Emner:
- Variabel ventiltiming
- MultiAir
Variabel ventiltiming:
Kraften til motoren avhenger i stor grad av kamaksel. Hvis den har knaster som er lange og ovale, kan den ventiler være åpen lenger. Dette betyr at mer luft kan komme inn og ut av motoren, som produserer mer kraft. Hvis kammene er kortere og pekere, vil ventilen åpne mindre og stenge raskere, slik at mindre luft kommer inn og ut, slik at den også produserer mindre kraft. Fordelen er at det Drivstofforbruk kan reduseres.
Lave motorhastigheter med lav belastning krever:
- Inntaksventiler åpner sent og stenger tidlig.
- Eksosventiler åpner sent og stenger tidlig.
Høye motorhastigheter med høy belastning krever:
- Åpne inntaksventiler tidlig og lukk sent.
- Åpne eksosventilene tidlig og lukk sent.
Bilprodusenter ser alltid etter en mellomting. Variabel ventiltid justerer kamakselen til ønsket posisjon ved hastigheten som motoren går med. Figuren viser to ventildiagrammer.
Venstre ventildiagram viser den "normale" situasjonen uten justering, den høyre etter justering av både innsugs- og eksoskamaksel. Det kan sees at under justeringen åpner innløpsventilen 4° tidligere og stenger 4° senere. Eksosventilen åpner også 4° tidligere og stenger 4° senere.
Justering av kamaksler:
Med denne formen for variabel ventiltiming roterer kamakselen i forhold til giret som drives av kamakselen tidsbelte of tidskjede er drevet (se bildet under). Dette systemet sørger for at ventilene åpner tidligere eller senere, men kan ikke regulere at ventilene forblir åpne lenger, fordi formen på kamakselen forblir den samme. Systemet vist nedenfor fungerer hydraulisk. Motoren, inkludert kamakseltandhjulet, roterer med klokken. I kamakseltandhjulet på bildet under er det markert 2 posisjoner hvor kamakselen vil være plassert i forhold til tannhjulet i hvile (rosa) og ved full last (lilla). Posisjonene for tidlig åpning ved full last (lilla) og nøytral posisjon (rosa) er også merket på selve kammene.
Ved stillegående kjøring, dvs. lave hastigheter med lav belastning, vil ventilene åpne seg senere. De rosa markeringene gjelder da. Den lilla delen gjelder når du akselererer full gass og akselerer hardt. Olje pumpes deretter til justeringspunktet i kamakselens tannhjul, og dreier den indre delen til høyre. Kamakselen roteres da i forhold til giret, slik at kammene vil skyve ventilene åpne og lukke raskere.
Figuren viser oljekamrene i de justerbare kamakselgirene. Ved å fylle plassen med olje justeres kamakselen. Tidsgirene dreies i forhold til kamakselfestet.
Bildet viser de to justerbare kamakseltannhjulene med oljekanalene. Oljekanalene er farget gule.
Oljepumpen i oljepannen forsyner magnetventilene med oljetrykk. Når magnetventilene styres av motorens kontrollenhet (ECU), overfører de oljetrykket til kamakselens tannhjul. Magnetventilene sørger for at kamakselens tannhjul justeres.
Mulige funksjonsfeil i systemet ovenfor inkluderer:
- Magnetventiler som ikke lenger leverer oljetrykk til kamakselgirene. Dette er ofte et resultat av forurensning. I så fall kan silen i magnetventilen være tilstoppet med svart slam eller andre smusspartikler. Renhold tilbyr ofte løsningen.
- Kamaksel tannhjul som ikke lenger justeres riktig. Dette er ofte også et resultat av forurensning.
Forurensning oppstår vanligvis på grunn av for lang kjøring med gammel motorolje.
MultiAir:
MuliAir er et fullstendig elektronisk styrt system for individuelt å kontrollere åpning og lukking av inntaksventilene via en elektronisk-hydraulisk kontroll. MultiAir styrer både ventilløftet og ventiltimingen til inntaksventilene. MultiAir brukes på både bensin- og dieselmotorer. En justerbar kamaksel er ikke lenger nødvendig.
Med MultiAir er det en hydraulisk forbindelse mellom kamaksel og inntaksventil. Kamakselen driver stempelet til MultiAir høytrykkssylinderen via en rullevippearm. Stempelet i denne høytrykkssylinderen tvinger oljen til den elektronisk styrte ventilen; også kalt solenoid eller magnetventil. Volumet av olje som overføres til oljekammeret over inntaksventilene varieres av den elektronisk styrte ventilen. Mindre oljevolum gjør at inntaksventilen åpner mindre bredt. Denne elektronisk styrte ventilen styres nøyaktig av motorkontrollenheten (ECU). Dette gjør at både timingen og løftehøyden kan justeres nøyaktig til motorens luftbehov.
Når det kreves motorkraft, for eksempel ved kjøring med høyere hastigheter og høyere motorbelastning, vil inntaksventilen åpne seg helt.
Under start og tomgang av motoren vil inntaksventilen åpne seg senere. Det vil være et stort undertrykk i brennkammeret, noe som gjør at lufthastigheten øker når innløpsventilen åpnes. Dette sikrer bedre blandingsdannelse og bedre forbrenning.
Ved middels hastighet og delvis motorbelastning vil inntaksventilen stenge tidligere. Dette forhindrer interferens i inntaksmanifolden og reduserer gassutvekslingstap, noe som til slutt resulterer i en høyere motorens dreiemoment.
Det er også "multilift" ved middels hastighet og delvis motorbelastning. Med multilift åpnes eksosventilene flere ganger per kraftslag, noe som gagner forbrenningskvaliteten.
MultiAir gjør det også mulig å kort åpne inntaksventilene på slutten av eksosslaget; dette tilfører en liten del av eksosgassene til inntaksluften og skaper en intern EGR.
