. Over tid slites dopene av og gir ikke lenger beskyttelse mot skumdannelse, slam, korrosjon og kjølevæsken virker ikke lenger smørende. Når det oppstår korrosjon i motorblokken, oppløses metaller litt i vann. Forskjellene i 'tendens' til oppløsning gir en slags batterieffekt. Det skapes en elektrisk spenning mellom de forskjellige metallene og det kan lages en krets der ett av de to metallene korroderer. Hvis kjølevæsken også inneholder salter eller syrer, for eksempel hvis det er brukt vann fra springen, forbedres ledningsevnen.

I tillegg til den økende risikoen for korrosjon, øker også forurensningen. Gjennom svettepakninger, slitasje på vannpumpen og skivetynne metallpartikler på grunn av erosjon av væskestrømmen, blir kjølevæsken forurenset og dette fører til mer slitasje.

Det anbefales å skifte kjølevæske hvert annet år, eller senest fire år og maksimalt 50.000 XNUMX km. Etter at det er utført reparasjoner på for eksempel radiatoren, kjølevæskepumpen eller termostaten, er det bedre å ikke gjenbruke den tappet kjølevæsken. Fylling med ny kjølevæske foretrekkes.

Bildene nedenfor viser kjølevæske der dopene har slitt av og hvor det sannsynligvis har skjedd en fortynning med vann fra springen. Kjølevæsken blir brun, det samme gjør alle deler og kanaler i kjølesystemet. Dette "rustvannet" kan spyles bort, hvoretter systemet kan etterfylles med ny kjølevæske. Hvis dette ikke gjøres i tide, kan det oppstå defekter som: lekkasje av vannpumpen, lekkende tetninger og pakninger, tett (varmer) radiator, defekt termostat og avleiringer på kjølesystemets vegger.

Bytt kjølevæske:
Det er ofte en tappeplugg i bunnen av radiatoren. Hvis dette ikke er tilstede, kan den nedre radiatorslangen trekkes av for å tømme det meste av kjølesystemet. Noen motorer har også tappeplugger på selve motorblokken. Se bruksanvisningen på forhånd for å finne plasseringen av tappepluggene.

Etter tømming kan systemet fylles. Der det er veldig lett å blø i en bil, må en eller flere lufteskruer i en annen bil være delvis åpnet for å la den gjenværende luften slippe ut av systemet via det høyeste punktet. Det finnes motorer hvor det er så vanskelig å blø at bilen må vippes bakover med motoren i gang for å la luftboblene som er tilstede slippe ut via det høyeste punktet (kjølerlokket eller ekspansjonstanken).

Den beste måten å fylle kjølesystemet på er å støvsuge det først. Hele kjølesystemet kan støvsuges via en hette med kraner og trykkluft. Ved deretter å åpne kranen på kjølevæsketanken, suges den nye kjølevæsken inn i systemet. I dette tilfellet er ingen blødning nødvendig.

Når systemet er fylt og luftet, kan det på en ganske enkel måte kontrolleres om sirkulasjonen er i orden. En tydelig returstrøm skal være synlig i ekspansjonstanken. Varmeren må også bli tilstrekkelig varm. Er motoren på driftstemperatur, men varmeren varmer ikke eller nesten ikke opp? Eller øker temperaturen kort når du akselererer, men så blir luften kaldere igjen? Da kan du være sikker på at det fortsatt er luftbobler i systemet.

Siste generasjons kjølevæske:
Konvensjonelle anti-korrosjonsmidler er ikke i stand til å beskytte kombinasjonene av forskjellige materialer tilstrekkelig. På kort sikt oppstår det erosjon på vannpumpen og kjølekanalene blir tette fordi kjølevæsken blir til en slags gel. I tillegg kan plast stivne og få dem til å gå i stykker. For å forhindre dette er siste generasjon kjølevæsker utstyrt med doper laget av organiske karboksylsyrer, som ikke danner et beskyttende lag over metaller og derfor ikke korroderer metallet.